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新能源汽车发展情势喜人、成绩可嘉，是中央国务院领导多部门协调，主要是企业、社会各界，包括媒体也都给力支持的结果。但同时，我也深深的感觉到形势逼人。比如，欧六排放的这件事已经达到了排放的极限。过去从欧一到欧五都是从提高功率的角度来解决排放的问题。但是所说的5升和4.5升（包括二氧化碳95g/km）后来基本上找不到路了。美国再加严一些，一个是排放问题，一个是能耗限制，还有一个就是高度动态化的测试，逼着新能源汽车企业想新的路子，不久大家可能就会听到这些企业的想法。
如果全球都发力的话，我们虽然起步得早，但是还得强身健体。我很赞成电动化、智能化，还有千万不要忘记轻量化，这是我们今后发展的一种必然的趋势。而且随着电动汽车作为它的载体，轻量化就更容易实现了。到了轻量化，如果我们能量密度再提高的话，那就更不一样了。现在150公里提高到这个时间，重量不增加，如果再把重量减下10%—20%，那就是400公里，实际上这应该没有问题。从这个角度上讲，看起来我们确实有了一个方向，这也证明了总书记是很给力的，汽车工业从大到强就是发展清洁能源，这是必由之路。
电池安全问题是关键
另外电池安全问题涉及到所有电池，涉及到原理性的问题。大家所说的电池安全性，它是和锂离子本身的活跃加上子材料对它进行制约，然后形成的。对于三元锂池，今后怎么样使它得到保障，这是我们要研究的问题。耐候性，冬天在北京问题还不大，再往北，比如到新疆可能就不行了，也有人说加碳元素就可以了，能动得了，这些问题可能是我们研究院今后要考虑的。解决安全问题，在现在快速发展的情况下，用物联网、大数据。每个企业，每个运营企业都应该做，这个东西不会增加成本，而且应该必备，如果有条件的话我们可以把它弄到标准里面。我们第一套总线标准就是连通的，我们第一辆上世博会的车就是能够连网的，就是有大数据的，所以是不会有问题的，大家可以努力做好这个车。电池安全问题是我们整个发展的关键问题，必须要有高度的重视，而且一定要让用户感觉到我的车是安全的。其实传统汽车气囊爆开的时候也可以报警，所以一方面从物理性能上解决，另外一方面用信息化解决它的问题，这样我们就有了双保险。然后通过运营商、公共运营有更多的保险。这样的情况下安全问题应该能够解决的。
用碳平衡应对补贴退坡
电动汽车进入市场其实是需要政府补助的，每个国家都认识到了这一点的。但是这个补助是一定会退坡的，包括在电池研发方面的努力，也都是为了将来的退坡，是在技术上解决这个问题。今天电动汽车的补助也是有它的依据的，这个依据就是电动车的零排放和高效。从电的能量的角度，从驱动效率的角度，包括发电效率和清洁度角度来说，它都是高效的。从这个角度讲，电动汽车长远是一定能够发展起来的，我们要利用好这个形势。另外研究院也可以把它作为题目来做，就是碳平衡。陈清泰同志很早就提出来积分模式，实际上这也是类似的一种理念。这次巴黎会议之后，中、美、欧，整个应对气侯变化已经有共识了。今天两会解振华同志的发言说到了碳交易市场，提到早算帐，在碳交易市场上做试点。我们可以逐步在今后几年中把补助转为碳平衡，这样的话可能对各类车今后的发展，包括混合动力车都有帮助。比如SUV卖那么多，今后SUV能不能也用混合动力来做，也可以替代。这样就得到了比较公平的、长久、持续的发展。
