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【摘要】我国地大物博，幅员辽阔，区域经济发展水平参差不齐。俗话说：“要想富，先修路。”这一经济观点给我国公路事业的发展提供了思想基础。而改革开放以来，随着经济的发展及科学技术的不断进步，材料、机械及建筑等领域的飞速发展给公路事业提供了技术上的支持。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设同样取得了长足的进步。本文将围绕我国公路桥梁的现状、发展趋势及应用技术的发展趋势展开论述。
【关键词】公路桥梁；现状；趋势
改革开放至今，我国的公路事业迅猛发展，尤其是高速公路建设取得了突破性的发展。桥梁建设作为公路建设的重要组成部分自然也得到了相应的发展。跨江河、跨海峡大桥的相继建设，普通公路及高速公路上的中、小桥及立交桥的建设，为我国公路事业的发展奠定了基础。本文将围绕我国公路桥梁的现状、发展趋势及应用技术的发展趋势展开论述。
1、我国公路桥梁的发展现状及发展趋势：
1.1板式桥
板式桥是我国公路桥梁的常用桥型，它结构简单、受力明确具有使用量大、使用面广的特点，还具有减低路堤上填土高度、占用耕地面积少及节省土方工程量等优点。它既可以采用钢筋混凝土结构也可以采用预应力混凝土结构，即可做成实心也可做成空心。因此，在城市道路、普通公路及高速公路建设中被广泛采用。在建筑高度受限及平原地区的高速公路上的中小跨径桥梁，板式桥十分的受人青睐。
板式桥为了保证使用性能要尽可能的采用预应力混凝土结构，且必须采用高标号的混凝土。预应力方式及锚具亦可多样化使用，通常使用钢绞线作为预应力钢材，且板桥跨径可做到25m，不宜做得过大。跨度太大，用料不省、钢度小，预应力度偏大则上拱高，预应力度偏小，则可能出现下挠。如采用预制安装，横向连接能力不强，使用时可能造成桥面纵向开裂等问题。建议交通行业主管部门对中、小跨径的板桥编制标准图，对于推动公路桥梁建设，提高工程质量是十分有益的。
1.2梁式桥
梁式桥是公路桥梁中最常用的桥型，跨越能力在20m到300m之间，公路桥梁常用的梁式桥分为简支梁、连续梁、T型钢构及连续钢构等几类。梁式桥跨径的大小是其技术水平的重要指标，它在一定程度上反应了一个国家的工业、桥梁设计及施工等方面的能力。
1.2.1简支T型桥梁是我国公路上修建数量最多的一种桥梁，早在50、60年代，我国就建造了许多简支T型桥梁，这种桥型对我国交通的改善起到了非常重要的作用。現如今，简支桥梁已经很少采用钢筋混凝土结构，转而采用预应力混凝土桥梁。
1.2.2连续箱型桥梁的箱型截面能够适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续桥梁。它具有桥面接缝小、外形美观、整体性强、梁高小、钢度大及便于养护等特点。正是连续箱型桥梁在结构、施工及使用上的特点，使得近年来建成许多预应力混凝土连续箱型桥梁。
1.2.3 T型钢构桥其结构体系有着致命的弱点。我国只是在60年代至80年代之间修建了几座T型钢构桥如重庆长江大桥等。由于80年代后这种桥型已不再修建，因此本文也不再多陈述。
1.2.4连续钢构桥也是预应力混凝土连续桥梁的一种，它通常采用变截面箱梁。80年代中期开始，我国公路系统开始设计、建造连续钢构桥，至今方兴未艾。
1.3钢筋混凝土立拱桥
拱桥属于我国的传统项目，它在我国有着悠久的历史，是大跨径桥梁之一。我国公路上修建的拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，不宜加工，所以大垮石拱桥修建的少了。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱和钢管混凝土拱等。钢筋混凝土拱桥虽然自重较大，跨域能力比不上钢拱桥，但因造价低、养护工作量小及性能好等特点，仍被广泛采用。
