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【关键词】“互联网+”;广西生鲜农产品物流;冷链物流
【中图分类号】F252.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）05-0128-03
0 前言
生鲜农产品的物流是物流领域重要的研究内容之一。依据广西壮族自治区统计局的相关数据，2018年广西柑橘类农产品的产量比2017年增长了22%，高达836.49万t。火龙果产量增长了126.7%，高达23.77万t。广西属于水果大省，其生鲜产品还涉及粮食、水产品及肉类[1]。“互联网+”模式下，广西生鲜农产品冷链物流得以快速发展，这为当地农业经济的发展和广西生鲜农产品销售带来了一个绝佳的机会，也使当地基础设施建设趋向完善，对当地经济发展起到了促进作用。当前，广西生鲜农产品销售中亟须解决的是生鲜农产品运输损耗大的难题，必须从冷链物流建设方面进一步改进与优化。
1 当前广西生鲜农产品冷链物流发展情况
1.1 广西生鲜农产品冷链物流的运营模式
随着经济日新月异的发展，城市需求不断扩大，广西生鲜农产品流通，从产地到各地批发市场主要采用生鲜农产品冷链物流模式。在此过程中，果蔬类的冷链物流是以大型连锁经营企业为辅，各大农产品批发市场为主的自营模式;而肉类则是采用批发市场配置冷库的营销模式，以本地屠宰批发为主;与果蔬和肉类不一样，水产类产品采取加工后运输到各地区批发市场的自营模式，以产地批发为主。
1.2 生鲜农产品产量逐年增加，物流运输压力大
根据相关数据显示，广西生鲜农产品2015—2019年的总产量呈现逐年递增趋势。与2018年相比，广西生鲜农产品的总量在2019年增长了7.2%，高达456.76万t。不仅如此，各类生鲜农产品的产量与2018年相比，2019年也有了显著的增长，其中水产类同比增长5.6%，产量增长15.78万t;果品类同比增长9.1%，产量增长136.15万t;蔬菜类同比增长8.6%，产量增长184.32万t。以上数据显示，果品蔬菜类产品增长的幅度相对较大，产量增加明显。
1.3 广西各城市不断加强冷链物流基礎设施的建设
结合我国《广西农产品冷链物流系统规划》可知，2008年，广西在北部湾经济区的带动下，在一些主要城市大量投入建设冷链物流基础设施。例如，南宁市于2008年9月正式建立海吉星农产品国际物流中心，2019年百色市建立壮乡河谷冷链中心，随后贺州富川县与防城港东兴市也分别建立杨氏鲜果物流中心和恒洋实业有限公司冷库;百色至北京果蔬专列于2013年正式开通，构建了“南菜北运”绿色通道[2]。不仅如此，广西一些城市要道也于此期间相继开通。生鲜农产品冷链物流的发展速度随着道路基础设施的逐渐完善而不断加快。
2 广西生鲜农产品冷链物流发展中遇到的困难
2.1 冷链物流发展模式不够多样化
现阶段，我国冷链物流模式主要以下几种类型：国有战略储备冷库、基于大型冷冻批发市场型冷链物流、第三方冷链物流模式的自营冷链物流模式（此模式主要以大型连锁超市与生产加工企业为主）。通过进一步调研当前广西生鲜农产品冷链物流情况发现，近年来广西生鲜农产品冷链物流一直采用以连锁超市模式为辅，以集贸市场和批发市场为主的模式，影响了广西生鲜农产品冷链物流的发展。随着自动化、网络化以信息化水平的不断提升，广西生鲜农产品冷链物流基于“互联网+”的发展模式已成为必然。政府部门应大力支持网络战略的实施及落实，不断创新广西生鲜农产品冷链物流模式，使冷链物流模式更加多样化，以此推动生鲜农产品冷链物流业实现进一步发展。
2.2 冷链物流运营中面临断链断点引发的损耗问题
