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一汽丰田汽车销售有限公司正式对外宣布，将在2013年的3月份向国内正式引入传奇跑车丰田86，一下子便触动了很多人的兴趣和记忆。人们熟知丰田86大多都是从《头文字D》开始，这是一部在漫画史和汽车史上都留下大名的作品。《头文字D》讲述了16岁的中学生藤原拓海驾驶自家豆腐店送豆腐的AE86，不断挑战对手、创造奇迹的故事。于是手中拿着漫画的每个人也开始想入非非，梦想自己坐进86中，征战秋名山……
拥有一款自己的跑车是很多车迷的梦想，但那些出自名门，动辄售价过百万的跑车，与我们的距离实在遥远，不得不“望车兴叹”。而这些价格平易近人的跑车是许多人实现跑车梦想再好不过的途径，丰田86，现代劳恩斯酷派，马自达MX-5……它们做到了一些车做不到的事情，从而成为传奇。
做一把“藤原拓海”
《头文字D》集日系跑车之大成，除AE86等名车取材自时下真实车型外，关于车辆特征和改装技术的描写也基本源于现实。但其实《头文字D》的真正主角还是藤原拓海驾驶的AE86，1983年以卡罗拉第四代身份出厂的AE86，但1987年第五代Corolla车系停产之后，丰田也就停止了前置后驱中小型运动车型的开发。
2008年，在丰田汽车创始人丰田喜一郎的嫡长孙丰田章男的主持下，丰田公司重启跑车战略，丰田历史上最经典的一款跑车AE86得以重生，并依旧被命名为丰田86 。当时，热衷于赛车的多田哲哉担纲跑车项目的研发，他和他的团队致力于开发一款以驾驶为中心、以操控实现驾驶乐趣的跑车。多田哲哉一上台就提出两个口号，一句是“永远不忘86的精神”，一句是“Built by passion， not by committee”，新一代86就是在这种激情的推动下诞生的。
新一代86身上可以找到多款丰田经典跑车的影子，例如Sports800水平对置与前置后驱的跑车结构、2000GT优美、感性的车身线条，以及AE86的轻量化、高度满足个性化需求等特点。如今的丰田86有多吸引人？设计师多田的原话是：“对于跑车，什么最重要？我们觉得，从驾驶者上车的那一刻起，跑车就改变了驾驶者的心态。使他们能够抛开日常琐事而专心于前方的道路。要成就这样摄人心魄的改变，我们对驾驶位置特别注意。不是简单的将坐椅调低多少毫米，而是坐着时能够把香烟按灭在地面上。”
“在我11岁的时候，我的目标是长大后一定要开这样的车，现在这个梦想终于成真了！”丰田章男如是说，同时，也让更多人实现做一把“藤原拓海”的梦想成真。
“平民英雄”的使命
曾几何时，跑车对于更多人来讲仅仅是一个不可触及的梦想，动感、时尚的外形，强劲的动力都是爱车者的追求目标，但昂贵的价格无疑是让人止步的最直接因素，尽管拉风的快感和让人目光追随的效果极具吸引力。跑车适合年轻且富有激情的人，但能拥有则是富裕阶层。当今多数老牌超级跑车都带有一种高高在上的贵族气质，正如恩佐·法拉利说过的：“我不需要一个造拖拉机的人来告诉我如何做跑车吧？”虽然这可能只是一个传说的故事，但却体现了那些超级跑车的高傲态度。
随着汽车工业的发展和进步，当年轻一代成为购车的主力群体，厂商们也着手为他们打造着属于自己的跑车梦想，于是，价格更低的小型跑车时代悄然来临。除了价格之外，“平民跑车”得以传承，甚至成为传奇的原因终究归功于车本身。
许多低价的跑车都不约而同地打造“乐趣”，因为这才是人们追捧它的理由。说到这里，很多人不免开始困惑：汽车不就是交通工具吗，它的乐趣到底是什么？笔者曾不止一次跟许多人讨论过这个问题，套用爱因斯坦的相对论来讲，从狭义的角度，其实可以将其理解为“驾控乐趣”。这正是“平民跑车”最引以为豪的优势，大多都能用30万以内的价格获得充沛的动力，更低的车身，准确的转向……
另一款鼎鼎大名的“平民跑车”，马自达MX-5，它以双座敞篷和后驱布局，很好地表达了跑车的精神，它完善的性能表现更使它成为许多漂移族首选的入门车种。那是人与机械的互动，是人车一体随心所欲的操控乐趣。在马路边极为常见的“平民跑车”还属现代劳恩斯酷派，它是在劳恩斯品牌和车型平台延伸出的车型，是“打造纯粹驾驶体验”理念的杰作，后驱架构、高性能发动机、先进变速器及全面的安全系统和豪华内饰配置，让它可以随时从“平民”化作“英雄”。在网络上，随意搜寻一个“平民跑车”车型的车迷论坛，满眼看到的都是车主们玩漂移、玩改装的帖子，这便是另一个“乐趣”所在。
