摘 要：车辆运行安全风险评估是以确保行车安全为目的，以车辆派遣和运行为研究对象，通过对车辆运行影响因素的综合分析，设计全面可靠的风险评估指标体系，建立风险评估数学模型。对不同因素在评估中所占的权重进行量化，确定风险等级，进而采取针对措施减小风险、确保行车安全。
　　关键词：车辆；风险；评价指标；研究
　　一、选择恰当实用的评价方法
　　目前安全风险评估的方法有很多，大体可分为定性分析法、半定量分析法和定量分析法。
　　1.定性分析方法
　　定性分析方法是对分析对象的车辆运行潜在危险状况进行系统、细致检查，根据检查结果对其车辆交通事故发生的可能性做出大致评估。定性分析方法主要用于识别最危险的车辆运行安全事件，难以给出车辆运行安全风险等级。
　　2.半定量分析方法
　　半定量分析方法是将对象的危险状况表示为某种形式的分度值，从而区分出不同对象的事故危险程度。半定量分析方法用于确定可能发生的事故的相对危险性，同时可以评估事故发生的概率和频率，并根据结果比较不同的方案。
　　3.定量分析方法
　　目前的定量分析方法大致可分为精确定量分析与模糊定量分析两类。精确定量分析方法以计算机建立车辆运行模型，进行运行情况模拟，运算量大。模糊综合评估方法是将模糊理论与综合评估方法相结合，通过评定系统各因素对安全（不安全）的隶属程度情况来综合评定系统安全状况，可以得到较为理想的结果。
　　二、全面分析安全风险影响指标因素
　　1.人的因素分析
　　驾驶员是交通安全中的主体和能动因素，其责任事故的发生主要是在行车过程中反应、分析和操作三个环节上出现了错误。对交通事故形成的影响主要表现在：生理、心理状况不符合交通安全的要求；违章行走、违章操作、违章装载、违章行使；对他人的交通动态及道路变化、气候变化、车况变化观察疏忽或采取措施不当等。
　　2.车辆因素分析
　　车辆是交通出行的工具和载体，是交通事故的直接“参与者”，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。其风险因素除了包括: 车型、车龄、车况、使用性质、安全防护性能等方面。
　　3.道路环境因素分析
　　环境因素涵盖范围较广，从任务性质、执行任务的时间特征、行驶区域的气候天气情况、地形地势、道路交通状况等。这些因素不仅影响车辆操控通行，还影响驾驶员和乘车人员的心态行为, 是事故发生的关键诱因。
　　三、获取准确度高的指标权重
　　指标相对重要性的度量值称为权重或权系数。科学、合理地确定指标的权重，才能确保评估结果的可靠性与正确性。目前，确定指标权重的方法有十几种，依照权重计算时原始数据的来源不同，可分为三大类，即主观赋权法、客观赋权法及组合赋权法。先明确各因素相互重要程度或对主事件的影响程度，然后通过数学方法的计算得到权重值。
　　四、构建实用可行的安全风险评估模型
　　根据风险评估方法的分析，根据车辆运行安全风险评估的实际情况，确定选用模糊安全评估方法构建模型。
　　（1）建立综合因素的评估集合。将表明某系统安全状况且具有特定属性的因素（V1，V2，…，Vp）的全体称作综合因素评估集合V：V=（V1，V2，…，Vp）；
　　（2）分配各评估因素的权重。每个因素都从某一方面表达了系统的安全状况，但影响程度有所不同。根据影响程度，对其配以不同的权重：
　　设系统中各因素为：V1,V2,…,Vp，各自分配的权重为：a1,a2,…,ap（0≤ai≤1），∑ai=1，设A为综合权重分配集合，则：A=（a1,a2,…,ap）；
　　（3）建立子因素的评估集合Vi。由于因素Vi还受到各子因素v1,v2,…,vk的影响，所以子因素评估集合写成：Vi=（v1,v2,…,vk）；
　　（4）分配各子因素的权重。设各子因素为：v1,v2,…,vk，各子因素分配的权重为：u1,u2,…,uk，则子因素权重分配集合为u=（u1,u2,…,uk）；
　　（5）建立评估矩阵。请专家对各因素进行评分；
　　设隶属关系矩阵为Ri，则：
　　（6）各因素评估矩阵Bi：Bi=Ai·Ri
　　（7）综合评估矩阵B：B=[B1B2…Bn]T
　　（8）总评估矩阵C：C=A·B（A为综合权重分配集合）
　　（9）系统的总得分f：f=C·St（St为综合评估集合V的级别分值）
　　（10）按照综合评估系统的安全等级确定系统的状态。
　　通过对基本步骤的分析，可以得出安全评估的主体模型为：
　　Bi=Ai·Ri
　　Bi——某一参评对象的模糊合成值；
　　Ai——p个指标的权向量；
　　Ri——待评对象的“模糊隶属关系矩阵”，是根据被评单位p项指标的实际值确定的一个隶属关系（隶属于各评分等级）矩阵。