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全国政协委员李书福认为治堵眼光宜长远，摇号不会是永久性行为。但知名汽车分析评论人士贾新光认为，以后限车摇号将会成为常态。
2月26日，北京第三场雪。
对于大多数北京的上班族来说，节后不久的这个星期里，2011年的工作才刚刚开始进入状态，新生活在雪景里也显得无比向往，当然这离不开房和车。
现实是年后又开始限房了，更坏的消息是年前早已限车——对很多在北京打拼的上班族来说，可以先没房，但不能先没车。对有全国汽车消费市场风向标的北京车市来说，火爆的车市似乎要“戛然而止”。
车市萧条
刚升任经理助理还不到两个月的杨昆是东风悦达起亚起亚天通苑4S店一名资深销售顾问，按照他的话说，“现在的日子大家都在煎熬。”
作为一家全球最大的起亚4S店，与以前每月店里300多辆的销售繁忙的工作相比，现在两个月过去了，销售量还不到100辆，更多的时候是在店里无所事事地观望，期许未来会好一点。而周围的很多同事相继离职。
笔者走访的几家上海通用别克、一汽大众和上海大众等品牌4S店也鲜有人进出。而在去年，这几家店的热门车型如别克君威、大众高尔夫和途观，都需要加价5000元到3万元才能提到。
但奇怪的是，虽然少人买车，经销商却也并不急于降价。与自主品牌依靠走量而获得返点这样的主要盈利模式不同，很多合资品牌和进口车仍然依靠单车利润率。一合资品牌4S店的副总经理就放出话说，“要靠仅有的新车销售赚点钱”。
作为自主品牌的代表，曾经销量跨越式增长的比亚迪，去年没有完成60万辆的目标，现在总裁王传福在反思自己过去的管理模式，大规模削减渠道管理和营销人员。而在3月1日的微博上，比亚迪副总裁夏治冰写出了一条微博：“开始打价格战”。笔者走访的比亚迪4S店，比亚迪F6打出了优惠1万元的横幅，但仍少人问津。
汽车生产厂商也希望减轻经销商的负担。东风雪铁龙、一汽马自达等多家汽车生产商接受采访时都表示，他们肯定不会延续过去那种年初给经销商下达任务的管理模式，不再给北京经销商下达明确任务，也不再批准在北京新建4S店。
笔者采访的大区销售经理说，未来将合并一些位置相邻近的经销商，让两家分属不同销售网络的经销商同时经营旗下的全系车型。
作为北京车市风向标的“亚市”（亚运村汽车交易市场），由于更多的是山东、河北、内蒙等外地来京购车客户，相比来说日子好过些，但交易额也开始下滑。与品牌4S店相比，在“亚市”还有很多拼车的生意，对那些做拼车生意的人来说，他们永远都有客户。
不仅是汽车产品，在汽车后市场相关配套产业，笔者走访的一家做威固贴膜的专业贴膜店，以前每月有三十多单生意，而现在每个月只有十几单生意，老板表示，迟早要转行了。
在二手车市场，没了北京牌照这块金字招牌的北京二手车也掉了价。同时兼做二手车生意的杨昆说：“因为收购价无法达到车主的预期，一些希望置换新车的车主也暂缓了交易，二手车价普遍跌了20%至30%。”
据北京市的公布的数据，截至2010年11月，北京市共实现新车销售75.1万辆，同比增长达21%。预计全年新车销量将达到85万辆，实现同比增长13.33%。
但按照北京市于2011年1月实行的限购政策，2011年北京市新车销量最高也只有24万辆，要比2010年下滑71.76%。2011年1月新车销售数据，当月北京市共售出了4.58万辆新车。
事实上，有业内人士认为，由于 4S店没有及时交付，这些新车绝大部分是2010年底预订出去的。”有业内人士估计，真正在1月份售出的新车，可能不足1/10。而在去年限购前，有国有大公司团购上百辆新马6的“奇事”。
尽管批评声此起彼伏，北京市限车之后仍然实行了摇号政策。全国政协委员李书福认为治堵眼光宜长远，摇号不会是永久性行为。但知名汽车分析评论人士贾新光认为，以后限车摇号将会成为常态。