众所周知，生鲜农产品冷链物流运作中，经常因为企业工作人员未按照冷链物流要求操作及冷链物流设备、冷链物流节点缺乏等问题，导致生鲜农产品在某个运作环节与节点一直处在高温、常温等环境下的断链状态，这就是生鲜农产品冷链物流断链。目前，广西生鲜农产品冷链物流体系建设处于起步环节，缺乏冷链设施与设备，生鲜农产品冷链物流经常会出现断链断点问题。广西现有冷库中，有40个达到5 000 m3的库容，7个为综合型冷库，10个为销地型冷库，23个为产地型冷库，冷藏车共计1 900多辆，但一些水产类、肉类及果蔬类产品的冷藏运输率分别仅为4.2%、7%及8%，多数生鲜农产品无法冷藏运输，一直处于常温状态流通，所以造成的腐损程度较高，已达到了25%以上[3]。
2.3 各主要城市冷库供给缺乏
现阶段，广西各城市冷库库容数据具体如下：钦州为
13 926 m3，防城港为52 250 m3，百色为112 116 m3，北海为311 791 m3，柳州为29 300 m3，桂林为105 193 m3，南宁为600 504 m3。其中，北海与南宁的冷库库容总量明显高于其他城市，钦州与柳州的冷库库容量明显低于各城市。
2.4 冷链物流人才较为缺乏
在生鲜农产品冷链物流发展中，人才是发展的前提与基础。据统计，广西中职、高职、本科院校中，有50多所学校开设了中、高、本层次的物流管理专业。其中，广西中职学校针对冷链物流设置的课程较为缺乏。中职学校的物流专业通常是结合现代物流的基本内容，包括物流信息处理、运输、配送及仓储等开展课程设计，未能针对性地培养冷链物流设施设备领域的人才。在接受3年的中职课程培养后，毕业生在实际工作中对冷链设备、设施知识缺乏了解，包括高职、本科院校的毕业生也存在这样的情况，这就导致冷链物流在发展过程缺乏专业的冷链物流人才[4]。
3 推动广西生鲜农产品冷链物流发展的途径
3.1 充分利用“互联网+”技术，实现对冷链物流模式的创新
近年来，随着科学技术的不断发展，信息实现了广泛连接，互联网已成为人们生活中不可缺少的一部分。通过集成信息网络，广西生鲜农产品冷链物流可以建立完善的信息平台，使消费者、政府部门、冷链物流实施者、流通组织、生鲜农产品生产者能够在信息平台上实现信息共享与整合，有效连接冷链物流运作中的各个环节，实现生鲜农产品冷链物流的高效益、高效率流通。因此，建立生鲜农产品基于“互联网+”背景下的冷链物流平台模式，能够在一定程度上对广西生鲜农产品冷链物流的科学发展起到促进作用。第一，在工商等行政管理部门的支持下，对广西区内现有冷链物流企业的相关设备、设施及冷库库容量等信息展开电子登记注册，实现冷链物流供给信息的共享。第二，政府应发挥引导作用，引导涉农企业与农户生产过程中要秉持科学原则，结合每年市场需求信息与实际情况，预测来年生鲜农产品需求。第三，实现各大型涉农电子商务平台与各区冷链物流信息平台的共享与对接，构建具广西特色的农产品商务平台，实现各环节信息的完美对接，融合冷链物流与涉农电子商务，使各环节的成本得到有效控制。 3.2 科学构建冷链物流网络运作体系
由各个冷链物流节点组成的冷链物流网络体系对生鲜农产品冷链物流发展具有重要的作用。应根据广西冷链物流节点布局情况，实现对冷链物流运行体系的科学构建。以广西南宁市为例，将其定位为广西生鲜农产品冷链物流网络体系中心，打造区域型冷链物流运营程序，使其能够辐射至我国各地区的生鲜农产品冷链物流中心。南宁既是北部湾经济区的中心城市，也是广西最大的一座城市。现阶段，南宁已逐步开通了开往全国各个主要城市的动车，随着南宁交通基础设施的不断完善，南宁也将成为华南地区重要的交通枢纽。所以，可以依托当前金桥农产品批发市场、玉洞冷库及海吉星冷链物流批发市场的优势资源，整合当前南宁冷链物流网络，与周边冷链设施和大中型农贸市场相连，构建综合型冷链物流，提升当地冷链物流水平[5]。
