我与自行车王布拉德利·维金斯（ Bradley Wiggins）有一样相同。
　　他的环法自行车冠军桂冠，我没有。他的奥运会金牌，我没有。他骑的自行车，比我家的小汽车都贵几倍。
　　但是，骑车上路，我与维金斯有一样相同：都是肉身做的，都经不住铁碰，尽管维金斯的肌肉要比我的硬很多。
　　这不，年前维金斯在公路上骑车被一辆小货车蹭了一下，就断了几根肋骨。
　　也真邪了，同一天几个小时后，维金斯的教练，也是英国自行车队的总教练萨顿（Shane Sutton），骑车也被汽车撞伤，脑内瘀血，在医院躺了好一阵子。
　　魂飞滑铁卢
　　周末，我与好友赛门煮酒论英雄，摆平一场争论。
　　赛门酷爱骑车，上下班骑，周末也骑。环法没资格、环英骑过好几圈。
　　赛门的年薪是我的几倍，骑车上班不是没钱买车票，而是心疼环境。环境我也心疼，可更心疼钱。眼看着车票一个劲地涨，我终于鼓足勇气，在去年夏天的时候求赛门“领骑”，带着我从家门口骑车到市中心的办公室，准备以后骑车上下班。
　　到了下班时，我犹豫再三，还是拉下脸皮，求赛门到布什大厦门口接上我一块骑回去。
　　我是被吓破了胆。一路上，大货车、小汽车、摩托车轰轰隆隆，身前身后呼啸而过，踩油门的声音让人觉得像刀架在脖子上。
　　滑铁卢桥前的大转盘，穿过3个车道转下来，我的腿肚子就转筋了。
　　从此不再言骑车上班，从此赛门一见面就问：“还没出村儿哪？”
　　终于，我有了回应赛门的话。英国两位骑车泰斗24小时之内接连被撞，证明了一点：无论你有多么丰富的经验，无论你有多么的谨慎，无论你有多么好的装备，骑车上路，就有倒在车轮下的危险。
　　街头“鬼车”
　　年前，35岁的伦敦人弗洛里（Brian Florey）抛下妻子和两个年幼的女儿走了。他在骑车上班的路上被大货车撞倒。弗洛里是2012年伦敦市内第13位被撞死的骑车人。
　　又一辆“鬼车”出现在伦敦街头，又一位骑车人成了轮下冤魂。
　　“鬼车”（ghost bikes），是把一辆自行车全身喷涂成白色，别上一块小纪念牌，摆放在骑车人被撞死的事故现场附近的街边。
　　第一辆“鬼车”2003年摆放在美国密苏里州的圣路易斯市街头后，很快出现在包括伦敦在内的世界180多个城市。一辆“鬼车”，就是一个骑车人的墓碑，就是一口警钟，就是对骑车人安全和权益的无声呐喊！
　　骑车上路有多险？
　　应该交待另一个数字：英国全国道路上，每骑车10亿公里的事故死亡率是22.4人，换句话说，骑车出门被撞死的几率是微乎其微的。
　　但是，这个微乎其微的几率落到个人头上，就是100%。一个令所有骑车人不安的事实是，骑车被压死的人数在一度得到控制后，过去3年呈持续回升趋势。
　　如果加上被撞伤的人数，这个回升趋势的速度更加明显。2011年英国道路上骑车人死伤总数是1.9215万人，比2010年多了2030人。
　　或许是环境、经济或锻炼的考虑，骑车上路的英国人是越来越多了。但是，去年道路自行车量增加了2%，伤亡率上升了16%，显然不成比例。
　　还有一个数字也应该交待：政府对改善骑车道路的状况、保护骑车人路上安全的投资是巨额的。比如，为改善对骑车人安全威胁最大的500个交通路口的专项拨款就有3000万英镑。
　　以我生活的伦敦为例，市长鲍里斯·约翰逊本人就骑车上下班，身体力行倡导骑车。第一任内最大的政绩之一就是“鲍里斯自行车”（街头自行车租赁服务）和“超级自行车道”。
　　所谓“超级车道”，就是在机动车道路边用蓝油漆划出一条一尺多宽的车道，供自行车用。
　　但是，“超级车道”并没有任何路障与机动车道分开，驾车者驶入自行车道也没有强制性处罚。而且，“超级车道”并不连贯，说没就没了，往往是在接近繁忙的交通路口，骑车人最需要保护的时候，嘎然而止。有专家指出，“超级车道”给人以虚假的安全感，可能更危险。
　　交通安全专家和骑车人权益组织的共识是，要把英国变成像丹麦、荷兰那样的自行车王国，必须在城市规划和道路建设之初，就把自行车道和骑车人的安全放在重要位置通盘考虑，而不是头痛医头脚痛医脚的修修补补。
　　在与机动车分家的专用自行车道出现之前，我骑车还是以“不出村”为原则。
　　环境诚可贵，车票价更高，若为安全故，二者皆可抛。（编辑/唐馨）