【摘 要】
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美国加州联合美国西南研究院开发制定了一项重型车测试循环-低负荷循环（LLC），并计划在2024年开始实施，该测试循环能更真实地反映车辆在低负荷工况下实际道路的CO2、NOx及PN排放水平。采用底盘测功机方法开展了重型车低负荷工况的排放特性预研，为重型车低负荷测试循环在国内实施的可行性提供借鉴。基于LLC循环与国内现有C-WTVC、CHTC-HT循环开展整车排放对比试验，通过比功率（VSP）分布特性
【机 构】
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美国加州联合美国西南研究院开发制定了一项重型车测试循环-低负荷循环（LLC），并计划在2024年开始实施，该测试循环能更真实地反映车辆在低负荷工况下实际道路的CO2、NOx及PN排放水平。采用底盘测功机方法开展了重型车低负荷工况的排放特性预研，为重型车低负荷测试循环在国内实施的可行性提供借鉴。基于LLC循环与国内现有C-WTVC、CHTC-HT循环开展整车排放对比试验，通过比功率（VSP）分布特性对3种测试循环的排放进行对比分析。研究表明，LLC循环在VSP∈[-2,2] k W/t的低速工况总行驶时间比例高达80%，其中VSP=0的怠速工况行驶时间比例最高，约为35.2%。排放分析结果显示，测试循环对车辆的CO2、NOx及PN排放影响较大，其中，LLC循环的NOx平均排放速率比C-WTVC、CHTC-HT循环均高出1个数量级，LLC循环在VSP＜-8 kW/t区间的PN平均排放速率比C-WTVC、CHTC-HT循环均高出3个数量级，LLC循环的CO2总排放量最多，但其CO2平均排放速率最低，约为3.7 g/s,CHTC-HT循环的CO2平均排放速率次之，约为5.7g/s,C-WTTVC循环的CO2平均排放速率最高，约为7.1 g/s。
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