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机场的飞机起降，由航空管制员（俗称“管制员”或“空管员”）指挥。空管员的一个小小失误就可能酿成大事故，因此他们被称为“飞机保护神”。北京首都国际机场女子塔台组，是目前世界上唯一一个全部由女性组成的空中管制员团队。这个团队的平均年龄仅28岁，她们“超高压”的职场经历，很少为外界所知。本刊特约撰稿人近日采访了这个团队中的一员——石岱英，听她讲述了她们的工作和生活——
“管”飞机可不浪漫
记者（以下简称记）：有人说你们从事的是这样一份工作：掉头发、频现黑眼圈和做噩梦，甚至没有属于自己的假期，随时处于待命状态。在你看来，是这样吗？
石岱英（以下简称石）：怎么说呢？每个人的看法不一样，在我看来，这是一份令人骄傲的工作。记得小时候，我总爱托着下巴仰望天空中自由飛翔的小鸟儿，当时我就想，如果长大了能开飞机就好了，同伴却说，能指挥飞机才算牛呢！没想到，我后来真的考上了航空学院，毕业后做了一名指挥飞机的航空管制员。我曾经以为这个工作很浪漫，很轻松，上班后才知道远不是那么回事。
跟你这么说吧，假如有5个甚至10个、20个人同时跟你说话，你既要听飞行员的，又要听其他部门之间的申请，会不会乱成一锅粥？这就要求你善于“眼观六路，耳听八方”。对我来说，这种工作状态已经很平常。因为首都机场每天有多达1600多架次飞机起降，最高峰时段，平均每30秒就有一架飞机在跑道上起飞或降落。这就要求空管员沉稳、淡定，在岗位上不仅要通过耳麦给飞行员下指令，还要通过电话听筒飞快地协调地面保障部门的服务，同时还要看着停机坪上飞机的位置，并不停地与身边的同事进行沟通。英、汉双语对话快速变换，一心多用而且面面俱到，这么难的事情我能做到，因此我很骄傲。
记：如此大的起降密度，又必须确保每架飞机之间的安全距离，一心多用会不会把指令发错？
石：一般不会。万一出错了，其他人会马上尽力弥补，因为我们是一个团队，团队成员充分合作，都要首先保证自己不出错，才能把这个工作做到最好。业余时间我爱玩电子游戏，但我知道指挥飞机和玩游戏完全不同，不能Game over (游戏失败)，因为那关乎几百甚至更多人的生命安危。
记：做这个工作你感觉哪里最累？比如脑子、心还是身体？
石：眼睛。值班时要目不转睛地盯着屏幕上的雷达显示，那些闪烁的光点，每一个都代表着一架飞机，而这些光点越接近跑道，我的心跳就越快。飞机起飞和落地对飞行员来讲是最难的，危险系数也最大。所以对于我们这些空管员来说，那时也最紧张，每一分每一秒都要关注这架飞机的状态。虽然平时工作紧张得像打仗，有时连喝杯咖啡提提神的工夫都没有，可当我亲自放飞一架架飞机，看着它们在云端画出美丽的航线时，又会感到这个工作很神圣，丝毫马虎不得。
努力做到万无一失
记：给我们介绍一下你所在的团队吧！
石：我们这个团队的名称为“北京女子塔台”，2009年3月8日在首都国际机场挂牌成立，是目前世界上唯一一个全部由女管制员提供空中交通管制服务的塔台。它位于T3航站楼的最北端。这个塔台掌管着半径15公里、600米以下空域的一半，包括一条跑道和T3地面的滑行。机场每天有超过70家航空公司的一千多个航班起降，从T3进出港的航班有1000多架次，由我们团队的40余名成员负责指挥。
记:据说你们曾经圆满完成过很多次重大任务？
