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摘要：城市道路排水设计应考虑,涉及路基、 路面结构内部、 路表面的排水以及立交排水,从而构成了一个综合而系统的排水工程,从而尽量提高道路的使用性能,并延长道路是使用寿命。本文阐述了道路排水设计的任务，对城市道路排水设计进行了探讨。
关键词：城市；道路；排水；设计
Abstract: urban road drainage design should consider, involving the roadbed, road surface structure internal, road surface drainage and overpass drainage, so as to form a comprehensive and systematic drainage engineering, and try to improve road performance, and extend the service life of the road is. This paper describes the road drainage design task, to city road drainage design are also discussed.
Keywords: the city; Road, Drainage; design
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市化进程的进一步加快，城市道路建设得到了快速的发展 。在城市道路建设发展的同时，由于种种原因及各方面因素的制约，每到暴雨季节，道路上就会出现严重的积水现象，特别是城市中心区路网比较复杂的道路则更为明显，路面存在积滞水严重影响道路行车安全及畅通。 因此，如何提高城市道路雨水排水系统的设计、 施工与管理水平和质量，使之更加合理 、有效地进行排水就显得尤为重要。
一、道路排水設计的任务
在我国的道路中，排水工程设计的任务主要是：排除人类生活污水和生产中的各种废水、多余的地面水的工程。此设计从宏观角度来讲是由排水管系或沟道、废水处理厂和最终处理设施组成。其中，排水管系是用来收集和输送废水及污水的管网，有合流管系和分流管系。合流管系只有一个排水系统，雨水和污水用同一管道排输。分流管系有两个排水系统：雨水系统收集雨水和冷却水等污染程度很低、不经过处理直接排入水体的工业废水，其管道称雨水管道；污水系统收集生活污水及需要处理后才能排入水体的工业废水，其管道称污水管道；废水处理厂是由沉沙池、沉淀池、生物滤池、曝气池、澄清池等设施及化验室、泵站、污泥脱水机房、修理工厂等建筑组成，废水处理的一般目标是去除悬浮物和改善耗氧性，有时还进行消毒和进一步处理；最终处理设施是根据不同的排水对象设有水泵或其它提水机械，将经过处理厂处理满足规定的排放要求的废水，排入水体或排放在土地上。
二、路基排水设计
路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。
1、地势较低集中汇水的排水设计
城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低3 m～6 m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。可以通过以下方法处理：
（1）自流排水
当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。
（2）调蓄排水
当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。
（a）在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接入蓄水池，蓄水池也能自流接入干管或河道泄空。
（b）要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过1 000 m3，适用于较小的立体交叉。
（c）立交附近有排水干管或河道，只要修建较短的出水管，即可在洪峰过后将蓄水池放空。
（d）通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
2、 潮湿和过湿路基的排水设计
潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏干路基；对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料等。
3、降低路基地下水位的设计
降低路基地下水位，使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，特别是南方地下水位较高而雨水又多地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。
（1） 暗沟
相对于地面排水的明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定的地点。
暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径3 cm~5 cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层，逐层粒径比例大致按4∶1 递减，或者采用土工布包裹有孔的PVC 管，管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有1%～2%的纵坡，出水口底标高高于沟外最高水位20 cm，以防止水流倒流。
（2）渗沟
采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内，并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定，与盲沟的设置相仿。但沟的尺寸更大，埋植更深，而且要进行水力计算确定尺寸。
（3） 渗井
渗井属于水平方向的地下排水设备，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置时，采用历时排水，设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易，单位含水面积的造价高于渗沟，一般尽量少用。
三、路面排水设计
1、车行道排水设计城市道路路面排