基于中国与东盟跨境合作的机遇，通过对县级市冷链物流网络的合理规划与布局，广西凭祥和东兴具有较大的发展前景。作为中国通往越南的陆地关口，凭祥的列车可以从南宁直达越南，这列跨国国际火车也带动了凭祥的经济发展。东兴与越南芒街口岸相隔一条河，是我国与东盟相连的一个海陆口岸。“互联网+”时代，随着电商的迅猛发展，我国境内不断有越南盛产的咖啡、香料及亚热带水果通过东兴、凭祥进入。因此，必须在东兴与凭祥规划符合当前发展趋势的生鲜农产品冷链物流节点，只有这样，才能使进口商品的生鲜品质得到保障。
3.3 对冷链物流基础设施予以科学规划
第一，开展当地冷库建设选点工作，冷库建设和布局要综合考虑经济发展情况、交通便利情况及农产品生产情况，建设具有生鲜农产品产地预冷的冷库，并配套和完善冷库的储存设施、设备。在明确冷库的建设点后，应参考内外冷库建设后的人性化功能与营运效果较好的示范性冷库，规划冷库内部各模块与区域。例如，可以在卸载与装运过程中，设置低温月台，可以保证生鲜农产品离开冷库后在卸载与装运时一直处在恒定低温状态，实现不断链。此外，在建设冷库时，应从长远考虑运营成本，注重运用冷库保温与制冷材料，如果采用品質较低的保温墙与制冷设备，必将造成后期较高的维护成本与高能耗电能。第二，政府相关部门可以发布一些政策支持社会上一些个体运营户，支持他们将自己的冷藏运输车辆以加盟的方式加入大型物流企业，实现社会冷藏车辆的整合，使资源配置得到优化[6]。同时，减免或降低冷藏运输车辆的管理费用与车辆审验环节，提升冷藏车辆通行效率，开通冷藏运输“绿色”通道，从而提升广西生鲜运输效率，降低冷藏车辆的运营成本。
3.4 实现对冷链物流人才的多方位培养
在广西生鲜农产品冷链物流发展的过程中，亟须培养和引进大量掌握冷链技术和懂得专业物流管理知识的复合型人才。在冷链物流人才培养过程中，中职学校可以采用校企合作方式。现阶段，广西一些中职学校已经与物流集团、企业等开展合作，但是合作的效果不理想，合作深度不够。中职学校要重点培养冷链物流方面的人才，与冷链物流企业开展深度沟通与合作。例如，冷链物流企业可以邀请企业的专家到高校开展讲座，也可以为高校在企业建立考察观摩通道。此外，在实训实验、课程体系设置过程中，中职学校要增加冷链物流专业课程，使学生能够全面了解与掌握冷链物流知识和相关操作、技术。在企业内部，也要加大力度培养冷链物流人才。企业不但要为员工提供专业化的学习平台，还要想方设法地激发员工的活力，使其主动学习冷链物流技术，实现企业与员工的共同进步与发展。
4 结语
综上所述，在“互联网+”时代，我国生鲜农产品销售模式得到良好发展，实现了农产品自“枝头到餐桌”的物流配送，冷链物流运输能够充分保障生鲜农产品物流配送质量。未来，广西应不断开拓冷链物流渠道，加强物流资源的整合，助力农产品冷链物流的发展，进而促进广西物流业的发展。
参 考 文 献
[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：84.
[2]孙春华.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].江苏农业科学，2013，41（1）：395-399.
[3]龚树生，梁怀兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济，2006（2）：7-9.
[4]刘国山，魏子秋.基于复杂方法的食品冷链物流技术植入研究[J].中国流通经济，2012（3）：25-29.
[5]吴稼乐，孔庆源，朱富强，等.我国水产品冷链物流发展规划若干问题的探讨[J].制冷，2008（3）：42-46.
[6]周海霞，韩立民.我国水产品冷链物流需求分析及政策建议[J].中国渔业经济，2012（4）：19-23.
