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1417年万圣节前夕，为了让漆黑冰冷的伦敦夜晚明亮一些，时任市长亨利·巴顿颁布了一条法令，要求所有市民必须在门口悬挂一盏灯。从此，人类城市的道路有了灯光。
如今，路灯早已遍布城市各个角落。但很少有人知道，在中国，每年5000多亿千瓦的电量消费，有近1/3都花在了这些不起眼的路灯上。为了节能，新建的很多路灯已换成了LED灯管，但要把已有的大量老式高压钠路灯换个遍似乎不太可能。
华为和软通动力联合发布的“智慧路灯”方案，提供了一种新的节能解决方案：它采用物联网技术，不改变路灯结构，直接给现有的路灯装上一个“大脑”—一个插在灯座上，西柚大小的控制器。
这个有着蓝色塑料外壳的控制器集成了地理信息系统（GIS）、控制芯片和无线网络设备。一般来说，LED路灯灯管和电路处会有一个标准的接口，使用时，只需要把控制器的底座固定在接口处，再插上控制器，就给路灯们戴上了一顶顶小巧的“蓝帽子”。不过，对于一些老式路灯，还需要想些其他办法，比如直接在灯杆或底座上打个洞，连上控制器。
这顶小小的帽子能够让普通的路灯自己“思考”。控制器里内设GIS芯片定位经纬度，软通动力开发的软件能算出路灯所在地点的日出日落时间。白天，路灯自然是关闭的，到了日落时分，路灯自动点亮。
为了达到节能的效果，这些路灯当然也不会整夜亮着。软通动力在算法上会参考多项指标，根据时间节点的不同改变亮度。比如深夜12点，路灯会自动将亮度调低到一半，到了凌晨两点，街上空无一人时，路灯的亮度只会有1/4。
该算法还考虑到了城市生活的丰富多变，它甚至会根据特殊的事件调整照明计划—到了圣诞前夜，即使是半夜，路灯也会维持最高的亮度。
特殊的天气也会纳入考虑范围。智慧路灯不仅仅只有“蓝帽子”一种装置，它还可以集成更多监测器，包括风速、PM2.5和亮度的监测设备。同时系统会和气象预测的公司合作，根据实时气象数据设计照明方案。雾霾天街上昏暗，或暴雨乌云密布时，路灯就会“随机应变”开启。
人流量和车流量也是重要的变量。路灯上可以搭载摄像头和红外线感应器，算法通过图像识别技术，将即时的道路情况汇总到控制器。路上人烟稀少时，大开灯光当然没有必要，路灯会自动调暗。“我们会有固定模式和情景触达模式，采用综合的算法来判断是否开启路灯。灯杆上有很多传感器，就看用户需要什么了。”软通动力集团执行副总裁黄颖告诉《第一财经周刊》。
目前版本的控制器还不能自己处理数据，所有运算都放在云端处理。它们之间的交流，用的是一种ZigBee网络协议。
这种网络如其名所示，灵感来自蜜蜂采蜜的场景。它们在花丛中找到蜂蜜后，会嗡嗡（zig）跳起舞来，让远处的同伴知道食物源在哪儿。这群蜜蜂实际上就组成了一个传送信息的局域网。这种通讯方式启发了人类在2004年开发出第一版ZigBee网络。这种网络传输速度虽然慢，但已经足以用于物联网。而且它的保密性好，安装成本也比蓝牙低很多，在工业领域一直有应用。而在商用领域，小米的智能家居套装用的就是ZigBee通讯协议。
每一个“蓝帽子”相当于一个小路由器，一个社区的路灯连在一起，就组成了小型局域网。在其中一盏路灯上，会安装一个集中控制器，统一管理该社区的路灯。“就像一个幼儿园老师，管着一群孩子。”软通动力高级副总裁魏建勋这样形容。
控制器连接公网后，工作人员就能在千里之外远程操作。“原理其实和远程控制家里的智能家居是一样的，比如可以在回家前就打开家里的灯。”黄颖说。
“蓝帽子”让每一盏路灯的情况都一目了然。以往，维护路灯得耗费大量的人力，仅是路面巡查，就得安排不少人力。而且人眼能及的范围毕竟有限，在一些偏僻的地方，如果沒有人投诉或反映给负责人，坏掉的灯可能一直不会被发现。而控制器内置的GIS定位装置给每盏路灯打上标记，控制人员在电脑上就能查看所有路灯位 置。
