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摘 要：橡胶沥青AR—SAMI应力吸收层是由橡胶沥青胶结料和单粒径集料组成的应力吸收薄膜。根据橡胶沥青AR—SAMI应力吸收层材料要求，研究橡胶沥青SAMI应力吸收层的施工技术。关键词：橡胶沥青；AR-SAMI；应力吸收层；施工技术
Abstract: Rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer is cemented by rubber modified asphalt material and the single particle size of aggregate of stress absorbed film. According to the rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer material requirements, the rubber asphalt SAMI stress absorbed layer construction technology
Key words: Rubber asphalt; AR-SAMI; Stress absorbed layer; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着经济的高速发展，在长三角、珠三角城市带的绝大多数城市为加快城市道路改造步伐，提升城市整体形象，对城市中心路网原有水泥混凝土道路进行改造，在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，进行了“白加黑”改造。由于原水泥混凝土路面为刚性路面，砼板块之间存在大量接缝，加铺柔性沥青面层后，刚性基层(原水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝（交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起）。为此，道路路面“白加黒”改造，如何防止原水泥混凝土路面接缝反射到沥青路面，造成新铺沥青路面的病害是关键。 “白加黑”施工案例现在已经越来越多，笔者先后参加了马鞍山雨山路改造、湖南路、东环路改造和太白大道“白加黒”改造工程，反射裂缝处理施工工艺逐步提升。为防止这些裂缝反射，许多国家都在进行研究并采取了各种防裂措施，主要有以下几种方式：(1)下承层处理；(2)在旧水泥路面与沥青面层间设置中间层；(3)采用加筋沥青混合料或改性沥青混合料；(4)沥青罩面层预锯缝；(5)加厚沥青罩面层。就防止反射裂缝的效果、施工工艺和工程造价等综合角度而言，第2种方案，即在旧水泥路面与沥青面层间设置中间层是相对比较合适的处治措施，一直是人们研究和关注的热点。为防止裂缝反射而在刚性路面(水泥砼路面)与沥青面层间设置的中间层通常也称作应力吸收层。雨山路改造、湖南路改造采用了乳化沥青粘贴聚酯玻纤布（后期采用热石油粘贴聚酯玻纤布）整体防止裂缝反射效果不好，主要问题是聚酯玻纤布与原混凝土路面粘结力不强，上层沥青砼摊铺时易滑动，整体性不强；马鞍山东环路和太白大道“白加黒”改造工程采用橡胶沥青应力吸收层处理反射裂缝效果良好，尚未发现反射裂缝；橡胶沥青AR-SAMI(StressAbsorbingMembraneInterlayer)应力吸收层以其应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点在国内正逐步得到推广应用。橡胶沥青是通过橡胶和热沥青进行热反应制成的。沥青中加入橡胶后，使沥青的力学性能发生了较大变化，具体表现为针入度降低、软化点提高、低温延度增加，并明显增加了回弹性能。橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够承受由于下承层的水平位移引起的拉应力，阻止下层裂缝尖端延伸至罩面层，可以延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防水渗作用。
橡胶沥青(AR-SAMI)应力吸收层具有良好的层间粘接功，防止水分渗入基层的作用，吸收层间拉应力减少加铺路面反射裂缝，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止路面形成反射裂缝。
总结相关研究成果，结合太白大道的应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工技术总结如下：
原材料
1、基质沥青
橡胶沥青所用的基质沥青采用70#道路石油沥青，其技术要求见表1，其抽验项目、抽验频率应满足路面施工技术规范相关要求。
橡胶粉
橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm³，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
橡胶沥青
橡胶沥青應满足以下技术要求，其抽验项目、抽验频率符合表7的要求。
集料
应力吸收层应采用实质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。有条件时建议以0.40～0.60%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120ºC以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况应选用B级配，应力吸收层上铺筑细粒式沥青混合料时可选用A级配。
二、主要施工机械及检测仪器
1、 主要施工机械
（1）橡胶沥青生产设备1套
（2）橡胶沥青洒布车1台
（3）碎石撒布机2台
（4）洒水车
（5）森林灭火鼓风机2台
（6）压路机:轮胎压路机2台
2、主要检测仪器
(1)沥青针入度仪
（2）沥青延度仪
（3）沥青软化点仪
（4）布氏旋转粘度计
（5）标准筛（方筛孔）
三、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工工艺
1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”地要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204ºC之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产。
应有熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查；
（1）空气温度和地面温度都不得低于15ºC；
(2)下承层必须干燥，路缘石防护良好；
（3）风速不影响橡胶沥青晒布效果；
（4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布。