最重要的还是使客户能够感受到，价格对于用户来说可能是一个因素，但是研究现在的主体用户80后、90后，其实他们的环保概念已经很深了，他们对品牌的理解实际上是输出的价值方面的，客户行为已经产生了很大的变化。我有一个朋友在德国做客户情势分析，他说现在确实是不一样了。上次保时捷的总裁跟我说，我们卖的少了是不是跟反腐有关，我说短期看可能有关，长远来看是使用概念发生了变化。现在很多新娘子结婚用宝马minicooper、小甲壳虫来接，这都是年轻人消费观的变化。再加上我们不限行，不限号，把充电设施建设起来，所以我们的应用环境会越来越好。
开放竞争敦促我们更快的进步
当然这种应用环境是普世性的，早晚会碰到竞争的情况，因为早晚会开放。我觉得也是应该开放的，但是这种开放又倒逼我们必须去进步，这是开放式的倒逼，也是共同的发展。如果三星、LG不在我们门口的话，如果我们没用过它的电池，我们也没有比较。现在我们必然要做比较，在这个比较的过程中我们就会学习，这是一个很正常的情况。
我当年在奥迪工作的时候，开始就是谁家出个车，其他家就买过来拆个零部件看一看。后来这三家公开秘密了，我出了新车给你，一般送4-5辆，你们拆，拆完看有什么毛病，咱们一起交流，就形成一种规矩了。从这个角度上讲，今后的开放竞争是一种必然的，我们也用不着担心。与其说技术上有多大的差距，还不如说我们有一个长久的机制，能够使我们更快的进步。
找到我们自己的路子
如果我们现在在物联网、大数据、智能化的角度上做的话，我们的客户就会有一个很高的安全感，这种安全感并不是所有人都赶得上的。更重要的是我们要走出一条自己的路子来，其实中国的补贴政策对欧盟冲击很大的，包括德国现在也在考虑是不是要学这个东西。所以我们的模式逐步走出来了，现在我们在世界上销量最大，保有量最大。所以这也是互相之间的促进。
提到能源今后的清洁化和多样化，当时我们定义新能源汽车就是这样的，混合动力、纯电动、燃料电池。在现在这种情况下，可能又给了我们一个更大的优势。我们一直嫌它有一些问题，我们用燃料电池做深层次的，就是我既然在电池上有这么大的特点，我照顾需求就可以用燃料电池，包括我们的中巴先用起来。所以这样又给我们自己走出一条自己的路子来。这样我们就用不着避丰田的专利，他的专利跟我们没关系，因为我们走的路子和它是完全不同的路子，而且从研发的角度上讲，它是电电混合还不是油电混合。
如果全球都发力的话，我们虽然起步得早，但是还得强身健体。我很赞成电动化、智能化，还有千万不要忘记轻量化，这是我们今后发展的一种必然的趋势。而且随着电动汽车作为它的载体，轻量化就更容易实现了。到了轻量化，如果我们能量密度再提高的话，那就更不一样了。现在150公里提高到这个时间，重量不增加，如果再把重量减下10%—20%，那就是400公里，实际上这应该没有问题。从这个角度上讲，看起来我们确实有了一个方向，这也证明了总书记是很给力的，汽车工业从大到强就是发展清洁能源，这是必由之路。
电池安全问题是关键
另外电池安全问题涉及到所有电池，涉及到原理性的问题。大家所说的电池安全性，它是和锂离子本身的活跃加上子材料对它进行制约，然后形成的。对于三元锂池，今后怎么样使它得到保障，这是我们要研究的问题。耐候性，冬天在北京问题还不大，再往北，比如到新疆可能就不行了，也有人说加碳元素就可以了，能动得了，这些问题可能是我们研究院今后要考虑的。解决安全问题，在现在快速发展的情况下，用物联网、大数据。每个企业，每个运营企业都应该做，这个东西不会增加成本，而且应该必备，如果有条件的话我们可以把它弄到标准里面。我们第一套总线标准就是连通的，我们第一辆上世博会的车就是能够连网的，就是有大数据的，所以是不会有问题的，大家可以努力做好这个车。电池安全问题是我们整个发展的关键问题，必须要有高度的重视，而且一定要让用户感觉到我的车是安全的。其实传统汽车气囊爆开的时候也可以报警，所以一方面从物理性能上解决，另外一方面用信息化解决它的问题，这样我们就有了双保险。然后通过运营商、公共运营有更多的保险。这样的情况下安全问题应该能够解决的。