【中图分类号】F252.2 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）05-0128-03
0 前言
生鲜农产品的物流是物流领域重要的研究内容之一。依据广西壮族自治区统计局的相关数据，2018年广西柑橘类农产品的产量比2017年增长了22%，高达836.49万t。火龙果产量增长了126.7%，高达23.77万t。广西属于水果大省，其生鲜产品还涉及粮食、水产品及肉类[1]。“互联网+”模式下，广西生鲜农产品冷链物流得以快速发展，这为当地农业经济的发展和广西生鲜农产品销售带来了一个绝佳的机会，也使当地基础设施建设趋向完善，对当地经济发展起到了促进作用。当前，广西生鲜农产品销售中亟须解决的是生鲜农产品运输损耗大的难题，必须从冷链物流建设方面进一步改进与优化。
1 当前广西生鲜农产品冷链物流发展情况
1.1 广西生鲜农产品冷链物流的运营模式
随着经济日新月异的发展，城市需求不断扩大，广西生鲜农产品流通，从产地到各地批发市场主要采用生鲜农产品冷链物流模式。在此过程中，果蔬类的冷链物流是以大型连锁经营企业为辅，各大农产品批发市场为主的自营模式;而肉类则是采用批发市场配置冷库的营销模式，以本地屠宰批发为主;与果蔬和肉类不一样，水产类产品采取加工后运输到各地区批发市场的自营模式，以产地批发为主。
1.2 生鲜农产品产量逐年增加，物流运输压力大
根据相关数据显示，广西生鲜农产品2015—2019年的总产量呈现逐年递增趋势。与2018年相比，广西生鲜农产品的总量在2019年增长了7.2%，高达456.76万t。不仅如此，各类生鲜农产品的产量与2018年相比，2019年也有了显著的增长，其中水产类同比增长5.6%，产量增长15.78万t;果品类同比增长9.1%，产量增长136.15万t;蔬菜类同比增长8.6%，产量增长184.32万t。以上数据显示，果品蔬菜类产品增长的幅度相对较大，产量增加明显。
1.3 广西各城市不断加强冷链物流基礎设施的建设
结合我国《广西农产品冷链物流系统规划》可知，2008年，广西在北部湾经济区的带动下，在一些主要城市大量投入建设冷链物流基础设施。例如，南宁市于2008年9月正式建立海吉星农产品国际物流中心，2019年百色市建立壮乡河谷冷链中心，随后贺州富川县与防城港东兴市也分别建立杨氏鲜果物流中心和恒洋实业有限公司冷库;百色至北京果蔬专列于2013年正式开通，构建了“南菜北运”绿色通道[2]。不仅如此，广西一些城市要道也于此期间相继开通。生鲜农产品冷链物流的发展速度随着道路基础设施的逐渐完善而不断加快。
2 广西生鲜农产品冷链物流发展中遇到的困难
2.1 冷链物流发展模式不够多样化
现阶段，我国冷链物流模式主要以下几种类型：国有战略储备冷库、基于大型冷冻批发市场型冷链物流、第三方冷链物流模式的自营冷链物流模式（此模式主要以大型连锁超市与生产加工企业为主）。通过进一步调研当前广西生鲜农产品冷链物流情况发现，近年来广西生鲜农产品冷链物流一直采用以连锁超市模式为辅，以集贸市场和批发市场为主的模式，影响了广西生鲜农产品冷链物流的发展。随着自动化、网络化以信息化水平的不断提升，广西生鲜农产品冷链物流基于“互联网+”的发展模式已成为必然。政府部门应大力支持网络战略的实施及落实，不断创新广西生鲜农产品冷链物流模式，使冷链物流模式更加多样化，以此推动生鲜农产品冷链物流业实现进一步发展。
2.2 冷链物流运营中面临断链断点引发的损耗问题