（1）推荐橡胶沥青洒布量采用2.0～2.6kg/m²，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；
（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；
（3）纵向衔接应与以洒布部分重叠10cm左右；
（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m²，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
7、碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表6规定时间内完成。
8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上层的粘结。
9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须持SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混合料施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m²左右。
四、质量管理
1、施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。
2、检验方法及检验标准见表7。
橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制
沥青撒布量控制
将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前5～10m，待撒布车经过容器后立即取出在称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。
碎石撒布量控制
将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出在称重，以此计算实际洒布量，然后通过调节装置直至调到设计撒布量为止。
4、橡胶沥青施工时间关键点
（1）沥青车预热准备时间为2小时。
（2）沥青撒布车泵满13吨沥青的时间为30分钟。
（2）13吨橡胶沥青每升1ºC的时间为2分钟，185ºC升到200ºC需要30分钟。
结语马鞍山市太白大道与2010年5月施工，2010年9月竣工，目前竣工通车约2年，未发现任何反射裂缝，使用效果良好；实践证明：橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层具有优良的应力吸收能力和防水粘接性能，防止刚性路面形成反射裂缝性能较强，对橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层在我国的推广应用具有一定的参考价值。参考文献[1]交通部公路科学研究所．JTJ052—2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S]．北京：人民交通出版社，2000．[2]交通部公路科学研究所．JTGE42—2005公路工程集料试验规程[S]．北京：人民交通出版社，2005．[3]交通部公路科学研究所．JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004
[4]江苏省交通科学研究院橡胶沥青应力吸收层施工技术指南 2010
注：文章内所有公式及圖表请以PDF形式查看。
Abstract: Rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer is cemented by rubber modified asphalt material and the single particle size of aggregate of stress absorbed film. According to the rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer material requirements, the rubber asphalt SAMI stress absorbed layer construction technology
Key words: Rubber asphalt; AR-SAMI; Stress absorbed layer; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着经济的高速发展，在长三角、珠三角城市带的绝大多数城市为加快城市道路改造步伐，提升城市整体形象，对城市中心路网原有水泥混凝土道路进行改造，在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，进行了“白加黑”改造。由于原水泥混凝土路面为刚性路面，砼板块之间存在大量接缝，加铺柔性沥青面层后，刚性基层(原水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝（交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起）。为此，道路路面“白加黒”改造，如何防止原水泥混凝土路面接缝反射到沥青路面，造成新铺沥青路面的病害是关键。 “白加黑”施工案例现在已经越来越多，笔者先后参加了马鞍山雨山路改造、湖南路、东环路改造和太白大道“白加黒”改造工程，反射裂缝处理施工工艺逐步提升。为防止这些裂缝反射，许多国家都在进行研究并采取了各种防裂措施，主要有以下几种方式：(1)下承层处理；(2)在旧水泥路面与沥青面层间设置中间层；(3)采用加筋沥青混合料或改性沥青混合料；(4)沥青罩面层预锯缝；(5)加厚沥青罩面层。就防止反射裂缝的效果、施工工艺和工程造价等综合角度而言，第2种方案，即在旧水泥路面与沥青面层间设置中间层是相对比较合适的处治措施，一直是人们研究和关注的热点。为防止裂缝反射而在刚性路面(水泥砼路面)与沥青面层间设置的中间层通常也称作应力吸收层。雨山路改造、湖南路改造采用了乳化沥青粘贴聚酯玻纤布（后期采用热石油粘贴聚酯玻纤布）整体防止裂缝反射效果不好，主要问题是聚酯玻纤布与原混凝土路面粘结力不强，上层沥青砼摊铺时易滑动，整体性不强；马鞍山东环路和太白大道“白加黒”改造工程采用橡胶沥青应力吸收层处理反射裂缝效果良好，尚未发现反射裂缝；橡胶沥青AR-SAMI(StressAbsorbingMembraneInterlayer)应力吸收层以其应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点在国内正逐步得到推广应用。橡胶沥青是通过橡胶和热沥青进行热反应制成的。沥青中加入橡胶后，使沥青的力学性能发生了较大变化，具体表现为针入度降低、软化点提高、低温延度增加，并明显增加了回弹性能。橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够承受由于下承层的水平位移引起的拉应力，阻止下层裂缝尖端延伸至罩面层，可以延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防水渗作用。
