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摘 要：国内成品油铁路装车的计量方式主要有两种：（1）静态计量，主要是以人工操作为主要计量操作；（2）动态计量，主要是以科里奥利（简称为“科氏力”）质量流量计作为计量工具。两者都是成品油装车的主要计量方式，但是两者由于原理、量值溯源、计量准确程度的不同又存在着差异，下面笔者就针对这两种装车计量方式，结合影响两者准确度的各种因素进行两者计量误差之间的相关探讨。
关键词：成品油装车 计量 差量 影响因素
一、引言
“静态计量”和“动态计量”是成品油装车过程中用到的两种主要计量方式。其中静态计量方式由来已久，主要是依靠人工操作完成计量，虽然这种操作方法应用广、计量参数直观、准确度高、操作简单，但是计量成本过高，高压、有害的气体环境会给操作人员造成很大伤害同时计量操作时的油气不可做回收利用。因此随着自动化仪表技术的提高，越来越多的人们愿意使用质量流量计配合大鹤管集中装车。相较于静态计量，这种计量工作场地相对集中、装车速度快、占地面积小、更容易控制，且计量操作时油气可回收，影响计量准确性的因素也相对较少。由于两者之间的多重差异，使用静态还是动态计量引起的纠纷案件不断发生。为了解决这一问题，本文先对影响静态、动态计量准确度的影响因素进行了简单介绍并在此基础上探讨了两种计量之间的误差，以及应如何减少这种误差。
二、影响科氏力质量流量计计量准确性的因素分析
从1995年我国颁布了JJG897-1995《质量流量计》检定规程之后，科氏力质量流量计已经成为国内检测仪表的主流仪表。目前科氏力质量流量计主要被用于长距离管输计量交接及水运装船计量等方面的计量工作。在成品油铁路装车过程中，流量计在工作时主要是一个从零流量到正常流量再到零流量的循环过程，虽然这个过程仅有6、7分钟，但是因为过程中影响因素多，所以利用该流程进行流量计量和人工计量之间的数据还是存在很大差异，有时这种差异甚至高达500kg。利用科氏力质量流量计进行成品油铁路装车流量计量时主要受以下三个方面的因素影响，介质流体特性、仪表操作条件及安装条件。具体而言主要包括以下几项细节：（1）仪表出现误差，装车中用于液烃交接计量根据等级可以分为0.15级和0.2级两种，虽然正常情况下两种仪表的使用都符合在线实液检定的要求，但是从实际应用来看，0.15级仪表的使用性能明显高于0.2级；（2）发油流程中因缺少必须或推荐的附属装备而造成了仪表的使用误差；（3）仪表安装不合理造成使用误差，科氏力质量流量计在安装时首先仪表应处于无应力状态，其次需保证流量计和管线在同一轴线上，最后质量流量计的传感器必须有支撑和卡子进行固定，且左右支撑必须能够和传感器保持相同的间距。若安装时没有按照以上步骤进行，则很可能出现因仪表安装不合格而造成误差。
三、影响静态计量计量准确性的因素分析
虽然静态计量进行流量计量时具有数据直观、可靠、可信度高等一系列优点，但是利用这种计量方式进行流量计量相较于动态计量误差更大，影响因素也更多。下面笔者就造成静态计量误差的主要一个影响因素进行简单概述。
1.人工操作行为不规范
静态计量主要是以人工操作为主，但是很多工作场所的上岗人员在具体工作前没有经过严格的上岗资格培训，对工作缺乏责任心，尤其是在装卸车这种紧张气氛下更会出现工作误差甚至错误。例如这种没有经过系统培训的工作人员由于工作中需要主要的细节无法注意通常会做出以下不规范行为：没有在已作出规定的检尺位置上进行计量；油样标本采集不合格；成品油密度测量不精确；不会估读计量尾数或者估读不准确。这些不规范行为很容易造成计量的误差甚至出现大的错误。
2.使用计量器具不够规范