迎接“新政”
贾新光在接受笔者采访时说，“虽然修了很多地铁，但很多北京人更愿意开车，坐地铁很没尊严”。
在他看来，治理北京拥堵几乎是一个无解的题。而世界其他国家解决拥堵问题的最好办法是迁都，但在中国并不可行。
年前的北京两会上，治堵新政成为代表委员讨论的热点话题。北京市商务委主任卢彦表示，限车政策将成为今年社会商品零售额增长的主要压力，今年北京社会商品零售额增长率目标“史无前例”被调低为10%。
卢彦认为，“这是一个很低的数字”，但仍有很大压力。在他看来，今年实现增长率目标的主要压力在于去年年底，北京出台了限车政策，大约会影响北京600亿的销售额。
他表示，这意味著除了小客车销售之外，其他商业业态销售额需要增长20%，才能完成市委市政府在政府工作报告中提出的增长10%的目标。“应该说是有压力的。”
交通运输部新闻发言人何建中认为，发达国家大城市旅客出行中，公交分担率在60％左右，我国仅为30％左右。治理城市交通拥堵，要按照公交优先的原则，大力构建城市公交运输体系，包括公交车、地铁、轻轨、出租车等，以轨道交通为主。
零点咨询公司公布的《2011年北京市“治堵”综合措施公众态度研究报告》显示：七成公众认为“治堵”新政治标不治本，对其效果并不看好。
对于造成交通拥堵，接近六成居民认为最主要是政府部门的问题，其中有超过三成指向规划部门，12.1%指向交管部门，14.3%指向其他政府部门。
调查称，对于治堵新政能否解决交通拥堵，多数公众持着谨慎观望态度，四成(40.7%)居民信心不大或没有信心，真正有信心的只有不到一半(48.7%)，同时，也有 30%的人认为为规划有问题。
知名汽车评论人士贾新光告诉笔者，公众整体信心不足一方面是由于北京交通拥堵由来已久且成因复杂，难以根除，另一方面由于刚出台的新政在公众看来有不少“治标不治本”之处，预期较低，尤其是对“限量”、“限停”两项措施预期更低。
公众对治堵综合措施的支持态度出现明显分界线：对于“十二五期间不再增加公务车指标”这一项新政的支持率高达94.4%。而对其余“三限”：“限行”、“限量”和“限停”的支持率比例都普遍偏低。贾新光认为，这一定程度上反映出民众对政府部门资源配置的不满。
而与此同时，本次新政只是交管部门出台的措施，其他相关部门并无配合同时出台其他政策，反映出北京市各部门尚未形成统筹合作解决交通拥堵的机制和系统。新政中“限公最受欢迎”，但却是一个很难实行的课题。
“回家，到能卖车的地方去”
北京“限车令”发布的当晚，中国汽车工业协会在其官方网站上也对此发表了意见：“北京限制购买的措施，必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用，限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施，将有可能进而对国民经济产生负面影响，协会对此表示极大的忧虑。”
作为行业协会，中汽协更表达了对未来的担忧，事实上，也果真如此。北京限车的示范效应正在展现，最近传言深圳也将在年内限车，同时成都也出现了限车的声音。
尽管很多人对限车表示了不满和反对，但事实上，限车在世界各大城市都屡见不鲜。新华信资深汽车分析师孙木子认为，北京限制购车，每年不过减少几十万辆汽车销量。以中国今年1800万辆、明年2000万辆的市场规模，北京减少的几十万辆车，很容易在其他二三线市场补回来，对国内车市的影响不会太大。
杨昆准备回家发展了，与以前每月收入万元相比，这两个月每月却只有3000多元，他感觉北京车市的大势已去，回河南老家的三线城市会是最好的选择，在老家的车行工作每月也有3000多元的收入，这成为他最后的选择。
