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摘要：公路是國民经济的大动脉,是国家交通基础设施。随着国民经济的发展，各国山区公路也在向经济欠发达的山区纵深发展。目前山区公路的建设己经转向山区，由于山区独特复杂的自然条件,强调较高的技术指标,就会出现大量的高填深挖的路段，严重破坏区域的自然环境，诱发大量地质灾害，增加工程造价，影响道路的正常运营和安全,在设计理念上应进行改革和变化。
关键词：山区公路；总体设计；因地制宜
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
近年来，山区公路的建设步伐明显加快，由于前期的预见性差、准备工作不足、认识欠缺等因素，随之而来的诸多地质、环境问题暴露出来，不但造成大量变更，造价难以控制，而且带来许多次生灾害，引起环境变化，给公路的建设、运营带来巨大的经济损失和安全隐患，造成了不良的社会影响。因此公路建设的前期工作应引起重视，特别是在总体设计中要充分认识项目的特点，对重点、难点路段及工点应多角度、全方位制定有针对性措施，做到安全、经济、环保、美观、舒适。
一、山区公路地质选线原则
山区公路地质选线要考虑滑坡、泥石流、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土等不良地质的影响，充分了解选线区域水文地质、工程地质等方面的资料及地质灾害发生的可能性，按照选线方案进行初步的地质灾害评估，配合路线方案对重点路段进行调研，以确保选出的路线工程地质情况良好且线路建成后不会破坏周围的地质环境。对于一些不良地质地段，如滑坡、崩塌、软土、泥沼等区域，在选择路线时应设法绕避。因此公路选线要考虑到地质病害对选线方案的影响。确定路线方案前应仔细勘测路线地质情况，确认是否有地质病害，通过分析地质资料，确定最优的路线方案。对一些特殊地质的路段还需考虑布线后是否会诱发地质病害，负责选线的工程师应对拟选的高等级路线进行现场踏勘与调查，以充分了解路线的地质情况，及时发现地质病害并采取相应的工程措施，调整高等级路线。对于无法避绕地质病害区的线路，可采用桥隧等构筑物通过，以减少对地质环境的破坏，提高工程的安全性，确定路线方案后，及时请有关单位对地质病害情况进行评估。
以某段山区公路为例，该路总长50km，大部分路段处于山区，由于建设单位在修建路线时过于重视工程费用是否经济，而忽视了对地质情况的勘测，使线路的部分地段处于岩体风化严重且有滑坡现象的不良地质区内。施工开挖后，有大部分边坡出现坍方，还引发了部分滑坡。为了避开地质病害，路段建设单位不得不重新调整了线路，不但增加了工程费用，而且延误了工程进度。
二、山区公路设计中应该注意的事项
（一）确保使用安全
交通安全措施是保证公路使用安全的最基本保障体系。
（二）重视地质问题
即使做了一些地质调查也只是简单的目测估计，并未对路线地质进行深刻研究，这致使一些公路项目在动工时才发现地质情况的问题，加大了投资更对后期的维护保养提出更高要求，甚至有可能出现安全问题。由此可以看出，防治清除路基病害是保证道路畅通的根本解决之道。
（三）正确选用技术指标
要确保建设公路线性的连续性、均衡性和与周边环境之间的协调性。不能盲目的追求高标准，更不能草率的采用较低的指标。要多在技术方案上着力，重点追求路线较短、工程量不大的最佳方案。要严格控制最大纵坡长度和最大纵坡，可以适当放缓坡度，直线与曲线合理搭配保持协调。平纵适当配合，确保使用功能的最佳发挥。
（四）加强调查研究
要秉着科学求是的态度进行实地勘测并拟定出科学、合理的修改方案，达到合理利用有利地形，满足施工需求、节省资本投入的目的。
三、山区公路设计中常见的问题