众所周知，生鲜农产品冷链物流运作中，经常因为企业工作人员未按照冷链物流要求操作及冷链物流设备、冷链物流节点缺乏等问题，导致生鲜农产品在某个运作环节与节点一直处在高温、常温等环境下的断链状态，这就是生鲜农产品冷链物流断链。目前，广西生鲜农产品冷链物流体系建设处于起步环节，缺乏冷链设施与设备，生鲜农产品冷链物流经常会出现断链断点问题。广西现有冷库中，有40个达到5 000 m3的库容，7个为综合型冷库，10个为销地型冷库，23个为产地型冷库，冷藏车共计1 900多辆，但一些水产类、肉类及果蔬类产品的冷藏运输率分别仅为4.2%、7%及8%，多数生鲜农产品无法冷藏运输，一直处于常温状态流通，所以造成的腐损程度较高，已达到了25%以上[3]。
2.3 各主要城市冷库供给缺乏
现阶段，广西各城市冷库库容数据具体如下：钦州为
13 926 m3，防城港为52 250 m3，百色为112 116 m3，北海为311 791 m3，柳州为29 300 m3，桂林为105 193 m3，南宁为600 504 m3。其中，北海与南宁的冷库库容总量明显高于其他城市，钦州与柳州的冷库库容量明显低于各城市。
2.4 冷链物流人才较为缺乏
在生鲜农产品冷链物流发展中，人才是发展的前提与基础。据统计，广西中职、高职、本科院校中，有50多所学校开设了中、高、本层次的物流管理专业。其中，广西中职学校针对冷链物流设置的课程较为缺乏。中职学校的物流专业通常是结合现代物流的基本内容，包括物流信息处理、运输、配送及仓储等开展课程设计，未能针对性地培养冷链物流设施设备领域的人才。在接受3年的中职课程培养后，毕业生在实际工作中对冷链设备、设施知识缺乏了解，包括高职、本科院校的毕业生也存在这样的情况，这就导致冷链物流在发展过程缺乏专业的冷链物流人才[4]。
3 推动广西生鲜农产品冷链物流发展的途径
3.1 充分利用“互联网+”技术，实现对冷链物流模式的创新
近年来，随着科学技术的不断发展，信息实现了广泛连接，互联网已成为人们生活中不可缺少的一部分。通过集成信息网络，广西生鲜农产品冷链物流可以建立完善的信息平台，使消费者、政府部门、冷链物流实施者、流通组织、生鲜农产品生产者能够在信息平台上实现信息共享与整合，有效连接冷链物流运作中的各个环节，实现生鲜农产品冷链物流的高效益、高效率流通。因此，建立生鲜农产品基于“互联网+”背景下的冷链物流平台模式，能够在一定程度上对广西生鲜农产品冷链物流的科学发展起到促进作用。第一，在工商等行政管理部门的支持下，对广西区内现有冷链物流企业的相关设备、设施及冷库库容量等信息展开电子登记注册，实现冷链物流供给信息的共享。第二，政府应发挥引导作用，引导涉农企业与农户生产过程中要秉持科学原则，结合每年市场需求信息与实际情况，预测来年生鲜农产品需求。第三，实现各大型涉农电子商务平台与各区冷链物流信息平台的共享与对接，构建具广西特色的农产品商务平台，实现各环节信息的完美对接，融合冷链物流与涉农电子商务，使各环节的成本得到有效控制。 3.2 科学构建冷链物流网络运作体系
由各个冷链物流节点组成的冷链物流网络体系对生鲜农产品冷链物流发展具有重要的作用。应根据广西冷链物流节点布局情况，实现对冷链物流运行体系的科学构建。以广西南宁市为例，将其定位为广西生鲜农产品冷链物流网络体系中心，打造区域型冷链物流运营程序，使其能够辐射至我国各地区的生鲜农产品冷链物流中心。南宁既是北部湾经济区的中心城市，也是广西最大的一座城市。现阶段，南宁已逐步开通了开往全国各个主要城市的动车，随着南宁交通基础设施的不断完善，南宁也将成为华南地区重要的交通枢纽。所以，可以依托当前金桥农产品批发市场、玉洞冷库及海吉星冷链物流批发市场的优势资源，整合当前南宁冷链物流网络，与周边冷链设施和大中型农贸市场相连，构建综合型冷链物流，提升当地冷链物流水平[5]。