而总结人们对于这个问题的回答，他们最终都将定义从驾控延伸为获得一种因驾驶车辆而产生的愉悦心情。但这种心情是无论如何不能靠凭空想象就能得来的，它需要你坐进驾驶舱。这也就是所谓“平民英雄”的使命，让你坐进跑车的驾驶舱！
BQ：你的第一辆车是什么？
D：我在1999年拿到的驾驶执照，在2004年拥有了自己第一辆车，捷达。当时我还把捷达改装了一下。因为那会儿的捷达的轮毂是网格状，不太好清洗，所以就把轮子换成了黑色的比较酷一点的。还有就是换了排气管，不光是外面，整个把里面的一段也都换了。因为喜欢驾驶的操控感，所以也把原来的方向盘换成了比较小的方向盘，操控起来更加顺手。
BQ：什么时候开始感觉自己驾驶技术很好？
D：反正坐过我车的朋友都会说：“你这开车技术不错啊！”其实开车就像多米诺一样，是一个循序渐进的过程。当你掌握了更成熟的技术之后，你就会自然而然享受那种乐趣，进而控制自如。
BQ：有没有尝试过公路赛道或者专业的赛道？
D：我去过北京的金港赛道，跑了一圈。那种赛道比较专业，需要一些漂移的技巧，这对女孩子来说还是有一定难度的。更多的时候，我是在山路上跑，更有《头文字D》中藤原拓海的感觉。但是赛道会给你提供一个更好的环境，也更安全。
BQ：在驾驶之中你追求什么？
D：年轻的时候会有点那种小追求，很享受那种快感。但其实我很多时候还是喜欢那种技巧性的，比如说我在开车的时候，即使路上会很堵，但我还是会在路径的选择上，以及在超车和并线上比较灵活。
BQ：如果手握25万，你会选择丰田86这样的跑车还是轿车？
D：我是不排斥这样的平民跑车的，跑车肯定比一般轿车在操控性能上要更好一些。我想我肯定不会拒绝。
BQ：关于车，你有过什么梦想吗？比如有的人将兰博基尼作为梦想，有的人将学会漂移作为梦想……
D：我更喜欢不太张扬，不是那种光是停在那就能引得人围观的。我更期望的是它的操控性能，它的动力不会是一发动起来立即会引起周边很多人的注意，但在我急着去做什么事情的时候，也能跟上我的需求，同时也不会影响到其他人。
BQ：虽然车是看似没有生命的工业产品，但很多人就是对它产生非常强烈的热爱。在你看来，怎么理解这种热爱？人和车是怎样一种关系？
D：反正车对我来说，就是你中有我，我中有你。而像手机、电脑什么的，对我来说可能只是单纯的消费品。有的时候我去上班或者去做其他事情，开着它，我就感觉它是我生命中的一部分，或者说是另一半，不管我去做什么它都会安安静静地等着我，不管天气有多差，路况有多糟，它都会安安静静地陪着我。
拥有一款自己的跑车是很多车迷的梦想，但那些出自名门，动辄售价过百万的跑车，与我们的距离实在遥远，不得不“望车兴叹”。而这些价格平易近人的跑车是许多人实现跑车梦想再好不过的途径，丰田86，现代劳恩斯酷派，马自达MX-5……它们做到了一些车做不到的事情，从而成为传奇。
做一把“藤原拓海”
《头文字D》集日系跑车之大成，除AE86等名车取材自时下真实车型外，关于车辆特征和改装技术的描写也基本源于现实。但其实《头文字D》的真正主角还是藤原拓海驾驶的AE86，1983年以卡罗拉第四代身份出厂的AE86，但1987年第五代Corolla车系停产之后，丰田也就停止了前置后驱中小型运动车型的开发。
2008年，在丰田汽车创始人丰田喜一郎的嫡长孙丰田章男的主持下，丰田公司重启跑车战略，丰田历史上最经典的一款跑车AE86得以重生，并依旧被命名为丰田86 。当时，热衷于赛车的多田哲哉担纲跑车项目的研发，他和他的团队致力于开发一款以驾驶为中心、以操控实现驾驶乐趣的跑车。多田哲哉一上台就提出两个口号，一句是“永远不忘86的精神”，一句是“Built by passion， not by committee”，新一代86就是在这种激情的推动下诞生的。
新一代86身上可以找到多款丰田经典跑车的影子，例如Sports800水平对置与前置后驱的跑车结构、2000GT优美、感性的车身线条，以及AE86的轻量化、高度满足个性化需求等特点。如今的丰田86有多吸引人？设计师多田的原话是：“对于跑车，什么最重要？我们觉得，从驾驶者上车的那一刻起，跑车就改变了驾驶者的心态。使他们能够抛开日常琐事而专心于前方的道路。要成就这样摄人心魄的改变，我们对驾驶位置特别注意。不是简单的将坐椅调低多少毫米，而是坐着时能够把香烟按灭在地面上。”
“在我11岁的时候，我的目标是长大后一定要开这样的车，现在这个梦想终于成真了！”丰田章男如是说，同时，也让更多人实现做一把“藤原拓海”的梦想成真。