山区公路设计过程在平面设计中存在的问题最多。根据《公路设计规范》中的一些相关规定，当设计速度不小于60 km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m计量)以不小于设计速度的6倍(以km/h计量)为宜，反向圆曲线间最小直线长度(以m计量)以不小于设计速度(以km/h计量)的2倍为宜。当设计速度不大于40 km/h时，与上述内容相似。但是当在山岭重丘地带的四级公路设计速度为20 km/h时，在设计中要考虑当地条件的限制，因此同向圆曲线间最小直线长度(以m计量)不小于设计速度(以km/h计量)的2倍，反向圆曲线间最小直线长度(以m计量)不小于设计速度(以km/h计量)的1倍。该指标必须满足，若不能满足，则此段山区公路应设计成复曲线或虚交形式(现多以虚交方式处理为主)。
《公路路线设计规范》中指出，山岭重丘区的四级公路在修建时其平曲线一般最小长度为40m，在设计时当圆曲线半径大于不设超高、加宽的半径时，平曲线长度一般都可以满足此标准。但在圆曲线半径小于不设超高、加宽的半径，平曲线长度小于40m时，应通过设置相关参数在弯道前后直线段各留出10m距离作为超高、加宽的过度段(虽然四级公路平面设计不要求设置缓和段，但此种处理方式可以改善公路线性并便于施工)。另外需要重视的是平面选线是整个设计的基础，选线时既要充分考虑满足平、纵方面各项技术标准，又要因地制宜合理确定控制点，能达到平面线性流畅、纵向起伏不频繁、纵坡不超标、工程量最小的就是上佳的平面选线方案，这非技术过硬，经验丰富的技术员不能完成。设计人员在设计过程中若有更好的方案和思路应及时与勘测人员进行沟通商议，以更优的方案进行设计。以上为设计时常见的问题，值得引起设计人员和研究人员的重视。
四、山区公路设计选线特点及其技巧
（一）山区公路选线的特点
山区地势起伏较大，地质复杂，施工难度大，路线的纵向和横向均受地形的制约。加之山区岩层厚薄不一，地质构造不同，有的地方土体较为坚硬，有的地方土体较为松软，对公路线路布设极为不利。因此，在山区进行公路选线时必须勘测好地质情况，根据地形、地质情况，参考路线的有关技术指标，使线路与山区的实际情况协调一致，并尽量做到公路的长度最短、工程成本最低。
（二）不同地质条件公路选线技巧
1.过岭线。山区公路路线选用越岭线可穿过山脉的阻拦，减少线路长度，但地势起伏较大，不良地质现象较多，需要慎重选择垭口。选择垭口时，应勘测好地质水文情况并测量好山岭标高，根据路线的走向和山坡标高选择可使路线长度缩短且不需要展线的垭口。有的垭口虽然需要展线，但如展线的山坡或山谷较为开阔，或可通过隧道以使越岭的标高减低缩短公路运输距离时，亦可选择其路线。
2.山坡线。山坡上的公路路线坡度条件可以放宽，但由于路线不顺直，开挖工程量较大，桥隧工程多，如果从山坡脚到山垭口的高差较大，要在山梁螺旋展线升降坡并修建桥梁等构造物，发挥直线距离较短的地形优势布好线。
3.山脊线。沿山脊布线时，一般地形起伏较小，但山脊若土体坚硬则开挖存在困难，工程用水运送也不方便。当分水岭标高相差不大时，控制点可定为所有的垭口，若垭口标高差值较大时，控制点则可确定为低垭口。若几个垭口紧邻遇有支脉阻挡时，控制垭口可选择其中与其他垭口联系较好的一个。当分水岭标高相差较大时，路线宜设在分水岭顶部，或地质情况良好、冻土较少的一侧山坡上。控制垭口间的平均坡度：两控制垭口间距离不宜过长，坡度应符合要求。若控制垭口间平均坡度较陡，则应根据地质情况，采用深挖、隧道等工程措施。
4.溪流线。溪流线指顺着溪流走向确定的公路线路。其线路高差较大，淤泥土质较多，须防河流对路基的冲刷，在有支流阻隔之处要搭建桥梁，工程造价较高。沿溪流选线时，要选择河岸平缓之处，避开地质情况差的路段，如泥沼、冻土等。有些河岸地势虽然平缓，但地质状况差，为松散土层，开挖后易产生坍方的危险，如果对岸地势较陡，但土层粘聚性好，开挖后不易产生坍方，则应选后者作为公路路线，所以沿溪流选线时要特别注意土质的情况。
结束语
山区公路建设中,考虑到地形地质复杂,构造物众多, 互相制约的因素多,各环节很难逐一考虑,且有些因素相互矛盾。比如要减少土石方的数量,减少路基防护工程量,必然需要增加桥梁工程的数量。方案设计中有很多因素是统一的,也有很多是相互矛盾的,需要综合权衡利弊，进行全方位的比较，最终确定一个有效的方案进行总体设计。
参考文献:
[1]梁成,徐春晓,阳斌. 山区公路设计与应用研究[J]. 黑龙江科技信息,2014,04:182.
