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北京今年的冬天来得比较早，路上的行人早早就换上了冬装。如果不是碰上雾霾天，还挺适合在午饭后遛个弯。
林则宇惯例要在星巴克来一杯的。这天的队伍排得很长，他已经等了一刻钟，前面却还有十多个人。百无聊赖的林则宇开始神游物外，琢磨起即将过去的这一年。
作为半路闯入汽车行业的“新人”，林则宇待的年头不算久，但经历却很丰富。现在回想起来，二手车行业全年的基调，也许在年初的一场冲突中就已现端倪。
2016年的春节假期是在二月份的第二周。其实，从元旦过后，很多奋斗了一年的汽车人就开始进入放假的节奏。林则宇当时明显感觉到，公司业务依然在沿着惯性推进，可办公室气氛少了几分紧张，多了几分轻松。
并不是所有公司都能享受这个惬意的节奏。一月的某个下午，林则宇路过公关部办公区的时候，突然听到同事在那儿兴奋地八卦——“人人车和瓜子撕起来了。”
公关部是公司负责对外沟通的部门，对舆论的风向最为关注。林则宇凑过去看了一眼同事的电脑屏幕，原来是这两天集中出现了与瓜子二手车直卖网有关的负面消息，例如被质疑数据造假等等。同事根据谁受益的原则来推算，认定是人人车在幕后策动了这轮攻势，而瓜子的反击应该不会隔太久，一场网络口水仗即将上演。
其实，早在前段时间的挖角行动中，林则宇已经感觉到了山雨欲来。
由于风险投资和创业风潮席卷全国，汽车行业的人才流动也在这两年进入高峰。更高阶的位置、更丰厚的薪水，诱惑着那些在职场里摸爬滚打多年的精英们。
虽然年底不是跳槽季，却是用人单位挖人的好时机。不少成功的职场人士就是在这个时点待价而沽，同找来的猎头公司、用人企业谈好条件，手握一份甚至数份offer。一旦拿到了年终奖，过完春节假期，新年上班的第一周就会递上辞呈。至于是否完成跳槽这个动作，就看公司挽留的力度能否弥补得了心里积累的怨气了。
作为前线销售大拿，林则宇年前打算物色几个得力助手，意向名单里包括二手车电商平台人人车的一位区域主管。猎头和HR见过后，他也和对方聊过两次，沟通的效果应该说不错，彼此也很认同。但就在林则宇准备让HR给他发offer的前一刻，这位候选人的态度却突然变得模糊起来。经过几番旁敲侧击后，林则宇果断放弃了。他清晰地感觉到，有人开出了更高的价码。
一两周后，更多的消息传了出来，人人车的多位中层都收到了“非常有诚意”的工作邀请，对方是一家即将完成巨额融资的同业公司。人人车创始人李健正在紧急灭火，安抚管理团队。
那就更讲得通了。
公关部的同事对林则宇说，“这也符合人人车一贯的做事风格”。
诞生于2014年4月的人人车，是二手车这个领域的创业公司，主打创新的C2C（撮合个人车主与个人买家）模式，直接对标美国二手车电商明星Beepi。公司创始人兼CEO李健出身于百度，也做过58同城副总裁、微软亚洲工程院副院长，其对外作风大胆，擅长以惊人言论博人眼球。
在创投资本市场，人人车也是颇受追捧的明星创业项目，先后拿下了红点、顺为和腾讯等机构的三轮投资。
2015年秋季，粮草充足的优信二手车、瓜子二手车直卖网和人人车三家公司，联手掀起了一场全国性的二手车广告旋风。这场广告大战不仅让原本属于汽车行业边缘板块的二手车站到了聚光灯下，也让三家公司名声大噪，品牌形象迅速为国人所认知。
其中，人人车由于找了明星黄渤做代言人，虽然广告投放量较小，但声势却没有弱多少。黄渤魔性的“人人车” 呐喊声，在不少写字楼和小区电梯前频频响起。
但人人车激进的作风也在业内引发不少争议。就在2015年年底的一次行业论坛上，人人车联合创始人杜希勇就直接跟行业老炮儿呛了起来。
当时，杜希勇在介绍人人车最引以为傲的口碑时，分享了一些运营数据——在人人车所有成交用户中，用户满意度为98.5%；当用户使用了人人车服务之后，有94%的用户一定会向其他人推荐人人车；2015年12月，人人车的NPS值（用户净推荐值）达到82%。而苹果公司的iPhone用户净推荐值大概在60%；人人车的口碑获客比例为40%。
开新二手车帮卖CEO林哲对这些数据嗤之以鼻，当场发难：“几乎你所有的数据我都想挑战。开新的用户推荐获客比例常年在20%。40%是怎么做的？大家可以算一下，吓死你，我的（数据）不行，差太大了，但是我知道，那个很难，非常非常难。”
对此，杜希勇干脆以“你不懂”的姿态来回应。由于双方的争论似乎不在一个频道上，这场激烈的讨论最终不了了之。
对李健和杜希勇来说，其他同行的质疑姑且听之，甚至可以置之不理。但来自同一赛道（模式相同）的对手——瓜子二手车的竞争动作，是一定要坚决打回去的。因此一月份前后才有了舆论“空军”对于瓜子的轰炸。
但让李健没有想到的是，在跟瓜子的这一轮缠斗中，此前顺风顺水的人人车却差点在融资这件事情上摔了跟头。虽然这家明星创业公司后来纾解了危局，但差点一口气没缓上来也是事实。甚至李健本人，也由于在一个场合的失分，陷入了一场危机。（未完待续。文中林则宇为化名。）