用碳平衡应对补贴退坡
电动汽车进入市场其实是需要政府补助的，每个国家都认识到了这一点的。但是这个补助是一定会退坡的，包括在电池研发方面的努力，也都是为了将来的退坡，是在技术上解决这个问题。今天电动汽车的补助也是有它的依据的，这个依据就是电动车的零排放和高效。从电的能量的角度，从驱动效率的角度，包括发电效率和清洁度角度来说，它都是高效的。从这个角度讲，电动汽车长远是一定能够发展起来的，我们要利用好这个形势。另外研究院也可以把它作为题目来做，就是碳平衡。陈清泰同志很早就提出来积分模式，实际上这也是类似的一种理念。这次巴黎会议之后，中、美、欧，整个应对气侯变化已经有共识了。今天两会解振华同志的发言说到了碳交易市场，提到早算帐，在碳交易市场上做试点。我们可以逐步在今后几年中把补助转为碳平衡，这样的话可能对各类车今后的发展，包括混合动力车都有帮助。比如SUV卖那么多，今后SUV能不能也用混合动力来做，也可以替代。这样就得到了比较公平的、长久、持续的发展。
最重要的还是使客户能够感受到，价格对于用户来说可能是一个因素，但是研究现在的主体用户80后、90后，其实他们的环保概念已经很深了，他们对品牌的理解实际上是输出的价值方面的，客户行为已经产生了很大的变化。我有一个朋友在德国做客户情势分析，他说现在确实是不一样了。上次保时捷的总裁跟我说，我们卖的少了是不是跟反腐有关，我说短期看可能有关，长远来看是使用概念发生了变化。现在很多新娘子结婚用宝马minicooper、小甲壳虫来接，这都是年轻人消费观的变化。再加上我们不限行，不限号，把充电设施建设起来，所以我们的应用环境会越来越好。
开放竞争敦促我们更快的进步
当然这种应用环境是普世性的，早晚会碰到竞争的情况，因为早晚会开放。我觉得也是应该开放的，但是这种开放又倒逼我们必须去进步，这是开放式的倒逼，也是共同的发展。如果三星、LG不在我们门口的话，如果我们没用过它的电池，我们也没有比较。现在我们必然要做比较，在这个比较的过程中我们就会学习，这是一个很正常的情况。
我当年在奥迪工作的时候，开始就是谁家出个车，其他家就买过来拆个零部件看一看。后来这三家公开秘密了，我出了新车给你，一般送4-5辆，你们拆，拆完看有什么毛病，咱们一起交流，就形成一种规矩了。从这个角度上讲，今后的开放竞争是一种必然的，我们也用不着担心。与其说技术上有多大的差距，还不如说我们有一个长久的机制，能够使我们更快的进步。
找到我们自己的路子
如果我们现在在物联网、大数据、智能化的角度上做的话，我们的客户就会有一个很高的安全感，这种安全感并不是所有人都赶得上的。更重要的是我们要走出一条自己的路子来，其实中国的补贴政策对欧盟冲击很大的，包括德国现在也在考虑是不是要学这个东西。所以我们的模式逐步走出来了，现在我们在世界上销量最大，保有量最大。所以这也是互相之间的促进。
提到能源今后的清洁化和多样化，当时我们定义新能源汽车就是这样的，混合动力、纯电动、燃料电池。在现在这种情况下，可能又给了我们一个更大的优势。我们一直嫌它有一些问题，我们用燃料电池做深层次的，就是我既然在电池上有这么大的特点，我照顾需求就可以用燃料电池，包括我们的中巴先用起来。所以这样又给我们自己走出一条自己的路子来。这样我们就用不着避丰田的专利，他的专利跟我们没关系，因为我们走的路子和它是完全不同的路子，而且从研发的角度上讲，它是电电混合还不是油电混合。