水有双坡排水和单坡排水两种方式。当车行道宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，可以减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除。道路两侧每隔一定距离设置雨水口来收集路面水，然后通过雨水支管将收集到的地表水排人雨水主干管内，最终排人排放水体中。
2、人行道排水设计
（1）人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。
（2）当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，并在挡土墙上方设置截水沟。
3、路面结构内排水设计
由于路面面层存在孔隙，地表水除大部分通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量会通过路面孔隙、裂縫等渗入到路面结构内,降低路基强度，因此必须采取一定的防治措施。
（1）严格施工管理，道路每结构层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证及时将各结构层水排入道路两侧的盲沟或排水渠道内。
（2）在面层和基层之间设置乳化沥青下封层,使得通过缝隙向下渗入的水分转为沿封层表面向道路两侧排走。
（3）设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区，可以采用设置排水层的方法，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度，将渗入到路面结构内的地表水及时排除。
4、绿化带处的排水设计
绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分，城市道路一般都有15%~30%的红线宽度作为绿化带，而且近几年各个城市加强环保，使得道路绿化带宽度越来越宽（特别是游览性道路、 滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大） 。这一方面是为了满足道路绿地率的要求，另一方面也美化了城市和对于减少道路交通污染起到一定的作用 。所以绿化带内的排水问题，是个不容忽视的问题也越来越受到重视。
渗入到绿化带中的水分一部分沿道路纵坡向下排走，但仍有很大一部分雨水渗人土中，同时城市道路中埋设有各种管道，这部分雨水会沿着各种管道向路基深部渗透 。这种封闭的渗流会在路基低凹处及构筑物台背等处集中，导致路基含水量增大，强度下降，年长日久会使路基损害 。绿化带的排水设计见图4，碎石盲沟排水系统布置方案 。首先，在中央绿化分隔带内填筑 30cm黏土，并以一定角度坡向分隔带中央，利用黏土的弱透水性阻止水渗入路基 并引导水流向绿化分隔带中央，然后在绿化分隔带中央修筑碎石盲沟。 盲沟顶标高大致与路基顶标高相同，盲沟以两个窨井中点为分水岭，以 2%纵坡分向两侧，以利于水的流动，减少下渗时间 。在窨井位置设D230混凝土横向支管，连接碎石盲沟与窨井，并以1%坡将水由盲沟引入窨井。
图1 碎石盲沟布置图
综上所述，道路给排水工程设计过程中, 要以不积水且环保为设计理念，充分利用有利地形合理地布置基础设施，运用创新技术来优化设计现代城市道路工程给排水系统，使之更加经济、安全、合理。
参考文献：
[1] 朱莉.浅谈公路排水与城市道路排水[J].山西建筑,2008,34(28).
[2] 马燕. 城郊市政道路排水设计要点分析[J]. 科技风, 2011,(02) .
[3] 苏洁. 城市道路排水常见问题及其交通影响分析[J]. 交通标准化, 2011,(10) .
关键词：城市；道路；排水；设计
Abstract: urban road drainage design should consider, involving the roadbed, road surface structure internal, road surface drainage and overpass drainage, so as to form a comprehensive and systematic drainage engineering, and try to improve road performance, and extend the service life of the road is. This paper describes the road drainage design task, to city road drainage design are also discussed.
Keywords: the city; Road, Drainage; design
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市化进程的进一步加快，城市道路建设得到了快速的发展 。在城市道路建设发展的同时，由于种种原因及各方面因素的制约，每到暴雨季节，道路上就会出现严重的积水现象，特别是城市中心区路网比较复杂的道路则更为明显，路面存在积滞水严重影响道路行车安全及畅通。 因此，如何提高城市道路雨水排水系统的设计、 施工与管理水平和质量，使之更加合理 、有效地进行排水就显得尤为重要。
一、道路排水設计的任务
在我国的道路中，排水工程设计的任务主要是：排除人类生活污水和生产中的各种废水、多余的地面水的工程。此设计从宏观角度来讲是由排水管系或沟道、废水处理厂和最终处理设施组成。其中，排水管系是用来收集和输送废水及污水的管网，有合流管系和分流管系。合流管系只有一个排水系统，雨水和污水用同一管道排输。分流管系有两个排水系统：雨水系统收集雨水和冷却水等污染程度很低、不经过处理直接排入水体的工业废水，其管道称雨水管道；污水系统收集生活污水及需要处理后才能排入水体的工业废水，其管道称污水管道；废水处理厂是由沉沙池、沉淀池、生物滤池、曝气池、澄清池等设施及化验室、泵站、污泥脱水机房、修理工厂等建筑组成，废水处理的一般目标是去除悬浮物和改善耗氧性，有时还进行消毒和进一步处理；最终处理设施是根据不同的排水对象设有水泵或其它提水机械，将经过处理厂处理满足规定的排放要求的废水，排入水体或排放在土地上。
二、路基排水设计
路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。
1、地势较低集中汇水的排水设计
城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低3 m～6 m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。可以通过以下方法处理：
（1）自流排水
当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。