基于中国与东盟跨境合作的机遇，通过对县级市冷链物流网络的合理规划与布局，广西凭祥和东兴具有较大的发展前景。作为中国通往越南的陆地关口，凭祥的列车可以从南宁直达越南，这列跨国国际火车也带动了凭祥的经济发展。东兴与越南芒街口岸相隔一条河，是我国与东盟相连的一个海陆口岸。“互联网+”时代，随着电商的迅猛发展，我国境内不断有越南盛产的咖啡、香料及亚热带水果通过东兴、凭祥进入。因此，必须在东兴与凭祥规划符合当前发展趋势的生鲜农产品冷链物流节点，只有这样，才能使进口商品的生鲜品质得到保障。
3.3 对冷链物流基础设施予以科学规划
第一，开展当地冷库建设选点工作，冷库建设和布局要综合考虑经济发展情况、交通便利情况及农产品生产情况，建设具有生鲜农产品产地预冷的冷库，并配套和完善冷库的储存设施、设备。在明确冷库的建设点后，应参考内外冷库建设后的人性化功能与营运效果较好的示范性冷库，规划冷库内部各模块与区域。例如，可以在卸载与装运过程中，设置低温月台，可以保证生鲜农产品离开冷库后在卸载与装运时一直处在恒定低温状态，实现不断链。此外，在建设冷库时，应从长远考虑运营成本，注重运用冷库保温与制冷材料，如果采用品質较低的保温墙与制冷设备，必将造成后期较高的维护成本与高能耗电能。第二，政府相关部门可以发布一些政策支持社会上一些个体运营户，支持他们将自己的冷藏运输车辆以加盟的方式加入大型物流企业，实现社会冷藏车辆的整合，使资源配置得到优化[6]。同时，减免或降低冷藏运输车辆的管理费用与车辆审验环节，提升冷藏车辆通行效率，开通冷藏运输“绿色”通道，从而提升广西生鲜运输效率，降低冷藏车辆的运营成本。
3.4 实现对冷链物流人才的多方位培养
在广西生鲜农产品冷链物流发展的过程中，亟须培养和引进大量掌握冷链技术和懂得专业物流管理知识的复合型人才。在冷链物流人才培养过程中，中职学校可以采用校企合作方式。现阶段，广西一些中职学校已经与物流集团、企业等开展合作，但是合作的效果不理想，合作深度不够。中职学校要重点培养冷链物流方面的人才，与冷链物流企业开展深度沟通与合作。例如，冷链物流企业可以邀请企业的专家到高校开展讲座，也可以为高校在企业建立考察观摩通道。此外，在实训实验、课程体系设置过程中，中职学校要增加冷链物流专业课程，使学生能够全面了解与掌握冷链物流知识和相关操作、技术。在企业内部，也要加大力度培养冷链物流人才。企业不但要为员工提供专业化的学习平台，还要想方设法地激发员工的活力，使其主动学习冷链物流技术，实现企业与员工的共同进步与发展。
4 结语
综上所述，在“互联网+”时代，我国生鲜农产品销售模式得到良好发展，实现了农产品自“枝头到餐桌”的物流配送，冷链物流运输能够充分保障生鲜农产品物流配送质量。未来，广西应不断开拓冷链物流渠道，加强物流资源的整合，助力农产品冷链物流的发展，进而促进广西物流业的发展。
参 考 文 献
[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：84.
[2]孙春华.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].江苏农业科学，2013，41（1）：395-399.
[3]龚树生，梁怀兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济，2006（2）：7-9.
[4]刘国山，魏子秋.基于复杂方法的食品冷链物流技术植入研究[J].中国流通经济，2012（3）：25-29.
[5]吴稼乐，孔庆源，朱富强，等.我国水产品冷链物流发展规划若干问题的探讨[J].制冷，2008（3）：42-46.
[6]周海霞，韩立民.我国水产品冷链物流需求分析及政策建议[J].中国渔业经济，2012（4）：19-23.