[2]王文鹏. 山区山区公路设计与环境保护[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,12:140-141.
[3]卓飞. 浅谈山区四级公路设计中的问题与注意事项[J]. 黑龙江交通科技,2013,08:8.
关键词：山区公路；总体设计；因地制宜
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
近年来，山区公路的建设步伐明显加快，由于前期的预见性差、准备工作不足、认识欠缺等因素，随之而来的诸多地质、环境问题暴露出来，不但造成大量变更，造价难以控制，而且带来许多次生灾害，引起环境变化，给公路的建设、运营带来巨大的经济损失和安全隐患，造成了不良的社会影响。因此公路建设的前期工作应引起重视，特别是在总体设计中要充分认识项目的特点，对重点、难点路段及工点应多角度、全方位制定有针对性措施，做到安全、经济、环保、美观、舒适。
一、山区公路地质选线原则
山区公路地质选线要考虑滑坡、泥石流、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土等不良地质的影响，充分了解选线区域水文地质、工程地质等方面的资料及地质灾害发生的可能性，按照选线方案进行初步的地质灾害评估，配合路线方案对重点路段进行调研，以确保选出的路线工程地质情况良好且线路建成后不会破坏周围的地质环境。对于一些不良地质地段，如滑坡、崩塌、软土、泥沼等区域，在选择路线时应设法绕避。因此公路选线要考虑到地质病害对选线方案的影响。确定路线方案前应仔细勘测路线地质情况，确认是否有地质病害，通过分析地质资料，确定最优的路线方案。对一些特殊地质的路段还需考虑布线后是否会诱发地质病害，负责选线的工程师应对拟选的高等级路线进行现场踏勘与调查，以充分了解路线的地质情况，及时发现地质病害并采取相应的工程措施，调整高等级路线。对于无法避绕地质病害区的线路，可采用桥隧等构筑物通过，以减少对地质环境的破坏，提高工程的安全性，确定路线方案后，及时请有关单位对地质病害情况进行评估。
以某段山区公路为例，该路总长50km，大部分路段处于山区，由于建设单位在修建路线时过于重视工程费用是否经济，而忽视了对地质情况的勘测，使线路的部分地段处于岩体风化严重且有滑坡现象的不良地质区内。施工开挖后，有大部分边坡出现坍方，还引发了部分滑坡。为了避开地质病害，路段建设单位不得不重新调整了线路，不但增加了工程费用，而且延误了工程进度。
二、山区公路设计中应该注意的事项
（一）确保使用安全
交通安全措施是保证公路使用安全的最基本保障体系。
（二）重视地质问题
即使做了一些地质调查也只是简单的目测估计，并未对路线地质进行深刻研究，这致使一些公路项目在动工时才发现地质情况的问题，加大了投资更对后期的维护保养提出更高要求，甚至有可能出现安全问题。由此可以看出，防治清除路基病害是保证道路畅通的根本解决之道。
（三）正确选用技术指标
要确保建设公路线性的连续性、均衡性和与周边环境之间的协调性。不能盲目的追求高标准，更不能草率的采用较低的指标。要多在技术方案上着力，重点追求路线较短、工程量不大的最佳方案。要严格控制最大纵坡长度和最大纵坡，可以适当放缓坡度，直线与曲线合理搭配保持协调。平纵适当配合，确保使用功能的最佳发挥。
（四）加强调查研究
要秉着科学求是的态度进行实地勘测并拟定出科学、合理的修改方案，达到合理利用有利地形，满足施工需求、节省资本投入的目的。
三、山区公路设计中常见的问题
山区公路设计过程在平面设计中存在的问题最多。根据《公路设计规范》中的一些相关规定，当设计速度不小于60 km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m计量)以不小于设计速度的6倍(以km/h计量)为宜，反向圆曲线间最小直线长度(以m计量)以不小于设计速度(以km/h计量)的2倍为宜。当设计速度不大于40 km/h时，与上述内容相似。但是当在山岭重丘地带的四级公路设计速度为20 km/h时，在设计中要考虑当地条件的限制，因此同向圆曲线间最小直线长度(以m计量)不小于设计速度(以km/h计量)的2倍，反向圆曲线间最小直线长度(以m计量)不小于设计速度(以km/h计量)的1倍。该指标必须满足，若不能满足，则此段山区公路应设计成复曲线或虚交形式(现多以虚交方式处理为主)。
