论文部分内容阅读
摘 要：考虑到当前慢速行驶的系统尚未引起足够的重视，机非混行频发导致经常发生降低道路交通效率的情况。本文通过结合城市交通规划和设计规范，解决慢行交通系统的问题，并提出相应的补救措施，规范慢行交通参与者的行为，从而提高道路慢行交通的安全性和交通效率。
关键词：城市;慢行交通;现状与对策
慢行交通是城市道路运输系统的重要组成部分，也是大城市居民解决短途出行的主要方式。选择慢行模式可以减少城市交通拥堵，减少环境污染，并创建安全宁静的城市交通环境。
1 城市慢行交通系统的现状
近年来，由于共享单车的快速发展和对个人健康的需求，居民选择慢行出行的比例逐年增加。据统计，从2013年到2019年，我国的自行车保有量和出行率也在快速增加。2018年，自行车数量达到600万辆，我国的自行车产量每年以174%的速度增长，在世界上排名第一。同时，中国的电动自行车数量已超过2亿辆。在我国大多数城市中，慢行交通也占了50%以上的份额。尽管诸如自行车和电动车辆之类的非机动车辆的数量迅速增加，但是道路资源仍倾向于机动车交通，导致慢行参与者的出行环境变得越来越复杂。同时现有的城市道路交通规划设计不足，无法满足低速交通的需求。因此，重视城市慢行交通运输系统对建立健康、顺畅、舒适的城市交通运输系统具有重要作用。与高、快速交通相比，慢行交通时速通常小于15 km/h。慢行交通流量通常具有以下特征：短途出行具有绝对优势，平均出行速度低，出行成本几乎为零。尽管慢行交通具有许多优点，但是在规划和设计城市道路时常常不考虑慢行交通系统的规划和布局，并且存在慢行出行的参与者与车辆混合的风险，容易发生划伤和碰撞的交通事故。另外，慢行的骑自行车者在交通参与者中处于不利地位，并且当发生事故时，后果通常更加严重，如图1和2所示。总之，近年来对慢行交通的需求呈指数增长，但其基础设施却难以匹配。交通规划和设计通常只考虑机动车辆的安全性和便利性，而忽略了慢行交通的合理计划，缺乏足够的空间用于慢行交通。因此，通过总结慢行交通系统存在的问题，我们提出相应的补救措施，以确保城市慢行交通的安全。
2 慢行交通系统现状存在问题
2.1 机动车违章占道行驶与停放
随着城市机动化的加速，汽车的数量迅速增加，到处可见城市拥堵和“停车难”现象，导致汽车驾驶员非法占据慢行车道，这对慢行车手的安全造成极大危害。车辆的出入口占用非机动车道空间，大多数非机动车辆无法顺利通过而不得不等待，从而导致严重的交通拥堵。此时，如果车速过快、刹车距离不足，将导致碰撞或交通事故。另外，城市的土地资源有限，加之城市的快速发展，管理人员不可能建设大量的路外停车场来满足人们的停车需求。为了方便停车，驾驶员经常将车辆停在慢行车道上，这导致了慢行交通运行困难的现象。
2.2 机非混行现象严重
在一些车速较低的道路上，通常设有特殊的慢行车道，并且会出现机非混行的现状。混合交通是指一种交通现象，在这种现象中，包括行人在内的各种车辆共享一条道路，不完全分离的混合交通是我国城市交通的主要特征。機非不完全分离不仅使城市道路管理困难，而且严重影响城市道路通行能力，对交通安全构成巨大的隐患。由于城市道路空间有限，在设计交通系统时，常常会忽略慢行专用道的设计，而无法系统地规划整个城市的慢行交通系统。
3 慢行交通系统改善措施
3.1 慢行交通系统设计层面
慢行交通系统的设计应摒弃传统道路交通规划的设计惯性，并优先考虑城市中人们的需求和权利。慢行交通系统的设计不仅应基于道路设计规范，还应基于景观的美学标准，设计过程需要处理以下细节：首先，汽车交通流和慢行交通流的三维分割方法，以减少汽车交通流与慢行交通流之间的碰撞点，同时优化平面空间区域和时间区域的划分。其次，注意为处于弱势地位的使用者设置交叉路口避难所，采用平交口凸台渠化，并在路段中央设置安全岛，以防止行人违章过马路。第三，考虑在行人较多的道路上安装交通缓解设施，例如设置限速标志和减速带，以减慢车辆的速度并引起驾驶员的注意。第四，根据道路上的慢行交通流，应在车道外设置尽可能宽的行人和自行车道，以减少慢行交通流与汽车交通流之间相互干扰的可能性。从交通管制的角度，应加强慢行交通专用标志的应用。
3.2 混合交通管制
设计道路横截面时，需要考虑人性化道路的设计。加强对混合交通的控制，充分考虑交通的慢行需求，实现汽车交通与慢行交通的分离，避免机动车与非机动车交通流之间的相互干扰。当前，一些大城市通常设置不可穿越的屏障和分隔带来物理分隔机动车道和非机动车道。
3.3 行人过街优化