石:是啊。比如2009年国庆阅兵当天，我们组执行了成立后首次重要任务。10月1日，遵照上级指示，必须按计划让上午9点以前的航班顺利起飞，否则这些航班将延误到3个小时以后。为了保证航班的顺利放行，我们不到7点就全部到达现场做准备。经过大家的精心设计和密切配合，9点以前的航班提前5分钟全部完成起飞。当天小时最高放行达到90架次，创历史新高。而上午禁航3个小时以后，下午航班陡然增加，我们塔台一直保持着繁忙紧张的状态。
晚上9时30分，天安门的联欢晚会需要放烟花，顺义燃放点也同时开始燃放烟花，首都机场东跑道需要暂停飞机的起降，这给本已积压了3小时的航班指挥工作带来了更大压力。最终，我们组经受住了考验，凭着一流的业务素质，安全、高效地完成了当天所有的保障任务。事后就连和我很要好的一位法国女白领，都非常佩服地对我竖起了大拇指，说：“你真棒！”
2010年10月16日12时5分，我们组接到通知：CCA934航班上有病人，需要优先落地。我们立即通知相关席位做好准备，并向机场相关部门进行了通报，帮助机组协调医疗救护服务。12时23分，该航班安全落地，仅用2分钟就到达了机位。
记:遇没遇到过险情？
石:险情随时都有可能发生。比如有一次，一架航班即将落地时，忽然发现液压系统故障，情况十分危急，机组请求低空通场检查起落架。我们果断指挥该航班按规定低空通场，与此同时观察起落架的情况。根据平时积累的经验，我们判断该航班在落地时由于液压系统故障还可能引起转向系统故障，所以及时通报准备好拖车和场务等。果然，航班在落地时无法自行滑出跑道，并在跑道上出现了漏油现象。我们的果断处置，化解了这次特情，把危险降到了最低。
2010年8月，一架外航的公务机怀疑爆胎，同样要求低空通场。我们第一时间通知机场所有的应急部门。随后飞机以离地面四五十米的高度从跑道上方通过。当时天色已晚，加之飞行速度快，即便打开所有的消防灯照亮轮胎，也无法看清，只能确定起落架已放下。所以机组又重新申请落地，全跑道脱离。一般情况下，如果一个轮胎爆了，其他轮胎会因受力过多也可能爆胎。
我和同事们没有慌张，沉着指挥，妥善处理，使这架航班落地时没发生任何意外情况。到了停机位，外籍飞行员挑起大拇指说：“Thank you very much!”（非常感谢！）他表示，在英语为非母语的国家能得到这么好的服务，他非常钦佩我们的水平。其实遇到特情时，我们要配合机组，因为飞行员的紧张程度远大于我们。他们掌握着几十甚至几百名乘客的生命安全，我们的任务就是实现他们的愿望，辅助他们安全着陆。 我们这个职业堪称世界上要求最高、压力最大的职业之一。发错任何一条指令，上百人的生命就会受到威胁，就可能造成无法挽回的重大损失。我觉得一个航班的安全着陆或升空，就像流水线上的一件产品，是由我们管制员集体创造的。
泪水伴着欢笑飞
记:工作压力这么大，对你们的身心健康有一定影响吧？