其实，远程控制和精细管理只是智慧路灯的基础功能。这些智慧路灯就像是拼图，可以按需定制。软通动力和华为发布的智慧路灯已经在阿联酋迪拜和中国深圳落地，但两个城市用的功能并不相同。在常年干旱、晴空万里的迪拜，PM2.5探头和天气探头显然没什么必要，这里的用户反而更喜欢实用性更强的广告LED屏幕和电动车充电桩；但在深圳，天气多变，道路情况复杂，路灯上的感应器、摄像头就会更全面一 些。
不起眼的路灯，一旦拥有了“大脑”，一些和路灯看似完全不相关的应用也随之出现了。
英国密尔顿·凯恩斯市的MK体育馆外，竖立着一套名为Shuffle的灯具。它来自施耐德电气，除了360度照明，还装着监控入口的闭路电视、公共广播和Wi-Fi。比赛开始后，行人可以在路灯旁，连着Wi-Fi看比赛，或收听实时解说。
在美国的圣地亚哥，通用电气则部署了3000多盏带摄像头的LED路灯，为这个城市每年省下了25万美元的电费。它们能实时监控停车位的情况，通过配套的App，司机能够找到最近的停车位。到了节假日，这些路灯还兼做道路摄像头，车辆可以根据道路情况避开人流。
除了商业公司，很多城市管理者都看到了路灯的想象空间。2009年，洛杉矶发布计划，打算把全市的高压钠灯都换成节能LED灯。此后这座城市花了6500万美元和8年的时间，更换了超过17万盏路灯，成果是每年节约下900万美元的电费。
2015年，洛杉矶给路灯装上了芯片，让管理人员通过手机就能控制它们。这些路灯的GPS都接入了911系统，如果某地发生了紧急事件，路灯自动闪烁警示行人，也为警车或救护车引路。到了今年，洛杉矶又给灯杆加了枪击探测器，一旦发生枪击事件，路灯的GPS信息能在几分钟内传输到警察手中。
自英国伦敦夜雾弥漫的街道第一次亮起昏暗灯光，路灯已经照亮城市道路近600年，让晚归的人少了恐惧。当城市变得越来越智慧，路灯可能给居民带来更多安全感。“如果枪击警报能让警车早5分钟赶来，救下一个人，我们就算尽责了。”路灯管理局的主管Ed Ebrahimian在采访中对Computerworld说。
市政设施的监控、安防，以及信息传播等等功能，也在软通动力和华为给智慧路灯设置的未来规划中。它们甚至还打算让这款路灯同时兼任充电桩，为电动汽车和电动自行车充电。
如今，路灯早已遍布城市各个角落。但很少有人知道，在中国，每年5000多亿千瓦的电量消费，有近1/3都花在了这些不起眼的路灯上。为了节能，新建的很多路灯已换成了LED灯管，但要把已有的大量老式高压钠路灯换个遍似乎不太可能。
华为和软通动力联合发布的“智慧路灯”方案，提供了一种新的节能解决方案：它采用物联网技术，不改变路灯结构，直接给现有的路灯装上一个“大脑”—一个插在灯座上，西柚大小的控制器。
这个有着蓝色塑料外壳的控制器集成了地理信息系统（GIS）、控制芯片和无线网络设备。一般来说，LED路灯灯管和电路处会有一个标准的接口，使用时，只需要把控制器的底座固定在接口处，再插上控制器，就给路灯们戴上了一顶顶小巧的“蓝帽子”。不过，对于一些老式路灯，还需要想些其他办法，比如直接在灯杆或底座上打个洞，连上控制器。
这顶小小的帽子能够让普通的路灯自己“思考”。控制器里内设GIS芯片定位经纬度，软通动力开发的软件能算出路灯所在地点的日出日落时间。白天，路灯自然是关闭的，到了日落时分，路灯自动点亮。
为了达到节能的效果，这些路灯当然也不会整夜亮着。软通动力在算法上会参考多项指标，根据时间节点的不同改变亮度。比如深夜12点，路灯会自动将亮度调低到一半，到了凌晨两点，街上空无一人时，路灯的亮度只会有1/4。
该算法还考虑到了城市生活的丰富多变，它甚至会根据特殊的事件调整照明计划—到了圣诞前夜，即使是半夜，路灯也会维持最高的亮度。
特殊的天气也会纳入考虑范围。智慧路灯不仅仅只有“蓝帽子”一种装置，它还可以集成更多监测器，包括风速、PM2.5和亮度的监测设备。同时系统会和气象预测的公司合作，根据实时气象数据设计照明方案。雾霾天街上昏暗，或暴雨乌云密布时，路灯就会“随机应变”开启。