橡胶沥青(AR-SAMI)应力吸收层具有良好的层间粘接功，防止水分渗入基层的作用，吸收层间拉应力减少加铺路面反射裂缝，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止路面形成反射裂缝。
总结相关研究成果，结合太白大道的应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工技术总结如下：
原材料
1、基质沥青
橡胶沥青所用的基质沥青采用70#道路石油沥青，其技术要求见表1，其抽验项目、抽验频率应满足路面施工技术规范相关要求。
橡胶粉
橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm³，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
橡胶沥青
橡胶沥青應满足以下技术要求，其抽验项目、抽验频率符合表7的要求。
集料
应力吸收层应采用实质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。有条件时建议以0.40～0.60%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120ºC以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况应选用B级配，应力吸收层上铺筑细粒式沥青混合料时可选用A级配。
二、主要施工机械及检测仪器
1、 主要施工机械
（1）橡胶沥青生产设备1套
（2）橡胶沥青洒布车1台
（3）碎石撒布机2台
（4）洒水车
（5）森林灭火鼓风机2台
（6）压路机:轮胎压路机2台
2、主要检测仪器
(1)沥青针入度仪
（2）沥青延度仪
（3）沥青软化点仪
（4）布氏旋转粘度计
（5）标准筛（方筛孔）
三、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工工艺
1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”地要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204ºC之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产。
应有熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查；
（1）空气温度和地面温度都不得低于15ºC；
(2)下承层必须干燥，路缘石防护良好；
（3）风速不影响橡胶沥青晒布效果；
（4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布。
（1）推荐橡胶沥青洒布量采用2.0～2.6kg/m²，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；
（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；
（3）纵向衔接应与以洒布部分重叠10cm左右；
（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m²，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
7、碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表6规定时间内完成。
8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上层的粘结。
9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须持SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混合料施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m²左右。
四、质量管理
1、施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。
2、检验方法及检验标准见表7。
橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制
沥青撒布量控制
将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前5～10m，待撒布车经过容器后立即取出在称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。
碎石撒布量控制
将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出在称重，以此计算实际洒布量，然后通过调节装置直至调到设计撒布量为止。
4、橡胶沥青施工时间关键点
（1）沥青车预热准备时间为2小时。
（2）沥青撒布车泵满13吨沥青的时间为30分钟。
（2）13吨橡胶沥青每升1ºC的时间为2分钟，185ºC升到200ºC需要30分钟。
结语马鞍山市太白大道与2010年5月施工，2010年9月竣工，目前竣工通车约2年，未发现任何反射裂缝，使用效果良好；实践证明：橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层具有优良的应力吸收能力和防水粘接性能，防止刚性路面形成反射裂缝性能较强，对橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层在我国的推广应用具有一定的参考价值。参考文献[1]交通部公路科学研究所．JTJ052—2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S]．北京：人民交通出版社，2000．[2]交通部公路科学研究所．JTGE42—2005公路工程集料试验规程[S]．北京：人民交通出版社，2005．[3]交通部公路科学研究所．JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004
[4]江苏省交通科学研究院橡胶沥青应力吸收层施工技术指南 2010
注：文章内所有公式及圖表请以PDF形式查看。