石：是啊。你看我还不到30岁，已经开始脱发，而且有明显的黑眼圈和眼袋，用护肤品根本不管用。这首先是因为我们的工作强度太大，管的事情太多，比如所有出发航班的上客登机、推出开车、滑行等待、上跑道起飞、离场爬升直至加入航路，我們都要管；所有进场航班的接收、进近飞行、落地后滑行路线、停靠方式位置，甚至飞机进行检查维修入库的滑行路线，都需要我们下达精确指令。其次我们还要面对高辐射的工作环境，不但置身于高辐射区域，还要整天面对电脑显示屏，受到的辐射远超常人。不瞒你说，刚到单位时我一头乌黑的秀发，曾让很多女孩羡慕，现在因为脱发掉得差不多了。除了这些，我们的工作时间也不像一般岗位那样稳定。平时我们一般是上两天班休两天，但每周至少有一到两次大夜班，需要通宵值班。赶上雨雪等特殊天气，往往要昼夜连轴转。频繁倒班，对我们也是一种考验，往往还没有从疲倦中舒缓过来，就要再一次投入新的战斗。比如去年夏天，雷雨天气多，仅7月份，雷暴日就多达15天，我和战友们及时启动二次放行协调机制，主动向机组通报天气情况和绕飞预案、复飞预案，并向机场运行和管理部门通报雷雨及流量情况，为他们雷雨过后迅速组织旅客登机尽快疏散旅客提供帮助。其间，我们日夜奋战，为克服雷雨天气的影响，夜班每每工作到次日凌晨。
记：家人对你支持吗？
石：这几年，民航华北空管局每逢年底，都会组织管制员家属举行联欢，请他们到塔台上参观，了解管制员特殊的工作性质。家属们参观后，不仅为我们的工作感到骄傲，更多了一份支持和理解。其实越是这样，我越觉得愧对家人，越觉得为他们做得太少。
记：能不能跟我们谈谈你的家庭？
石：因为工作忙，我的婚期曾一拖再拖。婚后，同样因为工作原因，我跟我爱人两地分居。有一段时间我爱人住院做手术，我早上交班后飞到长春照顾他，晚上住在病房里陪护，第二天下午赶回北京值夜班。我们总是在这样的特殊时间相聚，自然聚少离多。所以，一提起家庭，我就有一种深深的歉疚。
作为一名管制员，不仅要承受着保障安全的压力，同时要绝对保证按时上岗。2010年年底的那场暴雪，我至今记忆犹新。那天，我爱人从东北大老远赶来看我，我下班回家吃晚饭的时候，听到天气预报说第二天将有大到暴雪。一想到次日早晨要上班，暴雪可能影响交通，我匆匆吃完饭就离家去了单位，牺牲了和丈夫团聚的时间。这样做，就是为了能保证正常接班。
记：你们团队的其他人，是不是跟你一样无法顾及家庭？
石：差不多吧！有些已经做了母亲的同事，经常趁夜班休息的间歇给家里打电话，叮嘱孩子要快点写作业，早点睡觉之类的。她们肯定会因为无法照顾孩子而感到对家人的亏欠。她们的现在，也是我的未来。
塔台三班的于晓丹，是我的好朋友，也是三班的业务骨干，怀孕了仍坚持上班，产假因为工作原因一拖再拖。她总是说：“我要是休假时间长了，大家的安排就会大受影响。宝宝离出生还有一段时间呢！”她甚至跟我们开玩笑：“在岗位上工作下去，宝宝一出生就能干管制了！”逗得大家哈哈大笑。
还有一位同事，孩子今年不到6岁，从去年起不幸患了硬皮症，这是一种由免疫系统异常导致的顽症。可由于工作太忙，为孩子求诊就医只能由爱人代劳，就算多陪陪孩子，对她来说也是一种奢望。她曾说：“在塔台上我真的是一点都不敢想孩子，否则带着那种情绪，让别人没法工作，自己也工作不好。”
其实我们每个姐妹背后都不乏感人的故事，而且常常会做同样的噩梦，就是飞机失事。大家每天都在思考的问题是，如何更加慎重地把好安全关。
记：正是你们的高度责任感和巨大付出，才保证了千千万万旅客的安全，这也是让你为这份工作感到骄傲的地方吧？
石：确实如此。我们女子塔台组成立3年来，共保障首都机场进出港航班100多万架次，专机、要客航班近万架次，而且做到了零事故、零投诉，在整个航空界都堪称奇迹！
2012年春节和“五一”，国务院副总理张德江、国家民航局副局长夏兴华等领导，专程来到我们女子塔台看望我们。这对我和战友们来说，无疑是终生难忘的至高荣誉！
