事实上，新时代下很多国家都积极的调整了发展战略，在新能源、智能网联产品方面加快了产业布局。例如，挪威、法国、英国将在2040年左右禁止销售传统燃油车；雅典、马德里、墨西哥城、巴黎2025年前全面禁止柴油汽车和卡车的使用；德国规定2030年之后禁止销售燃油车；荷兰政府提出2025年开始禁止汽油和柴油车的建议也得到了国会支持。虽然，中国目前还没有出台具体的停售传统能源汽车时间表，但此前工业和信息化部副部长辛国斌先生表示中国已经启动了相关研究。汽车产业发展的环境和动力正在发生颠覆性的变化，尤其是中国。
　　中国将是全球新能源车市的“主战场”
　　据罗兰贝格发布的《汽车行业颠覆性数据探测》报告显示，基于对全球汽车行业的关键指数监测，汽车行业的颠覆性变革进程中国排名第三，仅次于荷兰和新加坡，且中国消费者对电动汽车和自动驾驶汽车的需求最高。电动汽车正在逐渐成为极具吸引力的替代品，这一点在亚洲市场尤为突出，37%的消费者在购买下一辆车时会考虑电动汽车，而这一趋势在中国更为突出百分比高达60%。2016年，中国的纯电动汽车和插电式混动汽车的市场份额已经由2015年的7%增长至10%，进一步接近了全球份额最高的德国的12%。
　　据中汽协数据，中国新能源汽车销量将呈现年均40%增速的高速增长，预计截止2020年将完成200万辆年销售目标，到2025年占汽车总产销量20%以上，也就是说新能源汽车年销量将超过700万辆。偌大的“市场蛋糕”激起了诸多汽车企业的新能源热情，而相关政策的下压又进一步加快了推进的步伐。

　　压力与诱惑下引发的新能源合资潮
　　6月13日，国务院法制办公室正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，根据意见稿要求，2018年度至2020年度乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果无法按时达标，将有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。在经验不足、体系不完善、资质缺乏等情况下，如何能生产出足够的新能源车型来获得正积分呢？或许成立新的合资公司是一条捷径。于是，中国车市悄然兴起了新的一轮合资潮。
　　国家发改委、商务部于6月28日发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，明确指出将不限制合资新能源汽车企业投资名额限制后，全新的合资时代拉开序幕。短短三个月，大众江淮、福特众泰和东风雷诺三家新合资企业应运而生。其中，福特和众泰合资生产的产品或将不限于仅供应中国市场，还将销往亚洲和其他国家地区；大众和江淮的合资工厂预计将在2018年建成投产，年产量有望达10万辆。此外，还有戴姆勒和北汽共同投资50亿人民币建立了新能源电池工厂，并生成电动汽车；戴姆勒和比亚迪共同出资建立的腾势汽车，其车型在2017年4月已经进驻奔驰经销店，与奔驰共享品牌渠道等。新能源汽车市场的兴起，为这些竞争力较弱的二线自主品牌带来了新的希望和市场突破点，但能否在新的市场竞争中站住脚还尚未可知。因为，未来除了要面对来自传统汽车品牌的竞争之外，还有互联网新势力车企。
　　电动汽车催生互联网造车新势力
　　由于中国对新能源尤其是电动汽车的大力支持，吸引了传统汽车制造业之外的新竞争者的加入。互联网车企以车联网和用户体验作为竞争优势推出了新的“颠覆性汽车产品”，描绘新的汽车生活和出行理念，在中国汽车发展史上掀起第二次造车热潮。投身其中的除BAT等互聯网巨头之外，也有格力、甚至汽车零部件商，且不少车企都即将有产品正式推向市场。

　　据工信部最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第302批）显示，此次申报的纯电动产品共83户企业190个型号。其中，除了12月16日将上市的蔚来ES8之外，其他造车新势力也有新车进入公告，例如7月由海马汽车代工生产的小鹏新车。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告，意味着互联网造车企业要开始真正接受市场考验。不过，仍有很多互联网车企至今未获得生产资质。据中汽协统计数据，截至2016年中国新创电动车造车公司已超过200家，只有14家车企获得了“新能源汽车生产资质”。而在互联网造车企业中，只有前途汽车拥有资质。因此，对新兴造车企业而言，与传统车企合作代工生产或是最理想、最快捷也是最轻资产的选择。
　　全国人大代表、北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾在十九大期间表示：“2035年中国自主品牌新能源汽车将跻身世界第一梯队”。而新能源汽车观察家王海亮则表示：“中国品牌甚至能够凭借国家政策支持、资源优势、领先技术、庞大市场以及发达国家老牌汽车生产商相关产业不够成熟、电气化脚步慢等综合因素，实现‘弯道超车’，重新划分全球汽车版图”。