1.4斜拉桥
在我国大跨径桥梁中，斜拉桥是最流行的桥型之一。我国目前建成或者正在施工的共有30余座，该数量仅次于德国、日本位居世界第三。70年代中期，我国开始修建混凝土斜拉桥，改革开放以后，我国修建斜拉桥的势头一直呈现上升趋势。
1.5悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式。从目前已建成的桥梁看，悬索桥已成为了跨千米以上的唯一桥型。从发展趋势上看，尽管斜拉桥优势明显，但悬索桥仍具有一定的竞争力。我国很早就开始修建悬索桥，只是在规模和跨度上无法和现代悬索桥相比。到了90年代，我国开始建造大跨度悬索桥。如今，现代悬索桥在我国已经具有相当的规模和水平，在世界桥梁建设中处于领先行列。[1]
2、桥梁应用技术的发展趋势
（1）桥梁跨度会向着更长、更大的方向发展。未来桥梁建设将更多采用斜揽为主的空间网状承重体系，同时采用轻型而钢度大的复合材料做加劲梁，采用强度高、自重轻的碳纤维材料做主缆。
（2）新材料的开发及应用。应加强对桥梁新材料的开发和应用。未来的新材料应具有高强度、高弹模、轻质量等特点，用超高强度聚合物混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁材料成为主要研究方向。
（3）在初级设计阶段利用高度发展的计算机技术，进行有效的快速优化和仿真分析。充分的利用高科技手段来辅助桥梁的建设。
（4）重视桥梁美学。桥梁作为人类最杰出的建筑之一，它们已成为一件件宝贵的艺术品，是城市标志性的建筑。因此，我们在设计及建造时要更加注意对桥梁美学的重视。
结语：
随着我国综合国力的不断增强，我国在公路桥梁事业上取得了长足的进步，推动了交通事业的发展。但我们不能沉迷于现状，我们要勇于开拓进取，给我国的公路桥梁事业带来美好的明天。
参考文献：
[1]范立础.《桥梁工程》.人民交通出版社1996年8月.
作者简介：
吴启豪，男，（1999.11.27——），汉族，天津武清区杨村镇人，高中学历，研究方向：土木工程方向。
【关键词】公路桥梁；现状；趋势
改革开放至今，我国的公路事业迅猛发展，尤其是高速公路建设取得了突破性的发展。桥梁建设作为公路建设的重要组成部分自然也得到了相应的发展。跨江河、跨海峡大桥的相继建设，普通公路及高速公路上的中、小桥及立交桥的建设，为我国公路事业的发展奠定了基础。本文将围绕我国公路桥梁的现状、发展趋势及应用技术的发展趋势展开论述。
1、我国公路桥梁的发展现状及发展趋势：
1.1板式桥
板式桥是我国公路桥梁的常用桥型，它结构简单、受力明确具有使用量大、使用面广的特点，还具有减低路堤上填土高度、占用耕地面积少及节省土方工程量等优点。它既可以采用钢筋混凝土结构也可以采用预应力混凝土结构，即可做成实心也可做成空心。因此，在城市道路、普通公路及高速公路建设中被广泛采用。在建筑高度受限及平原地区的高速公路上的中小跨径桥梁，板式桥十分的受人青睐。
板式桥为了保证使用性能要尽可能的采用预应力混凝土结构，且必须采用高标号的混凝土。预应力方式及锚具亦可多样化使用，通常使用钢绞线作为预应力钢材，且板桥跨径可做到25m，不宜做得过大。跨度太大，用料不省、钢度小，预应力度偏大则上拱高，预应力度偏小，则可能出现下挠。如采用预制安装，横向连接能力不强，使用时可能造成桥面纵向开裂等问题。建议交通行业主管部门对中、小跨径的板桥编制标准图，对于推动公路桥梁建设，提高工程质量是十分有益的。
1.2梁式桥
梁式桥是公路桥梁中最常用的桥型，跨越能力在20m到300m之间，公路桥梁常用的梁式桥分为简支梁、连续梁、T型钢构及连续钢构等几类。梁式桥跨径的大小是其技术水平的重要指标，它在一定程度上反应了一个国家的工业、桥梁设计及施工等方面的能力。