不管经销商如何努力，在越来越拥堵的城市交通面前，他们再也回不到从前那种好日子了，这是很多经销商必须要面对的现实。
2月26日，北京第三场雪。
对于大多数北京的上班族来说，节后不久的这个星期里，2011年的工作才刚刚开始进入状态，新生活在雪景里也显得无比向往，当然这离不开房和车。
现实是年后又开始限房了，更坏的消息是年前早已限车——对很多在北京打拼的上班族来说，可以先没房，但不能先没车。对有全国汽车消费市场风向标的北京车市来说，火爆的车市似乎要“戛然而止”。
车市萧条
刚升任经理助理还不到两个月的杨昆是东风悦达起亚起亚天通苑4S店一名资深销售顾问，按照他的话说，“现在的日子大家都在煎熬。”
作为一家全球最大的起亚4S店，与以前每月店里300多辆的销售繁忙的工作相比，现在两个月过去了，销售量还不到100辆，更多的时候是在店里无所事事地观望，期许未来会好一点。而周围的很多同事相继离职。
笔者走访的几家上海通用别克、一汽大众和上海大众等品牌4S店也鲜有人进出。而在去年，这几家店的热门车型如别克君威、大众高尔夫和途观，都需要加价5000元到3万元才能提到。
但奇怪的是，虽然少人买车，经销商却也并不急于降价。与自主品牌依靠走量而获得返点这样的主要盈利模式不同，很多合资品牌和进口车仍然依靠单车利润率。一合资品牌4S店的副总经理就放出话说，“要靠仅有的新车销售赚点钱”。
作为自主品牌的代表，曾经销量跨越式增长的比亚迪，去年没有完成60万辆的目标，现在总裁王传福在反思自己过去的管理模式，大规模削减渠道管理和营销人员。而在3月1日的微博上，比亚迪副总裁夏治冰写出了一条微博：“开始打价格战”。笔者走访的比亚迪4S店，比亚迪F6打出了优惠1万元的横幅，但仍少人问津。
汽车生产厂商也希望减轻经销商的负担。东风雪铁龙、一汽马自达等多家汽车生产商接受采访时都表示，他们肯定不会延续过去那种年初给经销商下达任务的管理模式，不再给北京经销商下达明确任务，也不再批准在北京新建4S店。
笔者采访的大区销售经理说，未来将合并一些位置相邻近的经销商，让两家分属不同销售网络的经销商同时经营旗下的全系车型。
作为北京车市风向标的“亚市”（亚运村汽车交易市场），由于更多的是山东、河北、内蒙等外地来京购车客户，相比来说日子好过些，但交易额也开始下滑。与品牌4S店相比，在“亚市”还有很多拼车的生意，对那些做拼车生意的人来说，他们永远都有客户。
不仅是汽车产品，在汽车后市场相关配套产业，笔者走访的一家做威固贴膜的专业贴膜店，以前每月有三十多单生意，而现在每个月只有十几单生意，老板表示，迟早要转行了。
在二手车市场，没了北京牌照这块金字招牌的北京二手车也掉了价。同时兼做二手车生意的杨昆说：“因为收购价无法达到车主的预期，一些希望置换新车的车主也暂缓了交易，二手车价普遍跌了20%至30%。”
据北京市的公布的数据，截至2010年11月，北京市共实现新车销售75.1万辆，同比增长达21%。预计全年新车销量将达到85万辆，实现同比增长13.33%。
但按照北京市于2011年1月实行的限购政策，2011年北京市新车销量最高也只有24万辆，要比2010年下滑71.76%。2011年1月新车销售数据，当月北京市共售出了4.58万辆新车。
事实上，有业内人士认为，由于 4S店没有及时交付，这些新车绝大部分是2010年底预订出去的。”有业内人士估计，真正在1月份售出的新车，可能不足1/10。而在去年限购前，有国有大公司团购上百辆新马6的“奇事”。
尽管批评声此起彼伏，北京市限车之后仍然实行了摇号政策。全国政协委员李书福认为治堵眼光宜长远，摇号不会是永久性行为。但知名汽车分析评论人士贾新光认为，以后限车摇号将会成为常态。
迎接“新政”