〔编辑：冯士军〕
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航空管制员简称“管制员”或“空管员”。培养一名合格的空管员需要七八年时间，是个漫长的过程。眼下全球范围内，女空管员不足千人，国内更是凤毛麟角。
“管”飞机可不浪漫
记者（以下简称记）：有人说你们从事的是这样一份工作：掉头发、频现黑眼圈和做噩梦，甚至没有属于自己的假期，随时处于待命状态。在你看来，是这样吗？
石岱英（以下简称石）：怎么说呢？每个人的看法不一样，在我看来，这是一份令人骄傲的工作。记得小时候，我总爱托着下巴仰望天空中自由飛翔的小鸟儿，当时我就想，如果长大了能开飞机就好了，同伴却说，能指挥飞机才算牛呢！没想到，我后来真的考上了航空学院，毕业后做了一名指挥飞机的航空管制员。我曾经以为这个工作很浪漫，很轻松，上班后才知道远不是那么回事。
跟你这么说吧，假如有5个甚至10个、20个人同时跟你说话，你既要听飞行员的，又要听其他部门之间的申请，会不会乱成一锅粥？这就要求你善于“眼观六路，耳听八方”。对我来说，这种工作状态已经很平常。因为首都机场每天有多达1600多架次飞机起降，最高峰时段，平均每30秒就有一架飞机在跑道上起飞或降落。这就要求空管员沉稳、淡定，在岗位上不仅要通过耳麦给飞行员下指令，还要通过电话听筒飞快地协调地面保障部门的服务，同时还要看着停机坪上飞机的位置，并不停地与身边的同事进行沟通。英、汉双语对话快速变换，一心多用而且面面俱到，这么难的事情我能做到，因此我很骄傲。
记：如此大的起降密度，又必须确保每架飞机之间的安全距离，一心多用会不会把指令发错？
石：一般不会。万一出错了，其他人会马上尽力弥补，因为我们是一个团队，团队成员充分合作，都要首先保证自己不出错，才能把这个工作做到最好。业余时间我爱玩电子游戏，但我知道指挥飞机和玩游戏完全不同，不能Game over (游戏失败)，因为那关乎几百甚至更多人的生命安危。
记：做这个工作你感觉哪里最累？比如脑子、心还是身体？
石：眼睛。值班时要目不转睛地盯着屏幕上的雷达显示，那些闪烁的光点，每一个都代表着一架飞机，而这些光点越接近跑道，我的心跳就越快。飞机起飞和落地对飞行员来讲是最难的，危险系数也最大。所以对于我们这些空管员来说，那时也最紧张，每一分每一秒都要关注这架飞机的状态。虽然平时工作紧张得像打仗，有时连喝杯咖啡提提神的工夫都没有，可当我亲自放飞一架架飞机，看着它们在云端画出美丽的航线时，又会感到这个工作很神圣，丝毫马虎不得。
努力做到万无一失
记：给我们介绍一下你所在的团队吧！
石：我们这个团队的名称为“北京女子塔台”，2009年3月8日在首都国际机场挂牌成立，是目前世界上唯一一个全部由女管制员提供空中交通管制服务的塔台。它位于T3航站楼的最北端。这个塔台掌管着半径15公里、600米以下空域的一半，包括一条跑道和T3地面的滑行。机场每天有超过70家航空公司的一千多个航班起降，从T3进出港的航班有1000多架次，由我们团队的40余名成员负责指挥。
记:据说你们曾经圆满完成过很多次重大任务？