3.3.1 优化交叉路口的信号配时
在实际交通中，交通信号灯未考虑交通参与者的实际情况。由于存在这样的交通参与者—老年人群体，而他们则需要更长的时间来完成整个过街行动。为此，设计人员在设计交通信号灯的计时时应考虑大多数行人的通行时间，以避免行人被动执行红灯的现象。
3.3.2 合理设计交叉口
在许多大型交叉路口和宽阔的城市道路上，繁忙的交通通常会阻止行人不能立即完成一次性过街。在这种情况下，行人过街等待区必须设置在第二个十字路口。当行人过马路时，汽车与行人碰撞，行人处于较弱的一面，本能地希望快速完成过街行为，而不关注交通流量，这种情况通常会导致交通事故。因此，应在行人安全的前提下优化次要穿越设施的安装。根据内陆地区的右手交通规则，逆时针设置90°的“Z”形过街的等待区，以便穿过人行横道的行人可以朝对面车辆的方向停留，在一定程度上解决了人行横道的问题。
3.3.3 右转控制
在某些交通繁忙的十字路口，会执行向右转弯控制，以合理地分隔行人与向右转弯。
3.4 慢行交通系统实际运营层面
慢行交通系统的可持续运行不仅要求慢行系统本身处于良好状态，而且如果没有公共交通系统的支持也无法实施，某些操作需要处理慢行交通系统与其他交通系统之间的连接细节。首先，合理设置自行车和轻便摩托车的停车场和存储区，并在长廊旁（通常为400 m）安装行人座椅。其次，加强慢行交通管理部门与公交部门合作，合理制定低速交通和公交系统的时间和班次运行程序，公交系统的线路、车站、时段的布局要科学精细，协调连接速度慢行交通和公共交通。第三，信息化和智能公共交通，让慢行换乘者明确公交车在所需方向的等待时间，行程路线以及到达目的地的大概时间等。
4 结语
综上所述，慢行交通是城市道路交通的重要组成部分，为居民短途出行带来了极大的便利。本文总结了慢行交通的常见问题并提出了对策，城市交通规划将确保慢行交通系统与其他道路交通系统之间的合理连接，以建立有效，快速和安全的城市慢行交通系统。
参考文献：
[1]郭文奇，张鲜鲜.城市慢行交通系统现状分析与改善对策[J].低碳世界，2020，10（5）：160-161.
[2]霍佳萌.城市中步行、自行车交通系统的现状分析与解决对策[J].劳动保障世界（理论版），2013（6）：158.
[3]朱莉，许新亚.兰州市慢行交通系统景观的现状分析与构建对策[J].九江学院学报（自然科学版），2012，27（3）：46-49.
关键词：城市;慢行交通;现状与对策
慢行交通是城市道路运输系统的重要组成部分，也是大城市居民解决短途出行的主要方式。选择慢行模式可以减少城市交通拥堵，减少环境污染，并创建安全宁静的城市交通环境。
1 城市慢行交通系统的现状
近年来，由于共享单车的快速发展和对个人健康的需求，居民选择慢行出行的比例逐年增加。据统计，从2013年到2019年，我国的自行车保有量和出行率也在快速增加。2018年，自行车数量达到600万辆，我国的自行车产量每年以174%的速度增长，在世界上排名第一。同时，中国的电动自行车数量已超过2亿辆。在我国大多数城市中，慢行交通也占了50%以上的份额。尽管诸如自行车和电动车辆之类的非机动车辆的数量迅速增加，但是道路资源仍倾向于机动车交通，导致慢行参与者的出行环境变得越来越复杂。同时现有的城市道路交通规划设计不足，无法满足低速交通的需求。因此，重视城市慢行交通运输系统对建立健康、顺畅、舒适的城市交通运输系统具有重要作用。与高、快速交通相比，慢行交通时速通常小于15 km/h。慢行交通流量通常具有以下特征：短途出行具有绝对优势，平均出行速度低，出行成本几乎为零。尽管慢行交通具有许多优点，但是在规划和设计城市道路时常常不考虑慢行交通系统的规划和布局，并且存在慢行出行的参与者与车辆混合的风险，容易发生划伤和碰撞的交通事故。另外，慢行的骑自行车者在交通参与者中处于不利地位，并且当发生事故时，后果通常更加严重，如图1和2所示。总之，近年来对慢行交通的需求呈指数增长，但其基础设施却难以匹配。交通规划和设计通常只考虑机动车辆的安全性和便利性，而忽略了慢行交通的合理计划，缺乏足够的空间用于慢行交通。因此，通过总结慢行交通系统存在的问题，我们提出相应的补救措施，以确保城市慢行交通的安全。
2 慢行交通系统现状存在问题
2.1 机动车违章占道行驶与停放
