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经历了近1年的努力，比奇终于走出破产保护，甩掉了债务负担，重新确立了产品体系，在2013亚洲公务航空展上，比奇在美国驻华大使骆家辉的助阵下高调亮相，再次展示了公司在涡桨飞机市场上的不俗实力。为了解比奇的未来定位和布局。本刊记者特专访了比奇欧洲、中东、非洲及亚太区销售总裁艾睿泽。
艾睿泽
艾睿泽先生在喷气公务机及相关服务领域，拥有超过20年的市场推广和销售经验。在加盟比奇以前，他是湾流公司负责美国西部和东部地区新业务开展的副总裁，随后担任中部地区销售副总裁。更早时候，艾睿泽先生曾在庞巴迪公司和金佰利航空任职。艾睿泽先生在得克萨斯大学获得经济学学士学位。他持有飞行执照，并且是多家医疗、教育和非营利性组织的核心领导和董事会成员。
BGA：近一年来，比奇经历了巨大的变动，目前公司现状如何？
艾睿泽：豪客比奇公司去年五月份申请美国破产保护，今年二月份成功结束了破产保护程序，甩掉了80%的负债，变成一家独立公司。新公司更名为比奇，延续其80年历史的涡桨及活塞飞机生产制造，目前的主推产品包括：“空中国王”系列（350、200、C90等）涡桨飞机，“男爵”、“富豪”等活塞飞机，以及T-6军用教练机及AT-6轻型攻击机。此外，在喷气公务机业务方面，公司将不再生产新飞机，但将保留豪客400及豪客125系列的相关配件及服务支持业务，豪客125系列机型包括豪客750、800、850及900。之所以保留这些业务是因为豪客400及豪客125系列在全球拥有2000架机队规模，且我们已经在全球范围内建立了完善的配件及服务中心网络，对于新公司来说，已有的豪客机队是一笔巨大的财富。我们的全球客户支持部门将为豪客400及800机主提供产品升级服务，升级版机型为豪客400XPR及800XPR。我们将要出售的只是“首相”（Premier）及豪客4000喷气公务机型及相关业务。新公司成立后，经营状况良好，非常值得一提的是在今年第一季度，公司的交付业绩强劲，共计交付59架比奇飞机，以及最后6架豪客4000飞机，同时比奇防务公司刚刚获得美国空军35架T-6军用教练机的生产合同，价值高达2.1亿美元。
BGA：放弃部分豪客喷气机业务，会不会留下遗憾？
艾睿泽：喷气公务机市场的确非常诱人，尤其在未来的中国，但是比奇要想再造辉煌，必须做出选择，专注于盈利的产品，解决不良资产。长久以来，我们在涡桨类飞机领域一直有很强的品牌影响力，占据市场领先地位，“空中国王”350、200、C90等都是该领域里有口皆碑的成熟产品，此外，“男爵”、“富豪”等活塞类产品也非常畅销。相比而言，部分喷气公务机业务带给公司更多的是负担，只有放弃它们，公司才能轻装前行。
BGA：您如何预测豪客系列的未来？
艾睿泽：豪客系列产品在技术上仍然有独特的优势。喷气公务机市场是一个多元化的细分市场，客户对于产品性能和服务的要求很具体，很具个性，因此市场上才能容纳各种不同的品牌。随着市场的理性化发展，客户今后会对性能好、性价比高的轻型喷气机有强劲的需求。我坚信我们升级版的豪客400XPR及800XPR飞机将会在全球包括中国的市场上有乐观的发展。
我也相信“首相”（Premier）及豪客4000喷气公务机会渡过难关，只要遇到合适的买家，我们会支持他们将这两个品牌发扬光大。
BGA：比奇调整了战略之后，无论在全球还是在中国，仍然面临强大的竞争对手，比奇如何应对？
艾睿泽：我们注意到近几年来在涡桨飞机领域的竞争非常激烈，这给了我们更大的动力，比奇唯有不断创新和超越，才能继续领先对手。所以，接下来的几年内，就性能和可靠性而言，“空中国王”机型还需要根据客户的需求进行更多的改进与革新。我们在全球销售了超过7000架“空中国王”系列飞机，机队拥有6千万小时的飞行经验，在这个过程中，我们积累了丰富的知识和客户经验，足以推动我们不断提升产品和服务品质。与竞争对手相比，比奇另一大优势是拥有全球最大的客户支持网络，包括10家直属售后服务中心及全球范围内的90多家授权服务中心，可为各国政府、企业，及个人客户提供售后服务支持。
BGA：比奇的很多竞争对手都在加强与中国方面的合作，比奇如何考虑这一问题？比奇对于中国市场是如何定位的？