“平民英雄”的使命
曾几何时，跑车对于更多人来讲仅仅是一个不可触及的梦想，动感、时尚的外形，强劲的动力都是爱车者的追求目标，但昂贵的价格无疑是让人止步的最直接因素，尽管拉风的快感和让人目光追随的效果极具吸引力。跑车适合年轻且富有激情的人，但能拥有则是富裕阶层。当今多数老牌超级跑车都带有一种高高在上的贵族气质，正如恩佐·法拉利说过的：“我不需要一个造拖拉机的人来告诉我如何做跑车吧？”虽然这可能只是一个传说的故事，但却体现了那些超级跑车的高傲态度。
随着汽车工业的发展和进步，当年轻一代成为购车的主力群体，厂商们也着手为他们打造着属于自己的跑车梦想，于是，价格更低的小型跑车时代悄然来临。除了价格之外，“平民跑车”得以传承，甚至成为传奇的原因终究归功于车本身。
许多低价的跑车都不约而同地打造“乐趣”，因为这才是人们追捧它的理由。说到这里，很多人不免开始困惑：汽车不就是交通工具吗，它的乐趣到底是什么？笔者曾不止一次跟许多人讨论过这个问题，套用爱因斯坦的相对论来讲，从狭义的角度，其实可以将其理解为“驾控乐趣”。这正是“平民跑车”最引以为豪的优势，大多都能用30万以内的价格获得充沛的动力，更低的车身，准确的转向……
另一款鼎鼎大名的“平民跑车”，马自达MX-5，它以双座敞篷和后驱布局，很好地表达了跑车的精神，它完善的性能表现更使它成为许多漂移族首选的入门车种。那是人与机械的互动，是人车一体随心所欲的操控乐趣。在马路边极为常见的“平民跑车”还属现代劳恩斯酷派，它是在劳恩斯品牌和车型平台延伸出的车型，是“打造纯粹驾驶体验”理念的杰作，后驱架构、高性能发动机、先进变速器及全面的安全系统和豪华内饰配置，让它可以随时从“平民”化作“英雄”。在网络上，随意搜寻一个“平民跑车”车型的车迷论坛，满眼看到的都是车主们玩漂移、玩改装的帖子，这便是另一个“乐趣”所在。
而总结人们对于这个问题的回答，他们最终都将定义从驾控延伸为获得一种因驾驶车辆而产生的愉悦心情。但这种心情是无论如何不能靠凭空想象就能得来的，它需要你坐进驾驶舱。这也就是所谓“平民英雄”的使命，让你坐进跑车的驾驶舱！
BQ：你的第一辆车是什么？
D：我在1999年拿到的驾驶执照，在2004年拥有了自己第一辆车，捷达。当时我还把捷达改装了一下。因为那会儿的捷达的轮毂是网格状，不太好清洗，所以就把轮子换成了黑色的比较酷一点的。还有就是换了排气管，不光是外面，整个把里面的一段也都换了。因为喜欢驾驶的操控感，所以也把原来的方向盘换成了比较小的方向盘，操控起来更加顺手。
BQ：什么时候开始感觉自己驾驶技术很好？
D：反正坐过我车的朋友都会说：“你这开车技术不错啊！”其实开车就像多米诺一样，是一个循序渐进的过程。当你掌握了更成熟的技术之后，你就会自然而然享受那种乐趣，进而控制自如。
BQ：有没有尝试过公路赛道或者专业的赛道？
D：我去过北京的金港赛道，跑了一圈。那种赛道比较专业，需要一些漂移的技巧，这对女孩子来说还是有一定难度的。更多的时候，我是在山路上跑，更有《头文字D》中藤原拓海的感觉。但是赛道会给你提供一个更好的环境，也更安全。
BQ：在驾驶之中你追求什么？
D：年轻的时候会有点那种小追求，很享受那种快感。但其实我很多时候还是喜欢那种技巧性的，比如说我在开车的时候，即使路上会很堵，但我还是会在路径的选择上，以及在超车和并线上比较灵活。
BQ：如果手握25万，你会选择丰田86这样的跑车还是轿车？
D：我是不排斥这样的平民跑车的，跑车肯定比一般轿车在操控性能上要更好一些。我想我肯定不会拒绝。
BQ：关于车，你有过什么梦想吗？比如有的人将兰博基尼作为梦想，有的人将学会漂移作为梦想……
D：我更喜欢不太张扬，不是那种光是停在那就能引得人围观的。我更期望的是它的操控性能，它的动力不会是一发动起来立即会引起周边很多人的注意，但在我急着去做什么事情的时候，也能跟上我的需求，同时也不会影响到其他人。
BQ：虽然车是看似没有生命的工业产品，但很多人就是对它产生非常强烈的热爱。在你看来，怎么理解这种热爱？人和车是怎样一种关系？
D：反正车对我来说，就是你中有我，我中有你。而像手机、电脑什么的，对我来说可能只是单纯的消费品。有的时候我去上班或者去做其他事情，开着它，我就感觉它是我生命中的一部分，或者说是另一半，不管我去做什么它都会安安静静地等着我，不管天气有多差，路况有多糟，它都会安安静静地陪着我。