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【摘要】我国摩托车与国外原装进口车相比较为落后，性能方面还有很大差距，本文以摩托车发动机存在的问题进行具体的阐述，并根据发动机存在的问题，制定科学合理的措施加以解决。
【关键词】质量性能；问题；对策；建议
一、当前摩托车发动机质量性能存在的质量问题
根据有关转专家介绍，20多年来我国的摩托车发动机的质量性能几乎没有大的改进，如燃烧不充分、油耗高、排放超标、动力不足、发动机的温度过高、震动噪声大等技术难题一直都没有突破，一直是我国国内摩托车发动机研发和攻关的首要问题。
二、摩托车发动机质量性能一直解决不了的原因
根据实际，我国摩托车质量性能一直没有取得实质性的突破的根本原因，主要是我国摩托车发动机没有摆脱国外产品的束缚，还没有研发出自己独特的国有发动机，处于对国内发动机的简单的模仿阶段，对关键技术的吸收能力不强。没有敢于创新的意识，不敢走自主研发的道路，导致我国在摩托车发动机的技术改进与性能发面一直走在其他国家的后面。比如说电喷技术，当电喷技术出现之后，有关的专家认为只有电喷技术才能有效的解决摩托车燃烧问题缺陷，但是对该种技术是否真的存在缺陷产生质疑。一是燃油雾化问题无法解决，现有的电控燃油喷射装置汽油从喷油器喷出的本身雾化不好，二是油气不可能充分的混合，现有的燃料喷射装置是把燃油喷在进气的支管上，进气前期的混合气味很浓烈，而后期大部分的进气只有空气，这两个阶段进入的气体不可能进行气体的有效混合，把燃油直接喷入缸内就更难使汽油与空气有效地融合，因为正在压缩的空气是无法与喷入的燃油进行充分的混合，直接喷射的缸内的汽油机活塞积炭特别多就是这个原因。由于我国一直没有摆脱对国外技术的依赖，我国始终研发不出本国自己独特的低耗能的摩托车发动机的装置，而达标的排放更是难以接近国外的先进水准。
除此之外，我国的摩托车目前大多以拼装生产为主，而发动机的性能的好坏完全取决于零部件质量，但是零部件生产厂对摩托车整车的性能要求不是太高，从而导致零件质量精度达不到要求。
三、提高摩托车质量性能的基本思路
发动机的整体性能是由于各个零部件的技术性能参数决定的，依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只要通过优化各零部件的性能参数是指满足发动机的整体性能的要求，通过综合考虑，使得各个部件的达到完美的匹配，就能有效地解决目前我国摩托车发动机的质量与性能方面存在的问题。诸如：优化活塞环技术参数就能有效地提高发动机的动力和耐久性，很好的解决串机油的问题。优化曲轴设计或增加平衡轴，对解决噪声过大的问题有很大的帮助，优化不同的工况的最佳的点火提前角和优化供油器的设计，能有效地提高动力性能，降低油耗和排放等。总之我们要走出传统观念的束缚，树立零部件的技术参数决定整机性能的这一观念，把握好每一个零部件的质量并使之与每一个零部件之间达到最佳完美的匹配，相信，在不久的将来，我国一样会研制开发出接近世界先进水平的摩托车发动机。下面以发动机空气动力噪声的研究与控制为例对摩托车性能改进进行阐述。
四、空气动力性噪声控制
空气动力噪声是由于气体扰动以及气体与其他物体的相互作用而产生的，主要包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声。
4.1进气噪声分析和控制
摩托车运行过程中，高速气流经空滤器、进气管、进气门到达气缸，气流在此過程中产生的噪声称为进气噪声。发动机转速越高，进气噪声越大，它与发动机所承受的负荷无关，进气噪声主要包含：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的玄姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声。减少进气噪声的方法是合理的设计空滤器结构、进气管道和气缸盖进气通道，减少进气过程中系统内压力脉动的强度和气门通道处的涡流强度。
4.2排气噪声分析和控制
发动机排气时，燃烧后气体以脉冲形式从排气门缝隙排出，并迅速从消声器尾管排入大气，产生高能量、复杂频率的噪声。排气噪声包含基频噪声、高频噪声、排气总管和排气歧管中存在的气柱共振噪声以及紊流噪声等。对排气噪声的控制如下：
4.2.1确定机器想要的声音频谱；
4.2.2测出无消声装置时发动机的排气声音频谱；
4.2.3将测试结果与要求的声音频谱进行研究，选出需要消除的频带；
4.2.4采用GT-POWER软件模拟计算，设计出合适的消声器结构及排气管尺寸；
4.2.5样件测试并修正，直到达到预期效果。
总结
我国发动机技术还处于初级的发展阶段，和国外发达国家还有较大的差距，本文通过对摩托车发动机机质量性能的问题的研究，在发动机技术上加以改进并与整机性能协调方面进行了深入的探索，使发动机发挥最大的优势，从而提升了发动机整体的性能的发挥。
参考文献
[1]张宝欢，郝志勇.高速摩托车发动机的性能改进与设计研究[J].内燃机学报，2001，19（5）：465-468.
[2]张志飞，徐中明，贺岩松等.摩托车振动分析与改进[J].重庆大学学报：自然科学版，2008，31（4）： 355-359.