艾睿泽：我们当然期待和中国方面的合作，从而使双方达到共赢，但这需要时间与机会。与世界其他成熟市场相比，中国的通航产业还处于起步阶段，但我们欣慰地看到：中国政府、军方及民航局都在推动中国通航事业的发展，例如空域的逐步开放，大力推行机场建设，加强飞行员及行业专业技术人员的培养等。此外，中国的企业家、投资者，甚至普通民众，对中国通航事业的发展都抱有非常大的热情，我们觉得这些都是行业即将大发展的非常好的迹象。因此我们坚信比奇未来在中国一定会有更多机会及更大的发展空间。这一点是不容置疑的。
我们希望参与到中国通航的发展中来。近几年，比奇在华的投入逐年增加，更加专注。以前我们只是派了一个销售代表在北京，而现在我们在北京成立了一家分公司，有销售人员、市场人员等。此外，我们在北京、上海都有地勤保障人员，飞机出状况，我们有航材库，在北京、上海都有零部件的配送中心。随着中国市场的发展，比奇机队的增加，公司一定会不断增加在中国的投资。我们也相信，随着中国市场未来逐步走向成熟，消费需求趋于理性，比奇机队的“特殊任务”优势会体现得更加明显，例如在飞行培训，飞行校验，通勤航空，航空测绘，空中监察，空中救护等领域。
BGA：比奇未来几年内有新产品的研发计划吗？
艾睿泽：一两年之内我们不会推出全新的产品，但是我们会在现有产品上继续更新和改进，做一些调整。特别是“空中国王”系列，该系列机型在全球广泛应用，能够执行各种任务，目前有超过7000架“空中国王”飞机穿梭在世界各地127个国家的上空。当然，我们也在酝酿新产品的研发计划，不过可能需要在两年之后才能向大家公布。
BGA：在本届ABACE航展上，美国驻华大使骆家辉先生专门来给比奇助阵，有什么特殊意义？
艾睿泽：骆家辉大使代表美国政府与美国企业来到ABACE航展，显示了这是一个具有政治和经济意义的会展活动。大使先生来到我们静态展区参加我们与中国青岛九天国际飞行学院购机签约仪式，这正体现了美国政府对我们这一有80年悠久历史公司的信心与支持。正如大使先生的发言所述，“我在任华盛顿州州长期间，就是使用比奇‘空中国王’300飞机穿梭于华盛顿州各地的，这款飞机是我与选民沟通的唯一选择”。可见比奇飞机在美国普通民众和政要心目中的地位。大使先生见证了我们的签约仪式，这是比奇第一次把C90飞机卖给中国民营公司用于飞行培训，具有里程碑意义。
艾睿泽
艾睿泽先生在喷气公务机及相关服务领域，拥有超过20年的市场推广和销售经验。在加盟比奇以前，他是湾流公司负责美国西部和东部地区新业务开展的副总裁，随后担任中部地区销售副总裁。更早时候，艾睿泽先生曾在庞巴迪公司和金佰利航空任职。艾睿泽先生在得克萨斯大学获得经济学学士学位。他持有飞行执照，并且是多家医疗、教育和非营利性组织的核心领导和董事会成员。
BGA：近一年来，比奇经历了巨大的变动，目前公司现状如何？
艾睿泽：豪客比奇公司去年五月份申请美国破产保护，今年二月份成功结束了破产保护程序，甩掉了80%的负债，变成一家独立公司。新公司更名为比奇，延续其80年历史的涡桨及活塞飞机生产制造，目前的主推产品包括：“空中国王”系列（350、200、C90等）涡桨飞机，“男爵”、“富豪”等活塞飞机，以及T-6军用教练机及AT-6轻型攻击机。此外，在喷气公务机业务方面，公司将不再生产新飞机，但将保留豪客400及豪客125系列的相关配件及服务支持业务，豪客125系列机型包括豪客750、800、850及900。之所以保留这些业务是因为豪客400及豪客125系列在全球拥有2000架机队规模，且我们已经在全球范围内建立了完善的配件及服务中心网络，对于新公司来说，已有的豪客机队是一笔巨大的财富。我们的全球客户支持部门将为豪客400及800机主提供产品升级服务，升级版机型为豪客400XPR及800XPR。我们将要出售的只是“首相”（Premier）及豪客4000喷气公务机型及相关业务。新公司成立后，经营状况良好，非常值得一提的是在今年第一季度，公司的交付业绩强劲，共计交付59架比奇飞机，以及最后6架豪客4000飞机，同时比奇防务公司刚刚获得美国空军35架T-6军用教练机的生产合同，价值高达2.1亿美元。
BGA：放弃部分豪客喷气机业务，会不会留下遗憾？