随着城市机动化的加速，汽车的数量迅速增加，到处可见城市拥堵和“停车难”现象，导致汽车驾驶员非法占据慢行车道，这对慢行车手的安全造成极大危害。车辆的出入口占用非机动车道空间，大多数非机动车辆无法顺利通过而不得不等待，从而导致严重的交通拥堵。此时，如果车速过快、刹车距离不足，将导致碰撞或交通事故。另外，城市的土地资源有限，加之城市的快速发展，管理人员不可能建设大量的路外停车场来满足人们的停车需求。为了方便停车，驾驶员经常将车辆停在慢行车道上，这导致了慢行交通运行困难的现象。
2.2 机非混行现象严重
在一些车速较低的道路上，通常设有特殊的慢行车道，并且会出现机非混行的现状。混合交通是指一种交通现象，在这种现象中，包括行人在内的各种车辆共享一条道路，不完全分离的混合交通是我国城市交通的主要特征。機非不完全分离不仅使城市道路管理困难，而且严重影响城市道路通行能力，对交通安全构成巨大的隐患。由于城市道路空间有限，在设计交通系统时，常常会忽略慢行专用道的设计，而无法系统地规划整个城市的慢行交通系统。
3 慢行交通系统改善措施
3.1 慢行交通系统设计层面
慢行交通系统的设计应摒弃传统道路交通规划的设计惯性，并优先考虑城市中人们的需求和权利。慢行交通系统的设计不仅应基于道路设计规范，还应基于景观的美学标准，设计过程需要处理以下细节：首先，汽车交通流和慢行交通流的三维分割方法，以减少汽车交通流与慢行交通流之间的碰撞点，同时优化平面空间区域和时间区域的划分。其次，注意为处于弱势地位的使用者设置交叉路口避难所，采用平交口凸台渠化，并在路段中央设置安全岛，以防止行人违章过马路。第三，考虑在行人较多的道路上安装交通缓解设施，例如设置限速标志和减速带，以减慢车辆的速度并引起驾驶员的注意。第四，根据道路上的慢行交通流，应在车道外设置尽可能宽的行人和自行车道，以减少慢行交通流与汽车交通流之间相互干扰的可能性。从交通管制的角度，应加强慢行交通专用标志的应用。
3.2 混合交通管制
设计道路横截面时，需要考虑人性化道路的设计。加强对混合交通的控制，充分考虑交通的慢行需求，实现汽车交通与慢行交通的分离，避免机动车与非机动车交通流之间的相互干扰。当前，一些大城市通常设置不可穿越的屏障和分隔带来物理分隔机动车道和非机动车道。
3.3 行人过街优化
3.3.1 优化交叉路口的信号配时
在实际交通中，交通信号灯未考虑交通参与者的实际情况。由于存在这样的交通参与者—老年人群体，而他们则需要更长的时间来完成整个过街行动。为此，设计人员在设计交通信号灯的计时时应考虑大多数行人的通行时间，以避免行人被动执行红灯的现象。
3.3.2 合理设计交叉口
在许多大型交叉路口和宽阔的城市道路上，繁忙的交通通常会阻止行人不能立即完成一次性过街。在这种情况下，行人过街等待区必须设置在第二个十字路口。当行人过马路时，汽车与行人碰撞，行人处于较弱的一面，本能地希望快速完成过街行为，而不关注交通流量，这种情况通常会导致交通事故。因此，应在行人安全的前提下优化次要穿越设施的安装。根据内陆地区的右手交通规则，逆时针设置90°的“Z”形过街的等待区，以便穿过人行横道的行人可以朝对面车辆的方向停留，在一定程度上解决了人行横道的问题。
3.3.3 右转控制
在某些交通繁忙的十字路口，会执行向右转弯控制，以合理地分隔行人与向右转弯。
3.4 慢行交通系统实际运营层面
慢行交通系统的可持续运行不仅要求慢行系统本身处于良好状态，而且如果没有公共交通系统的支持也无法实施，某些操作需要处理慢行交通系统与其他交通系统之间的连接细节。首先，合理设置自行车和轻便摩托车的停车场和存储区，并在长廊旁（通常为400 m）安装行人座椅。其次，加强慢行交通管理部门与公交部门合作，合理制定低速交通和公交系统的时间和班次运行程序，公交系统的线路、车站、时段的布局要科学精细，协调连接速度慢行交通和公共交通。第三，信息化和智能公共交通，让慢行换乘者明确公交车在所需方向的等待时间，行程路线以及到达目的地的大概时间等。
4 结语
综上所述，慢行交通是城市道路交通的重要组成部分，为居民短途出行带来了极大的便利。本文总结了慢行交通的常见问题并提出了对策，城市交通规划将确保慢行交通系统与其他道路交通系统之间的合理连接，以建立有效，快速和安全的城市慢行交通系统。
参考文献：
[1]郭文奇，张鲜鲜.城市慢行交通系统现状分析与改善对策[J].低碳世界，2020，10（5）：160-161.
[2]霍佳萌.城市中步行、自行车交通系统的现状分析与解决对策[J].劳动保障世界（理论版），2013（6）：158.
[3]朱莉，许新亚.兰州市慢行交通系统景观的现状分析与构建对策[J].九江学院学报（自然科学版），2012，27（3）：46-49.