贾新光在接受笔者采访时说，“虽然修了很多地铁，但很多北京人更愿意开车，坐地铁很没尊严”。
在他看来，治理北京拥堵几乎是一个无解的题。而世界其他国家解决拥堵问题的最好办法是迁都，但在中国并不可行。
年前的北京两会上，治堵新政成为代表委员讨论的热点话题。北京市商务委主任卢彦表示，限车政策将成为今年社会商品零售额增长的主要压力，今年北京社会商品零售额增长率目标“史无前例”被调低为10%。
卢彦认为，“这是一个很低的数字”，但仍有很大压力。在他看来，今年实现增长率目标的主要压力在于去年年底，北京出台了限车政策，大约会影响北京600亿的销售额。
他表示，这意味著除了小客车销售之外，其他商业业态销售额需要增长20%，才能完成市委市政府在政府工作报告中提出的增长10%的目标。“应该说是有压力的。”
交通运输部新闻发言人何建中认为，发达国家大城市旅客出行中，公交分担率在60％左右，我国仅为30％左右。治理城市交通拥堵，要按照公交优先的原则，大力构建城市公交运输体系，包括公交车、地铁、轻轨、出租车等，以轨道交通为主。
零点咨询公司公布的《2011年北京市“治堵”综合措施公众态度研究报告》显示：七成公众认为“治堵”新政治标不治本，对其效果并不看好。
对于造成交通拥堵，接近六成居民认为最主要是政府部门的问题，其中有超过三成指向规划部门，12.1%指向交管部门，14.3%指向其他政府部门。
调查称，对于治堵新政能否解决交通拥堵，多数公众持着谨慎观望态度，四成(40.7%)居民信心不大或没有信心，真正有信心的只有不到一半(48.7%)，同时，也有 30%的人认为为规划有问题。
知名汽车评论人士贾新光告诉笔者，公众整体信心不足一方面是由于北京交通拥堵由来已久且成因复杂，难以根除，另一方面由于刚出台的新政在公众看来有不少“治标不治本”之处，预期较低，尤其是对“限量”、“限停”两项措施预期更低。
公众对治堵综合措施的支持态度出现明显分界线：对于“十二五期间不再增加公务车指标”这一项新政的支持率高达94.4%。而对其余“三限”：“限行”、“限量”和“限停”的支持率比例都普遍偏低。贾新光认为，这一定程度上反映出民众对政府部门资源配置的不满。
而与此同时，本次新政只是交管部门出台的措施，其他相关部门并无配合同时出台其他政策，反映出北京市各部门尚未形成统筹合作解决交通拥堵的机制和系统。新政中“限公最受欢迎”，但却是一个很难实行的课题。
“回家，到能卖车的地方去”
北京“限车令”发布的当晚，中国汽车工业协会在其官方网站上也对此发表了意见：“北京限制购买的措施，必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用，限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施，将有可能进而对国民经济产生负面影响，协会对此表示极大的忧虑。”
作为行业协会，中汽协更表达了对未来的担忧，事实上，也果真如此。北京限车的示范效应正在展现，最近传言深圳也将在年内限车，同时成都也出现了限车的声音。
尽管很多人对限车表示了不满和反对，但事实上，限车在世界各大城市都屡见不鲜。新华信资深汽车分析师孙木子认为，北京限制购车，每年不过减少几十万辆汽车销量。以中国今年1800万辆、明年2000万辆的市场规模，北京减少的几十万辆车，很容易在其他二三线市场补回来，对国内车市的影响不会太大。
杨昆准备回家发展了，与以前每月收入万元相比，这两个月每月却只有3000多元，他感觉北京车市的大势已去，回河南老家的三线城市会是最好的选择，在老家的车行工作每月也有3000多元的收入，这成为他最后的选择。
不管经销商如何努力，在越来越拥堵的城市交通面前，他们再也回不到从前那种好日子了，这是很多经销商必须要面对的现实。