[3]杨庆拂.发动机噪声控制
[4]汽车发动机噪声控制技术研究，安全管理网.
【关键词】质量性能；问题；对策；建议
一、当前摩托车发动机质量性能存在的质量问题
根据有关转专家介绍，20多年来我国的摩托车发动机的质量性能几乎没有大的改进，如燃烧不充分、油耗高、排放超标、动力不足、发动机的温度过高、震动噪声大等技术难题一直都没有突破，一直是我国国内摩托车发动机研发和攻关的首要问题。
二、摩托车发动机质量性能一直解决不了的原因
根据实际，我国摩托车质量性能一直没有取得实质性的突破的根本原因，主要是我国摩托车发动机没有摆脱国外产品的束缚，还没有研发出自己独特的国有发动机，处于对国内发动机的简单的模仿阶段，对关键技术的吸收能力不强。没有敢于创新的意识，不敢走自主研发的道路，导致我国在摩托车发动机的技术改进与性能发面一直走在其他国家的后面。比如说电喷技术，当电喷技术出现之后，有关的专家认为只有电喷技术才能有效的解决摩托车燃烧问题缺陷，但是对该种技术是否真的存在缺陷产生质疑。一是燃油雾化问题无法解决，现有的电控燃油喷射装置汽油从喷油器喷出的本身雾化不好，二是油气不可能充分的混合，现有的燃料喷射装置是把燃油喷在进气的支管上，进气前期的混合气味很浓烈，而后期大部分的进气只有空气，这两个阶段进入的气体不可能进行气体的有效混合，把燃油直接喷入缸内就更难使汽油与空气有效地融合，因为正在压缩的空气是无法与喷入的燃油进行充分的混合，直接喷射的缸内的汽油机活塞积炭特别多就是这个原因。由于我国一直没有摆脱对国外技术的依赖，我国始终研发不出本国自己独特的低耗能的摩托车发动机的装置，而达标的排放更是难以接近国外的先进水准。
除此之外，我国的摩托车目前大多以拼装生产为主，而发动机的性能的好坏完全取决于零部件质量，但是零部件生产厂对摩托车整车的性能要求不是太高，从而导致零件质量精度达不到要求。
三、提高摩托车质量性能的基本思路
发动机的整体性能是由于各个零部件的技术性能参数决定的，依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只要通过优化各零部件的性能参数是指满足发动机的整体性能的要求，通过综合考虑，使得各个部件的达到完美的匹配，就能有效地解决目前我国摩托车发动机的质量与性能方面存在的问题。诸如：优化活塞环技术参数就能有效地提高发动机的动力和耐久性，很好的解决串机油的问题。优化曲轴设计或增加平衡轴，对解决噪声过大的问题有很大的帮助，优化不同的工况的最佳的点火提前角和优化供油器的设计，能有效地提高动力性能，降低油耗和排放等。总之我们要走出传统观念的束缚，树立零部件的技术参数决定整机性能的这一观念，把握好每一个零部件的质量并使之与每一个零部件之间达到最佳完美的匹配，相信，在不久的将来，我国一样会研制开发出接近世界先进水平的摩托车发动机。下面以发动机空气动力噪声的研究与控制为例对摩托车性能改进进行阐述。
四、空气动力性噪声控制
空气动力噪声是由于气体扰动以及气体与其他物体的相互作用而产生的，主要包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声。
4.1进气噪声分析和控制
摩托车运行过程中，高速气流经空滤器、进气管、进气门到达气缸，气流在此過程中产生的噪声称为进气噪声。发动机转速越高，进气噪声越大，它与发动机所承受的负荷无关，进气噪声主要包含：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的玄姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声。减少进气噪声的方法是合理的设计空滤器结构、进气管道和气缸盖进气通道，减少进气过程中系统内压力脉动的强度和气门通道处的涡流强度。
4.2排气噪声分析和控制
发动机排气时，燃烧后气体以脉冲形式从排气门缝隙排出，并迅速从消声器尾管排入大气，产生高能量、复杂频率的噪声。排气噪声包含基频噪声、高频噪声、排气总管和排气歧管中存在的气柱共振噪声以及紊流噪声等。对排气噪声的控制如下：
4.2.1确定机器想要的声音频谱；
4.2.2测出无消声装置时发动机的排气声音频谱；
4.2.3将测试结果与要求的声音频谱进行研究，选出需要消除的频带；
4.2.4采用GT-POWER软件模拟计算，设计出合适的消声器结构及排气管尺寸；
4.2.5样件测试并修正，直到达到预期效果。
总结
我国发动机技术还处于初级的发展阶段，和国外发达国家还有较大的差距，本文通过对摩托车发动机机质量性能的问题的研究，在发动机技术上加以改进并与整机性能协调方面进行了深入的探索，使发动机发挥最大的优势，从而提升了发动机整体的性能的发挥。
参考文献
[1]张宝欢，郝志勇.高速摩托车发动机的性能改进与设计研究[J].内燃机学报，2001，19（5）：465-468.
[2]张志飞，徐中明，贺岩松等.摩托车振动分析与改进[J].重庆大学学报：自然科学版，2008，31（4）： 355-359.
[3]杨庆拂.发动机噪声控制
[4]汽车发动机噪声控制技术研究，安全管理网.