有位作家调侃着说,生活原本就充满了“拧巴”。因为买车的多了,所以交通拥堵了;因为太堵了,所以买车。
　　车和路就这样形成了一个悖论。
　　近些年来,在北京、上海、广州等中心城市,如何解决日益拥堵的道路交通问题几乎成了城市管理者最头疼的事:有的实行车牌尾号限行,有的大幅抬高上牌价威慑购车冲动者,有的限制上班高峰时段主干道的行车品种和线路……想方设法限制上路的结果,却是车堵路、路拒车愈演愈烈!
　　能不能找到一种最合理的方法彻底根治现代城市路车病?
　　有业内人士开出药方:何不扶持汽车租赁,最大限度地利用闲置汽车和车辆闲置时段,从源头上解决城市路车矛盾!
　　然而,要这样做谈何容易,从汽车诞生那一刻起,它的私有化特质就表露无遗,富裕起来的先行者更是把拥有一辆自己的座驾视为身份和地位的象征,无论道路怎么拥堵,无论管理部门如何下猛药,疯狂的购车者依然前赴后继。
　　私家车也好,企事业单位的专用车也罢,在给人们带来方便的同时,很多人还是陷入了无穷无尽的烦恼:道路堵,停车难,开支大,还有低碳经济环境下各种各样的政策限制,可以说,有车一族在享受着汽车工业文明的同时,也承担着普通百姓不需要承担的精神压力。
　　汽车租赁就是医治这种新城市病的上佳方案,这个方案在国际上是较为普遍的现象,就像甩挂运输成为工业发达国家交通物流发展的主要方式一样,汽车租赁也日益被这些国家的各个阶层所认可和推广。
　　经验告诉我们,新生事物普及总是要经历较漫长的时期,在这个过程中,消费者观念的改造和提升,行业企业技术的进步,行管部门的创新引导,政策法规的逐步完善,市场的自我调节等必须形成一股合力,设定的目标才可以从量变到质变。传统制造业的物流外包,商贸企业的售后服务,餐饮业的连锁经营等,都是经历了这样一个难产的过程,而后走向成熟。
　　在国内汽车租赁行业,还存在另外一个悖论。一方面,汽车租赁被炒作为朝阳产业,在资本市场中,国际风投、产业链条等在内的热钱不计成本地投入其中,另一方面,汽车租赁被认为是戴着脚镣跳舞,在市场风险、政策风险、信用风险之中如履薄冰;一方面,国家宏观政策中罕见地提出大力发展汽车租赁,受到空前重视,另一方面,这个行当滞后于宏观政策的向好,具体的政策与法规漏洞待补。
　　有人计算过,今天的美国有近3亿人口2亿多台汽车,基本上平均每个成年人有一台私家车。二三十年后,假如中国的人均收入能够接近目前美国人的生活水平,人口控制在16亿以内,那时,中国的汽车社会保有量将会达到10亿台以上。
　　16亿人10亿台车场面如何?一个猜想就是,房子有多高,家门口的立体停车库就得建多高!你的车跑得路有多长,路上塞住的车队就有多长!
　　可喜的是,正值本期杂志付梓之际,春运高峰即将结束,从南到北,自西向东,各地关于春节租车回家的信息不少,许多人都在为节前未能事先租到车而懊悔不迭,而各地的汽车租赁公司却在为未能储备更多的车辆以应付爆棚的求租者而沮丧。
　　而在刚刚开幕的全国“两会”上,民革中央建议取消厅局级以下官员的专车,改为公务用车,如果这个顺应民意的提案获得通过,无疑将为汽车租赁业提供新的市场机会。
　　逢节必火的汽车租赁透露的仅仅是一个市场侧面,业内人士或许会从这些宝贵的需求信息中感受到汽车租赁业的美好未来,而那些总是堵车的城市蓦然回首:彻底化解路车矛盾的妙招也许就在身边!
　　梅花枝头已绽开春天的期待,中国正式注册的10万辆小型租赁汽车正在等待更多的兄弟姐妹!
　　 本刊编辑部