（2）调蓄排水
当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。
（a）在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接入蓄水池，蓄水池也能自流接入干管或河道泄空。
（b）要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过1 000 m3，适用于较小的立体交叉。
（c）立交附近有排水干管或河道，只要修建较短的出水管，即可在洪峰过后将蓄水池放空。
（d）通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
2、 潮湿和过湿路基的排水设计
潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏干路基；对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料等。
3、降低路基地下水位的设计
降低路基地下水位，使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，特别是南方地下水位较高而雨水又多地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。
（1） 暗沟
相对于地面排水的明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定的地点。
暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径3 cm~5 cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层，逐层粒径比例大致按4∶1 递减，或者采用土工布包裹有孔的PVC 管，管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有1%～2%的纵坡，出水口底标高高于沟外最高水位20 cm，以防止水流倒流。
（2）渗沟
采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内，并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定，与盲沟的设置相仿。但沟的尺寸更大，埋植更深，而且要进行水力计算确定尺寸。
（3） 渗井
渗井属于水平方向的地下排水设备，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置时，采用历时排水，设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易，单位含水面积的造价高于渗沟，一般尽量少用。
三、路面排水设计
1、车行道排水设计城市道路路面排
水有双坡排水和单坡排水两种方式。当车行道宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，可以减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除。道路两侧每隔一定距离设置雨水口来收集路面水，然后通过雨水支管将收集到的地表水排人雨水主干管内，最终排人排放水体中。
2、人行道排水设计
（1）人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。
（2）当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，并在挡土墙上方设置截水沟。
3、路面结构内排水设计
由于路面面层存在孔隙，地表水除大部分通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量会通过路面孔隙、裂縫等渗入到路面结构内,降低路基强度，因此必须采取一定的防治措施。
（1）严格施工管理，道路每结构层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证及时将各结构层水排入道路两侧的盲沟或排水渠道内。
（2）在面层和基层之间设置乳化沥青下封层,使得通过缝隙向下渗入的水分转为沿封层表面向道路两侧排走。
（3）设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区，可以采用设置排水层的方法，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度，将渗入到路面结构内的地表水及时排除。
4、绿化带处的排水设计
绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分，城市道路一般都有15%~30%的红线宽度作为绿化带，而且近几年各个城市加强环保，使得道路绿化带宽度越来越宽（特别是游览性道路、 滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大） 。这一方面是为了满足道路绿地率的要求，另一方面也美化了城市和对于减少道路交通污染起到一定的作用 。所以绿化带内的排水问题，是个不容忽视的问题也越来越受到重视。
渗入到绿化带中的水分一部分沿道路纵坡向下排走，但仍有很大一部分雨水渗人土中，同时城市道路中埋设有各种管道，这部分雨水会沿着各种管道向路基深部渗透 。这种封闭的渗流会在路基低凹处及构筑物台背等处集中，导致路基含水量增大，强度下降，年长日久会使路基损害 。绿化带的排水设计见图4，碎石盲沟排水系统布置方案 。首先，在中央绿化分隔带内填筑 30cm黏土，并以一定角度坡向分隔带中央，利用黏土的弱透水性阻止水渗入路基 并引导水流向绿化分隔带中央，然后在绿化分隔带中央修筑碎石盲沟。 盲沟顶标高大致与路基顶标高相同，盲沟以两个窨井中点为分水岭，以 2%纵坡分向两侧，以利于水的流动，减少下渗时间 。在窨井位置设D230混凝土横向支管，连接碎石盲沟与窨井，并以1%坡将水由盲沟引入窨井。
图1 碎石盲沟布置图
综上所述，道路给排水工程设计过程中, 要以不积水且环保为设计理念，充分利用有利地形合理地布置基础设施，运用创新技术来优化设计现代城市道路工程给排水系统，使之更加经济、安全、合理。
参考文献：
[1] 朱莉.浅谈公路排水与城市道路排水[J].山西建筑,2008,34(28).
[2] 马燕. 城郊市政道路排水设计要点分析[J]. 科技风, 2011,(02) .
[3] 苏洁. 城市道路排水常见问题及其交通影响分析[J]. 交通标准化, 2011,(10) .