石:是啊。比如2009年国庆阅兵当天，我们组执行了成立后首次重要任务。10月1日，遵照上级指示，必须按计划让上午9点以前的航班顺利起飞，否则这些航班将延误到3个小时以后。为了保证航班的顺利放行，我们不到7点就全部到达现场做准备。经过大家的精心设计和密切配合，9点以前的航班提前5分钟全部完成起飞。当天小时最高放行达到90架次，创历史新高。而上午禁航3个小时以后，下午航班陡然增加，我们塔台一直保持着繁忙紧张的状态。
晚上9时30分，天安门的联欢晚会需要放烟花，顺义燃放点也同时开始燃放烟花，首都机场东跑道需要暂停飞机的起降，这给本已积压了3小时的航班指挥工作带来了更大压力。最终，我们组经受住了考验，凭着一流的业务素质，安全、高效地完成了当天所有的保障任务。事后就连和我很要好的一位法国女白领，都非常佩服地对我竖起了大拇指，说：“你真棒！”
2010年10月16日12时5分，我们组接到通知：CCA934航班上有病人，需要优先落地。我们立即通知相关席位做好准备，并向机场相关部门进行了通报，帮助机组协调医疗救护服务。12时23分，该航班安全落地，仅用2分钟就到达了机位。
记:遇没遇到过险情？
石:险情随时都有可能发生。比如有一次，一架航班即将落地时，忽然发现液压系统故障，情况十分危急，机组请求低空通场检查起落架。我们果断指挥该航班按规定低空通场，与此同时观察起落架的情况。根据平时积累的经验，我们判断该航班在落地时由于液压系统故障还可能引起转向系统故障，所以及时通报准备好拖车和场务等。果然，航班在落地时无法自行滑出跑道，并在跑道上出现了漏油现象。我们的果断处置，化解了这次特情，把危险降到了最低。
2010年8月，一架外航的公务机怀疑爆胎，同样要求低空通场。我们第一时间通知机场所有的应急部门。随后飞机以离地面四五十米的高度从跑道上方通过。当时天色已晚，加之飞行速度快，即便打开所有的消防灯照亮轮胎，也无法看清，只能确定起落架已放下。所以机组又重新申请落地，全跑道脱离。一般情况下，如果一个轮胎爆了，其他轮胎会因受力过多也可能爆胎。
我和同事们没有慌张，沉着指挥，妥善处理，使这架航班落地时没发生任何意外情况。到了停机位，外籍飞行员挑起大拇指说：“Thank you very much!”（非常感谢！）他表示，在英语为非母语的国家能得到这么好的服务，他非常钦佩我们的水平。其实遇到特情时，我们要配合机组，因为飞行员的紧张程度远大于我们。他们掌握着几十甚至几百名乘客的生命安全，我们的任务就是实现他们的愿望，辅助他们安全着陆。 我们这个职业堪称世界上要求最高、压力最大的职业之一。发错任何一条指令，上百人的生命就会受到威胁，就可能造成无法挽回的重大损失。我觉得一个航班的安全着陆或升空，就像流水线上的一件产品，是由我们管制员集体创造的。
泪水伴着欢笑飞
记:工作压力这么大，对你们的身心健康有一定影响吧？
石：是啊。你看我还不到30岁，已经开始脱发，而且有明显的黑眼圈和眼袋，用护肤品根本不管用。这首先是因为我们的工作强度太大，管的事情太多，比如所有出发航班的上客登机、推出开车、滑行等待、上跑道起飞、离场爬升直至加入航路，我們都要管；所有进场航班的接收、进近飞行、落地后滑行路线、停靠方式位置，甚至飞机进行检查维修入库的滑行路线，都需要我们下达精确指令。其次我们还要面对高辐射的工作环境，不但置身于高辐射区域，还要整天面对电脑显示屏，受到的辐射远超常人。不瞒你说，刚到单位时我一头乌黑的秀发，曾让很多女孩羡慕，现在因为脱发掉得差不多了。除了这些，我们的工作时间也不像一般岗位那样稳定。