1.2.1简支T型桥梁是我国公路上修建数量最多的一种桥梁，早在50、60年代，我国就建造了许多简支T型桥梁，这种桥型对我国交通的改善起到了非常重要的作用。現如今，简支桥梁已经很少采用钢筋混凝土结构，转而采用预应力混凝土桥梁。
1.2.2连续箱型桥梁的箱型截面能够适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续桥梁。它具有桥面接缝小、外形美观、整体性强、梁高小、钢度大及便于养护等特点。正是连续箱型桥梁在结构、施工及使用上的特点，使得近年来建成许多预应力混凝土连续箱型桥梁。
1.2.3 T型钢构桥其结构体系有着致命的弱点。我国只是在60年代至80年代之间修建了几座T型钢构桥如重庆长江大桥等。由于80年代后这种桥型已不再修建，因此本文也不再多陈述。
1.2.4连续钢构桥也是预应力混凝土连续桥梁的一种，它通常采用变截面箱梁。80年代中期开始，我国公路系统开始设计、建造连续钢构桥，至今方兴未艾。
1.3钢筋混凝土立拱桥
拱桥属于我国的传统项目，它在我国有着悠久的历史，是大跨径桥梁之一。我国公路上修建的拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，不宜加工，所以大垮石拱桥修建的少了。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱和钢管混凝土拱等。钢筋混凝土拱桥虽然自重较大，跨域能力比不上钢拱桥，但因造价低、养护工作量小及性能好等特点，仍被广泛采用。
1.4斜拉桥
在我国大跨径桥梁中，斜拉桥是最流行的桥型之一。我国目前建成或者正在施工的共有30余座，该数量仅次于德国、日本位居世界第三。70年代中期，我国开始修建混凝土斜拉桥，改革开放以后，我国修建斜拉桥的势头一直呈现上升趋势。
1.5悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式。从目前已建成的桥梁看，悬索桥已成为了跨千米以上的唯一桥型。从发展趋势上看，尽管斜拉桥优势明显，但悬索桥仍具有一定的竞争力。我国很早就开始修建悬索桥，只是在规模和跨度上无法和现代悬索桥相比。到了90年代，我国开始建造大跨度悬索桥。如今，现代悬索桥在我国已经具有相当的规模和水平，在世界桥梁建设中处于领先行列。[1]
2、桥梁应用技术的发展趋势
（1）桥梁跨度会向着更长、更大的方向发展。未来桥梁建设将更多采用斜揽为主的空间网状承重体系，同时采用轻型而钢度大的复合材料做加劲梁，采用强度高、自重轻的碳纤维材料做主缆。
（2）新材料的开发及应用。应加强对桥梁新材料的开发和应用。未来的新材料应具有高强度、高弹模、轻质量等特点，用超高强度聚合物混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁材料成为主要研究方向。
（3）在初级设计阶段利用高度发展的计算机技术，进行有效的快速优化和仿真分析。充分的利用高科技手段来辅助桥梁的建设。
（4）重视桥梁美学。桥梁作为人类最杰出的建筑之一，它们已成为一件件宝贵的艺术品，是城市标志性的建筑。因此，我们在设计及建造时要更加注意对桥梁美学的重视。
结语：
随着我国综合国力的不断增强，我国在公路桥梁事业上取得了长足的进步，推动了交通事业的发展。但我们不能沉迷于现状，我们要勇于开拓进取，给我国的公路桥梁事业带来美好的明天。
参考文献：
[1]范立础.《桥梁工程》.人民交通出版社1996年8月.
作者简介：
吴启豪，男，（1999.11.27——），汉族，天津武清区杨村镇人，高中学历，研究方向：土木工程方向。