艾睿泽：喷气公务机市场的确非常诱人，尤其在未来的中国，但是比奇要想再造辉煌，必须做出选择，专注于盈利的产品，解决不良资产。长久以来，我们在涡桨类飞机领域一直有很强的品牌影响力，占据市场领先地位，“空中国王”350、200、C90等都是该领域里有口皆碑的成熟产品，此外，“男爵”、“富豪”等活塞类产品也非常畅销。相比而言，部分喷气公务机业务带给公司更多的是负担，只有放弃它们，公司才能轻装前行。
BGA：您如何预测豪客系列的未来？
艾睿泽：豪客系列产品在技术上仍然有独特的优势。喷气公务机市场是一个多元化的细分市场，客户对于产品性能和服务的要求很具体，很具个性，因此市场上才能容纳各种不同的品牌。随着市场的理性化发展，客户今后会对性能好、性价比高的轻型喷气机有强劲的需求。我坚信我们升级版的豪客400XPR及800XPR飞机将会在全球包括中国的市场上有乐观的发展。
我也相信“首相”（Premier）及豪客4000喷气公务机会渡过难关，只要遇到合适的买家，我们会支持他们将这两个品牌发扬光大。
BGA：比奇调整了战略之后，无论在全球还是在中国，仍然面临强大的竞争对手，比奇如何应对？
艾睿泽：我们注意到近几年来在涡桨飞机领域的竞争非常激烈，这给了我们更大的动力，比奇唯有不断创新和超越，才能继续领先对手。所以，接下来的几年内，就性能和可靠性而言，“空中国王”机型还需要根据客户的需求进行更多的改进与革新。我们在全球销售了超过7000架“空中国王”系列飞机，机队拥有6千万小时的飞行经验，在这个过程中，我们积累了丰富的知识和客户经验，足以推动我们不断提升产品和服务品质。与竞争对手相比，比奇另一大优势是拥有全球最大的客户支持网络，包括10家直属售后服务中心及全球范围内的90多家授权服务中心，可为各国政府、企业，及个人客户提供售后服务支持。
BGA：比奇的很多竞争对手都在加强与中国方面的合作，比奇如何考虑这一问题？比奇对于中国市场是如何定位的？
艾睿泽：我们当然期待和中国方面的合作，从而使双方达到共赢，但这需要时间与机会。与世界其他成熟市场相比，中国的通航产业还处于起步阶段，但我们欣慰地看到：中国政府、军方及民航局都在推动中国通航事业的发展，例如空域的逐步开放，大力推行机场建设，加强飞行员及行业专业技术人员的培养等。此外，中国的企业家、投资者，甚至普通民众，对中国通航事业的发展都抱有非常大的热情，我们觉得这些都是行业即将大发展的非常好的迹象。因此我们坚信比奇未来在中国一定会有更多机会及更大的发展空间。这一点是不容置疑的。
我们希望参与到中国通航的发展中来。近几年，比奇在华的投入逐年增加，更加专注。以前我们只是派了一个销售代表在北京，而现在我们在北京成立了一家分公司，有销售人员、市场人员等。此外，我们在北京、上海都有地勤保障人员，飞机出状况，我们有航材库，在北京、上海都有零部件的配送中心。随着中国市场的发展，比奇机队的增加，公司一定会不断增加在中国的投资。我们也相信，随着中国市场未来逐步走向成熟，消费需求趋于理性，比奇机队的“特殊任务”优势会体现得更加明显，例如在飞行培训，飞行校验，通勤航空，航空测绘，空中监察，空中救护等领域。
BGA：比奇未来几年内有新产品的研发计划吗？
艾睿泽：一两年之内我们不会推出全新的产品，但是我们会在现有产品上继续更新和改进，做一些调整。特别是“空中国王”系列，该系列机型在全球广泛应用，能够执行各种任务，目前有超过7000架“空中国王”飞机穿梭在世界各地127个国家的上空。当然，我们也在酝酿新产品的研发计划，不过可能需要在两年之后才能向大家公布。
BGA：在本届ABACE航展上，美国驻华大使骆家辉先生专门来给比奇助阵，有什么特殊意义？
艾睿泽：骆家辉大使代表美国政府与美国企业来到ABACE航展，显示了这是一个具有政治和经济意义的会展活动。大使先生来到我们静态展区参加我们与中国青岛九天国际飞行学院购机签约仪式，这正体现了美国政府对我们这一有80年悠久历史公司的信心与支持。正如大使先生的发言所述，“我在任华盛顿州州长期间，就是使用比奇‘空中国王’300飞机穿梭于华盛顿州各地的，这款飞机是我与选民沟通的唯一选择”。可见比奇飞机在美国普通民众和政要心目中的地位。大使先生见证了我们的签约仪式，这是比奇第一次把C90飞机卖给中国民营公司用于飞行培训，具有里程碑意义。