当计量器具不符合技术规范时也会造成计量误差。出现计量器具误差主要包括两个方面：（1）计量器具检定出现问题，例如一些工作场地使用的器具很多都是检定证书超期或没有经过检定的器具，这种器具一旦投入使用，肯定会造成使用误差；（2）计量器具使用不符合技术规范，由于使用时间较长，很多使用器具都出现磨损，例如量油尺尺带被扭折，尺砣和挂钩连接不再紧密、计量处数字或刻度线不清楚，出现这种状况后很容易造成计量失误。
3.装车时容量计表号出现错误
通常油罐车返厂进行罐车容量检定时，长修单位会根据检定书上的容量计表号涂打在罐体上，且每一辆罐车的容量计表号都包含这特定的信息和数据。但是有些时候会出现罐车上涂打的容量计表号和实际出现差异的问题，一旦出现这种情况，在罐装车实际使用时，也会造成计量误差。
四、减少动态、静态计量误差的对策探讨
造成动态、静态计量的计量误差的影响因素很多，有些是无法避免的客观原因，有些却是可以避免的主观原因，只要在实际操作中加强管理就可以降低计量误差。笔者以为可以从以下几个方面减少两者计量之间的差量：（1）强化员工的服务意识和责任意识，尽量减少计量中的人工误差；（2）改进计量管理水平。据实地考察发现，很多油库管理者只注重经营而不注重油库安全及油品的计量质量。管理思想上的不足导致油品计量在购置、检定、管理等多个方面都有欠缺，从而造成很大纠纷，因此改进计量管理水平至关重要；（3）把好装车关，尽量降低主观原因所造成的油品损耗。在油品装车过程中，罐车附件好坏、路途中环境、气温的显著变化、路途时间、油品是否含有蜡晶体等都会造成一定的油品损耗。因此在油品装车时一定要考虑多方面因素，通过多方面把关，在上路之前，对罐车附件进行检查、对罐体是否破损、罐车是否出现严重变形等情况进行严格把关，一旦出现不合格，就不允许装车。即使装车后，还要进行认真封车才允许最终上路。
参考文献
[1]段善斌，于庆河，魏德军.动态质量法在汽柴油铁路罐车交接计量中的应用.《计量技术》.2007年2期 .
[2]袁中舟.用SCADA实现成品油铁路装车的自动化控制.《装备制造技术》.2010年7期 .
[3]孟海龙.浅谈成品油铁路装车损耗分析及控制措施.《工业计量》.2009年z1期 .
[4]陈文莹.质量流量计在铁路装车贸易交接中的应用.《中国计量》.2011年10期 .
关键词：成品油装车 计量 差量 影响因素
一、引言
“静态计量”和“动态计量”是成品油装车过程中用到的两种主要计量方式。其中静态计量方式由来已久，主要是依靠人工操作完成计量，虽然这种操作方法应用广、计量参数直观、准确度高、操作简单，但是计量成本过高，高压、有害的气体环境会给操作人员造成很大伤害同时计量操作时的油气不可做回收利用。因此随着自动化仪表技术的提高，越来越多的人们愿意使用质量流量计配合大鹤管集中装车。相较于静态计量，这种计量工作场地相对集中、装车速度快、占地面积小、更容易控制，且计量操作时油气可回收，影响计量准确性的因素也相对较少。由于两者之间的多重差异，使用静态还是动态计量引起的纠纷案件不断发生。为了解决这一问题，本文先对影响静态、动态计量准确度的影响因素进行了简单介绍并在此基础上探讨了两种计量之间的误差，以及应如何减少这种误差。
二、影响科氏力质量流量计计量准确性的因素分析
从1995年我国颁布了JJG897-1995《质量流量计》检定规程之后，科氏力质量流量计已经成为国内检测仪表的主流仪表。目前科氏力质量流量计主要被用于长距离管输计量交接及水运装船计量等方面的计量工作。在成品油铁路装车过程中，流量计在工作时主要是一个从零流量到正常流量再到零流量的循环过程，虽然这个过程仅有6、7分钟，但是因为过程中影响因素多，所以利用该流程进行流量计量和人工计量之间的数据还是存在很大差异，有时这种差异甚至高达500kg。利用科氏力质量流量计进行成品油铁路装车流量计量时主要受以下三个方面的因素影响，介质流体特性、仪表操作条件及安装条件。