人流量和车流量也是重要的变量。路灯上可以搭载摄像头和红外线感应器，算法通过图像识别技术，将即时的道路情况汇总到控制器。路上人烟稀少时，大开灯光当然没有必要，路灯会自动调暗。“我们会有固定模式和情景触达模式，采用综合的算法来判断是否开启路灯。灯杆上有很多传感器，就看用户需要什么了。”软通动力集团执行副总裁黄颖告诉《第一财经周刊》。
目前版本的控制器还不能自己处理数据，所有运算都放在云端处理。它们之间的交流，用的是一种ZigBee网络协议。
这种网络如其名所示，灵感来自蜜蜂采蜜的场景。它们在花丛中找到蜂蜜后，会嗡嗡（zig）跳起舞来，让远处的同伴知道食物源在哪儿。这群蜜蜂实际上就组成了一个传送信息的局域网。这种通讯方式启发了人类在2004年开发出第一版ZigBee网络。这种网络传输速度虽然慢，但已经足以用于物联网。而且它的保密性好，安装成本也比蓝牙低很多，在工业领域一直有应用。而在商用领域，小米的智能家居套装用的就是ZigBee通讯协议。
每一个“蓝帽子”相当于一个小路由器，一个社区的路灯连在一起，就组成了小型局域网。在其中一盏路灯上，会安装一个集中控制器，统一管理该社区的路灯。“就像一个幼儿园老师，管着一群孩子。”软通动力高级副总裁魏建勋这样形容。
控制器连接公网后，工作人员就能在千里之外远程操作。“原理其实和远程控制家里的智能家居是一样的，比如可以在回家前就打开家里的灯。”黄颖说。
“蓝帽子”让每一盏路灯的情况都一目了然。以往，维护路灯得耗费大量的人力，仅是路面巡查，就得安排不少人力。而且人眼能及的范围毕竟有限，在一些偏僻的地方，如果沒有人投诉或反映给负责人，坏掉的灯可能一直不会被发现。而控制器内置的GIS定位装置给每盏路灯打上标记，控制人员在电脑上就能查看所有路灯位 置。
其实，远程控制和精细管理只是智慧路灯的基础功能。这些智慧路灯就像是拼图，可以按需定制。软通动力和华为发布的智慧路灯已经在阿联酋迪拜和中国深圳落地，但两个城市用的功能并不相同。在常年干旱、晴空万里的迪拜，PM2.5探头和天气探头显然没什么必要，这里的用户反而更喜欢实用性更强的广告LED屏幕和电动车充电桩；但在深圳，天气多变，道路情况复杂，路灯上的感应器、摄像头就会更全面一 些。
不起眼的路灯，一旦拥有了“大脑”，一些和路灯看似完全不相关的应用也随之出现了。
英国密尔顿·凯恩斯市的MK体育馆外，竖立着一套名为Shuffle的灯具。它来自施耐德电气，除了360度照明，还装着监控入口的闭路电视、公共广播和Wi-Fi。比赛开始后，行人可以在路灯旁，连着Wi-Fi看比赛，或收听实时解说。
在美国的圣地亚哥，通用电气则部署了3000多盏带摄像头的LED路灯，为这个城市每年省下了25万美元的电费。它们能实时监控停车位的情况，通过配套的App，司机能够找到最近的停车位。到了节假日，这些路灯还兼做道路摄像头，车辆可以根据道路情况避开人流。
除了商业公司，很多城市管理者都看到了路灯的想象空间。2009年，洛杉矶发布计划，打算把全市的高压钠灯都换成节能LED灯。此后这座城市花了6500万美元和8年的时间，更换了超过17万盏路灯，成果是每年节约下900万美元的电费。
2015年，洛杉矶给路灯装上了芯片，让管理人员通过手机就能控制它们。这些路灯的GPS都接入了911系统，如果某地发生了紧急事件，路灯自动闪烁警示行人，也为警车或救护车引路。到了今年，洛杉矶又给灯杆加了枪击探测器，一旦发生枪击事件，路灯的GPS信息能在几分钟内传输到警察手中。
自英国伦敦夜雾弥漫的街道第一次亮起昏暗灯光，路灯已经照亮城市道路近600年，让晚归的人少了恐惧。当城市变得越来越智慧，路灯可能给居民带来更多安全感。“如果枪击警报能让警车早5分钟赶来，救下一个人，我们就算尽责了。”路灯管理局的主管Ed Ebrahimian在采访中对Computerworld说。
市政设施的监控、安防，以及信息传播等等功能，也在软通动力和华为给智慧路灯设置的未来规划中。它们甚至还打算让这款路灯同时兼任充电桩，为电动汽车和电动自行车充电。