【摘 要】
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传统汽车车身主要的连接方式是电阻点焊,电阻点焊的CAE模拟方式种类较多,常见的模拟方式有ACM模拟法,CWELD模拟法,SPIDER模拟法,FEFAT SPOT模拟法等.上述不同的焊点模拟方式对车身的模态刚度等基础性能的仿真计算结果影响不大,这些模拟方式都能实现其主要的连接功能.但是如果需要考虑焊接热影响区的性能,就要选择特定的焊点模拟方式,并需要对焊点建模局部进行特殊的处理,比如高速碰撞过程中需要考虑焊点撕裂,车身耐久分析中需要考虑焊点的疲劳失效等.文章基于滑移门开关闭耐久工况进行CAE与试验对标,对焊
【机 构】
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吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江 宁波 315000
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传统汽车车身主要的连接方式是电阻点焊,电阻点焊的CAE模拟方式种类较多,常见的模拟方式有ACM模拟法,CWELD模拟法,SPIDER模拟法,FEFAT SPOT模拟法等.上述不同的焊点模拟方式对车身的模态刚度等基础性能的仿真计算结果影响不大,这些模拟方式都能实现其主要的连接功能.但是如果需要考虑焊接热影响区的性能,就要选择特定的焊点模拟方式,并需要对焊点建模局部进行特殊的处理,比如高速碰撞过程中需要考虑焊点撕裂,车身耐久分析中需要考虑焊点的疲劳失效等.文章基于滑移门开关闭耐久工况进行CAE与试验对标,对焊点疲劳寿命预测方法进行研究.研究结果表明:对于动态显示分析法,焊点疲劳寿命预测分析需要使用FEFAT SPOT模型,其中焊核尺寸大小的模拟需要进行0.8倍的缩放.
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