具体而言主要包括以下几项细节：（1）仪表出现误差，装车中用于液烃交接计量根据等级可以分为0.15级和0.2级两种，虽然正常情况下两种仪表的使用都符合在线实液检定的要求，但是从实际应用来看，0.15级仪表的使用性能明显高于0.2级；（2）发油流程中因缺少必须或推荐的附属装备而造成了仪表的使用误差；（3）仪表安装不合理造成使用误差，科氏力质量流量计在安装时首先仪表应处于无应力状态，其次需保证流量计和管线在同一轴线上，最后质量流量计的传感器必须有支撑和卡子进行固定，且左右支撑必须能够和传感器保持相同的间距。若安装时没有按照以上步骤进行，则很可能出现因仪表安装不合格而造成误差。
三、影响静态计量计量准确性的因素分析
虽然静态计量进行流量计量时具有数据直观、可靠、可信度高等一系列优点，但是利用这种计量方式进行流量计量相较于动态计量误差更大，影响因素也更多。下面笔者就造成静态计量误差的主要一个影响因素进行简单概述。
1.人工操作行为不规范
静态计量主要是以人工操作为主，但是很多工作场所的上岗人员在具体工作前没有经过严格的上岗资格培训，对工作缺乏责任心，尤其是在装卸车这种紧张气氛下更会出现工作误差甚至错误。例如这种没有经过系统培训的工作人员由于工作中需要主要的细节无法注意通常会做出以下不规范行为：没有在已作出规定的检尺位置上进行计量；油样标本采集不合格；成品油密度测量不精确；不会估读计量尾数或者估读不准确。这些不规范行为很容易造成计量的误差甚至出现大的错误。
2.使用计量器具不够规范
当计量器具不符合技术规范时也会造成计量误差。出现计量器具误差主要包括两个方面：（1）计量器具检定出现问题，例如一些工作场地使用的器具很多都是检定证书超期或没有经过检定的器具，这种器具一旦投入使用，肯定会造成使用误差；（2）计量器具使用不符合技术规范，由于使用时间较长，很多使用器具都出现磨损，例如量油尺尺带被扭折，尺砣和挂钩连接不再紧密、计量处数字或刻度线不清楚，出现这种状况后很容易造成计量失误。
3.装车时容量计表号出现错误
通常油罐车返厂进行罐车容量检定时，长修单位会根据检定书上的容量计表号涂打在罐体上，且每一辆罐车的容量计表号都包含这特定的信息和数据。但是有些时候会出现罐车上涂打的容量计表号和实际出现差异的问题，一旦出现这种情况，在罐装车实际使用时，也会造成计量误差。
四、减少动态、静态计量误差的对策探讨
造成动态、静态计量的计量误差的影响因素很多，有些是无法避免的客观原因，有些却是可以避免的主观原因，只要在实际操作中加强管理就可以降低计量误差。笔者以为可以从以下几个方面减少两者计量之间的差量：（1）强化员工的服务意识和责任意识，尽量减少计量中的人工误差；（2）改进计量管理水平。据实地考察发现，很多油库管理者只注重经营而不注重油库安全及油品的计量质量。管理思想上的不足导致油品计量在购置、检定、管理等多个方面都有欠缺，从而造成很大纠纷，因此改进计量管理水平至关重要；（3）把好装车关，尽量降低主观原因所造成的油品损耗。在油品装车过程中，罐车附件好坏、路途中环境、气温的显著变化、路途时间、油品是否含有蜡晶体等都会造成一定的油品损耗。因此在油品装车时一定要考虑多方面因素，通过多方面把关，在上路之前，对罐车附件进行检查、对罐体是否破损、罐车是否出现严重变形等情况进行严格把关，一旦出现不合格，就不允许装车。即使装车后，还要进行认真封车才允许最终上路。
参考文献
[1]段善斌，于庆河，魏德军.动态质量法在汽柴油铁路罐车交接计量中的应用.《计量技术》.2007年2期 .
[2]袁中舟.用SCADA实现成品油铁路装车的自动化控制.《装备制造技术》.2010年7期 .
[3]孟海龙.浅谈成品油铁路装车损耗分析及控制措施.《工业计量》.2009年z1期 .
[4]陈文莹.质量流量计在铁路装车贸易交接中的应用.《中国计量》.2011年10期 .