《公路路线设计规范》中指出，山岭重丘区的四级公路在修建时其平曲线一般最小长度为40m，在设计时当圆曲线半径大于不设超高、加宽的半径时，平曲线长度一般都可以满足此标准。但在圆曲线半径小于不设超高、加宽的半径，平曲线长度小于40m时，应通过设置相关参数在弯道前后直线段各留出10m距离作为超高、加宽的过度段(虽然四级公路平面设计不要求设置缓和段，但此种处理方式可以改善公路线性并便于施工)。另外需要重视的是平面选线是整个设计的基础，选线时既要充分考虑满足平、纵方面各项技术标准，又要因地制宜合理确定控制点，能达到平面线性流畅、纵向起伏不频繁、纵坡不超标、工程量最小的就是上佳的平面选线方案，这非技术过硬，经验丰富的技术员不能完成。设计人员在设计过程中若有更好的方案和思路应及时与勘测人员进行沟通商议，以更优的方案进行设计。以上为设计时常见的问题，值得引起设计人员和研究人员的重视。
四、山区公路设计选线特点及其技巧
（一）山区公路选线的特点
山区地势起伏较大，地质复杂，施工难度大，路线的纵向和横向均受地形的制约。加之山区岩层厚薄不一，地质构造不同，有的地方土体较为坚硬，有的地方土体较为松软，对公路线路布设极为不利。因此，在山区进行公路选线时必须勘测好地质情况，根据地形、地质情况，参考路线的有关技术指标，使线路与山区的实际情况协调一致，并尽量做到公路的长度最短、工程成本最低。
（二）不同地质条件公路选线技巧
1.过岭线。山区公路路线选用越岭线可穿过山脉的阻拦，减少线路长度，但地势起伏较大，不良地质现象较多，需要慎重选择垭口。选择垭口时，应勘测好地质水文情况并测量好山岭标高，根据路线的走向和山坡标高选择可使路线长度缩短且不需要展线的垭口。有的垭口虽然需要展线，但如展线的山坡或山谷较为开阔，或可通过隧道以使越岭的标高减低缩短公路运输距离时，亦可选择其路线。
2.山坡线。山坡上的公路路线坡度条件可以放宽，但由于路线不顺直，开挖工程量较大，桥隧工程多，如果从山坡脚到山垭口的高差较大，要在山梁螺旋展线升降坡并修建桥梁等构造物，发挥直线距离较短的地形优势布好线。
3.山脊线。沿山脊布线时，一般地形起伏较小，但山脊若土体坚硬则开挖存在困难，工程用水运送也不方便。当分水岭标高相差不大时，控制点可定为所有的垭口，若垭口标高差值较大时，控制点则可确定为低垭口。若几个垭口紧邻遇有支脉阻挡时，控制垭口可选择其中与其他垭口联系较好的一个。当分水岭标高相差较大时，路线宜设在分水岭顶部，或地质情况良好、冻土较少的一侧山坡上。控制垭口间的平均坡度：两控制垭口间距离不宜过长，坡度应符合要求。若控制垭口间平均坡度较陡，则应根据地质情况，采用深挖、隧道等工程措施。
4.溪流线。溪流线指顺着溪流走向确定的公路线路。其线路高差较大，淤泥土质较多，须防河流对路基的冲刷，在有支流阻隔之处要搭建桥梁，工程造价较高。沿溪流选线时，要选择河岸平缓之处，避开地质情况差的路段，如泥沼、冻土等。有些河岸地势虽然平缓，但地质状况差，为松散土层，开挖后易产生坍方的危险，如果对岸地势较陡，但土层粘聚性好，开挖后不易产生坍方，则应选后者作为公路路线，所以沿溪流选线时要特别注意土质的情况。
结束语
山区公路建设中,考虑到地形地质复杂,构造物众多, 互相制约的因素多,各环节很难逐一考虑,且有些因素相互矛盾。比如要减少土石方的数量,减少路基防护工程量,必然需要增加桥梁工程的数量。方案设计中有很多因素是统一的,也有很多是相互矛盾的,需要综合权衡利弊，进行全方位的比较，最终确定一个有效的方案进行总体设计。
参考文献:
[1]梁成,徐春晓,阳斌. 山区公路设计与应用研究[J]. 黑龙江科技信息,2014,04:182.
[2]王文鹏. 山区山区公路设计与环境保护[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,12:140-141.
[3]卓飞. 浅谈山区四级公路设计中的问题与注意事项[J]. 黑龙江交通科技,2013,08:8.