【摘 要】
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目前，我国的新造及既有铁路货车120km／h提速改造中，提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构（转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公
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目前，我国的新造及既有铁路货车120km／h提速改造中，提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构（转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外，结构形式基本相同）。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120km／h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象，针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。
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