林则宇惯例要在星巴克来一杯的。这天的队伍排得很长，他已经等了一刻钟，前面却还有十多个人。百无聊赖的林则宇开始神游物外，琢磨起即将过去的这一年。
作为半路闯入汽车行业的“新人”，林则宇待的年头不算久，但经历却很丰富。现在回想起来，二手车行业全年的基调，也许在年初的一场冲突中就已现端倪。
2016年的春节假期是在二月份的第二周。其实，从元旦过后，很多奋斗了一年的汽车人就开始进入放假的节奏。林则宇当时明显感觉到，公司业务依然在沿着惯性推进，可办公室气氛少了几分紧张，多了几分轻松。
并不是所有公司都能享受这个惬意的节奏。一月的某个下午，林则宇路过公关部办公区的时候，突然听到同事在那儿兴奋地八卦——“人人车和瓜子撕起来了。”
公关部是公司负责对外沟通的部门，对舆论的风向最为关注。林则宇凑过去看了一眼同事的电脑屏幕，原来是这两天集中出现了与瓜子二手车直卖网有关的负面消息，例如被质疑数据造假等等。同事根据谁受益的原则来推算，认定是人人车在幕后策动了这轮攻势，而瓜子的反击应该不会隔太久，一场网络口水仗即将上演。
其实，早在前段时间的挖角行动中，林则宇已经感觉到了山雨欲来。
由于风险投资和创业风潮席卷全国，汽车行业的人才流动也在这两年进入高峰。更高阶的位置、更丰厚的薪水，诱惑着那些在职场里摸爬滚打多年的精英们。
虽然年底不是跳槽季，却是用人单位挖人的好时机。不少成功的职场人士就是在这个时点待价而沽，同找来的猎头公司、用人企业谈好条件，手握一份甚至数份offer。一旦拿到了年终奖，过完春节假期，新年上班的第一周就会递上辞呈。至于是否完成跳槽这个动作，就看公司挽留的力度能否弥补得了心里积累的怨气了。
作为前线销售大拿，林则宇年前打算物色几个得力助手，意向名单里包括二手车电商平台人人车的一位区域主管。猎头和HR见过后，他也和对方聊过两次，沟通的效果应该说不错，彼此也很认同。但就在林则宇准备让HR给他发offer的前一刻，这位候选人的态度却突然变得模糊起来。经过几番旁敲侧击后，林则宇果断放弃了。他清晰地感觉到，有人开出了更高的价码。
一两周后，更多的消息传了出来，人人车的多位中层都收到了“非常有诚意”的工作邀请，对方是一家即将完成巨额融资的同业公司。人人车创始人李健正在紧急灭火，安抚管理团队。
那就更讲得通了。
公关部的同事对林则宇说，“这也符合人人车一贯的做事风格”。
诞生于2014年4月的人人车，是二手车这个领域的创业公司，主打创新的C2C（撮合个人车主与个人买家）模式，直接对标美国二手车电商明星Beepi。公司创始人兼CEO李健出身于百度，也做过58同城副总裁、微软亚洲工程院副院长，其对外作风大胆，擅长以惊人言论博人眼球。
在创投资本市场，人人车也是颇受追捧的明星创业项目，先后拿下了红点、顺为和腾讯等机构的三轮投资。
2015年秋季，粮草充足的优信二手车、瓜子二手车直卖网和人人车三家公司，联手掀起了一场全国性的二手车广告旋风。这场广告大战不仅让原本属于汽车行业边缘板块的二手车站到了聚光灯下，也让三家公司名声大噪，品牌形象迅速为国人所认知。
其中，人人车由于找了明星黄渤做代言人，虽然广告投放量较小，但声势却没有弱多少。黄渤魔性的“人人车” 呐喊声，在不少写字楼和小区电梯前频频响起。
但人人车激进的作风也在业内引发不少争议。就在2015年年底的一次行业论坛上，人人车联合创始人杜希勇就直接跟行业老炮儿呛了起来。
当时，杜希勇在介绍人人车最引以为傲的口碑时，分享了一些运营数据——在人人车所有成交用户中，用户满意度为98.5%；当用户使用了人人车服务之后，有94%的用户一定会向其他人推荐人人车；2015年12月，人人车的NPS值（用户净推荐值）达到82%。而苹果公司的iPhone用户净推荐值大概在60%；人人车的口碑获客比例为40%。
开新二手车帮卖CEO林哲对这些数据嗤之以鼻，当场发难：“几乎你所有的数据我都想挑战。开新的用户推荐获客比例常年在20%。40%是怎么做的？大家可以算一下，吓死你，我的（数据）不行，差太大了，但是我知道，那个很难，非常非常难。”
对此，杜希勇干脆以“你不懂”的姿态来回应。由于双方的争论似乎不在一个频道上，这场激烈的讨论最终不了了之。
对李健和杜希勇来说，其他同行的质疑姑且听之，甚至可以置之不理。但来自同一赛道（模式相同）的对手——瓜子二手车的竞争动作，是一定要坚决打回去的。因此一月份前后才有了舆论“空军”对于瓜子的轰炸。
但让李健没有想到的是，在跟瓜子的这一轮缠斗中，此前顺风顺水的人人车却差点在融资这件事情上摔了跟头。虽然这家明星创业公司后来纾解了危局，但差点一口气没缓上来也是事实。甚至李健本人，也由于在一个场合的失分，陷入了一场危机。（未完待续。文中林则宇为化名。）