平时我们一般是上两天班休两天，但每周至少有一到两次大夜班，需要通宵值班。赶上雨雪等特殊天气，往往要昼夜连轴转。频繁倒班，对我们也是一种考验，往往还没有从疲倦中舒缓过来，就要再一次投入新的战斗。比如去年夏天，雷雨天气多，仅7月份，雷暴日就多达15天，我和战友们及时启动二次放行协调机制，主动向机组通报天气情况和绕飞预案、复飞预案，并向机场运行和管理部门通报雷雨及流量情况，为他们雷雨过后迅速组织旅客登机尽快疏散旅客提供帮助。其间，我们日夜奋战，为克服雷雨天气的影响，夜班每每工作到次日凌晨。
记：家人对你支持吗？
石：这几年，民航华北空管局每逢年底，都会组织管制员家属举行联欢，请他们到塔台上参观，了解管制员特殊的工作性质。家属们参观后，不仅为我们的工作感到骄傲，更多了一份支持和理解。其实越是这样，我越觉得愧对家人，越觉得为他们做得太少。
记：能不能跟我们谈谈你的家庭？
石：因为工作忙，我的婚期曾一拖再拖。婚后，同样因为工作原因，我跟我爱人两地分居。有一段时间我爱人住院做手术，我早上交班后飞到长春照顾他，晚上住在病房里陪护，第二天下午赶回北京值夜班。我们总是在这样的特殊时间相聚，自然聚少离多。所以，一提起家庭，我就有一种深深的歉疚。
作为一名管制员，不仅要承受着保障安全的压力，同时要绝对保证按时上岗。2010年年底的那场暴雪，我至今记忆犹新。那天，我爱人从东北大老远赶来看我，我下班回家吃晚饭的时候，听到天气预报说第二天将有大到暴雪。一想到次日早晨要上班，暴雪可能影响交通，我匆匆吃完饭就离家去了单位，牺牲了和丈夫团聚的时间。这样做，就是为了能保证正常接班。
记：你们团队的其他人，是不是跟你一样无法顾及家庭？
石：差不多吧！有些已经做了母亲的同事，经常趁夜班休息的间歇给家里打电话，叮嘱孩子要快点写作业，早点睡觉之类的。她们肯定会因为无法照顾孩子而感到对家人的亏欠。她们的现在，也是我的未来。
塔台三班的于晓丹，是我的好朋友，也是三班的业务骨干，怀孕了仍坚持上班，产假因为工作原因一拖再拖。她总是说：“我要是休假时间长了，大家的安排就会大受影响。宝宝离出生还有一段时间呢！”她甚至跟我们开玩笑：“在岗位上工作下去，宝宝一出生就能干管制了！”逗得大家哈哈大笑。
还有一位同事，孩子今年不到6岁，从去年起不幸患了硬皮症，这是一种由免疫系统异常导致的顽症。可由于工作太忙，为孩子求诊就医只能由爱人代劳，就算多陪陪孩子，对她来说也是一种奢望。她曾说：“在塔台上我真的是一点都不敢想孩子，否则带着那种情绪，让别人没法工作，自己也工作不好。”
其实我们每个姐妹背后都不乏感人的故事，而且常常会做同样的噩梦，就是飞机失事。大家每天都在思考的问题是，如何更加慎重地把好安全关。
记：正是你们的高度责任感和巨大付出，才保证了千千万万旅客的安全，这也是让你为这份工作感到骄傲的地方吧？
石：确实如此。我们女子塔台组成立3年来，共保障首都机场进出港航班100多万架次，专机、要客航班近万架次，而且做到了零事故、零投诉，在整个航空界都堪称奇迹！
2012年春节和“五一”，国务院副总理张德江、国家民航局副局长夏兴华等领导，专程来到我们女子塔台看望我们。这对我和战友们来说，无疑是终生难忘的至高荣誉！
〔编辑：冯士军〕
[相关链接]
航空管制员简称“管制员”或“空管员”。培养一名合格的空管员需要七八年时间，是个漫长的过程。眼下全球范围内，女空管员不足千人，国内更是凤毛麟角。