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2008年11月28日12时26分，上海，这是一个应被历史铭记的时刻，试飞员赵鹏等人驾驶着我国具有自主知识产权的国产新型支线客机——ARJ21-700，带着中国人的飞天梦想冲天而起。
如同她的中文名字“翔凤”一样，ARJ21-700展翅翱翔，在碧空如洗的蓝天划下一道优美的弧线。经过57分钟的空中飞行，13时23分，飞机安全顺利地降落在上飞机场，现场顿时成为一片欢乐的海洋！
负责 ARJ21-700机头制造的中航工业成飞民机公司的工程师们也激动地抱在了一起。“我们的眼睛都湿了！”现在是制造工程部的主任工艺师戴富玖回忆起当年的情景，至今仍激动不已。“那可是我们中国人自己造的飞机啊！”
这是我们中国人自己的飞机，也是成都和成飞民机人当之无愧的骄傲！
梦想开始的地方
人类自古就有翱翔天空的梦想。
据考据证实，公元前500-400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器，以此寄托在空中飞行的梦想。
古书中称木鸟为木鸢、鹊、鹄等名。《韩非子·外储说》记载着：墨子经三年制成的木鸢，飞行了一天就坏了；他的学生安慰他说，老师技术高超，木鸢虽然坏了，但毕竟飞成功了。
两千多年过去了，木鸢还是那只木鸢，我们何时才能给木鸢插上双翼，让它真正翱翔蓝天？
1990年7月1日，随着空旷的106#厂房内响起的阵阵清脆响亮的铆枪声，成飞民机公司由此掀开了崭新的一页。从此，成飞民机开始进行转包生产，走向市场。
麦道机头是我国转包初期承接的最大的民机生产项目。机头是所有飞机部件中最大、最关键、技术要求最高的一个部件。
麦道机头的生产一开始就受到制约，这个庞然大物，拥有5万多个零、标件，几百种闻所未闻的连接方式，浑身上下闪烁着高技术的银光，冷冷地挑战成飞民机人的智慧。
“当时我们没有合适的厂房，没有先进的设备，用什么去生产零件？我们的装配工人干了三十年航空，手里拿的还是锉刀、扳手、榔头这老三样。与美国的柔性装配、自动钻铆、机械手臂比起来真是天壤之别啊！”戴富玖回忆起当年的艰难时刻，不由唏嘘不已。
由于漏胶等一系列问题的暴露，成飞民机被买方停止生产，进行全面整顿。
成飞民机公司走到了荣誉与耻辱的十字路口。
真的勇士敢于直面惨淡的人生。
一系列大刀阔斧的改革疾风骤雨般铺开……
功夫不负有心人。
目前从接到订单到最终交付，只须用100天！成飞民机人创造了一个中国式的奇迹！
“有什么样的人品，就干出什么样的产品”
说到成飞民机，就不能不说到成飞民机人。
说到成飞民机人，就不能不说到罗荣怀（原成飞公司董事长、总经理）。
“有什么样的人品，就干出什么样的产品。”这句当年由罗荣怀提出的口号，至今仍作为耀眼的标语悬挂在成飞民机生产现场。
也正是这句口号，激励着一代又一代的成飞民机人。
在首架麦道机头临近交付时，麦道公司代表突然提出对产品外观质量不满意，要求更换左右蒙皮，否则不予接收。对已经装配成形的机头作如此大的“手术”，这在美国国内也从没有过。在这严峻时刻，喻刚福，这位飞机铆接工勇敢地站了出来，他带领7名技术骨干通过夜以继日的努力，终于成功地更换了蒙皮，按时完成了首架机头交付。
如果说喻刚福代表着老一代成飞民机人的顽强拼搏，那么新一代的成飞民机人身上仍然闪耀着同样的光芒。
罗育果，这位30多岁的软件工程师，当问及为什么不选择大型的外企而选择了成飞民机来吃苦时，他笑了：“因为我对成飞民机有感情！”
多么朴实的话语！
这种感情就是在成飞民机人胸中激荡的“航空报国”的理想，为祖国争光的自豪感和责任感让他们甘愿为航空事业贡献的一生！
大飞机贴上成都标签
2008年5月，中航工业成飞民机被敲定为国产大飞机项目的机头制造商。
2009年9月1日，大客工程样机零件在成都正式开工。同年12月8日，工程样机正式下线，预计到2014年，“中国造”大飞机将可能实现首飞，从那时起，成飞民机的大飞机机头年制造能力有望达到10架。
圆中国人的大飞机梦指日可待！
大飞机是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。
目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力。C919的飞上蓝天，意味着中国不仅能造廉价的玩具和衬衣，也能转型进入高附加值的工业领域。
建设占地440亩的成飞民机产业园已经成为国内民机机头及前机身专业化生产中心、民机零部件专业化转包生产基地和公务机整机研制生产基地。预计到2020年前，民机产业园能形成年产20架大型客机机头及前机身生产能力，年产50架ARJ新支线飞机机头及前机身，年产50架A320飞机机头及前机身，以及年产30架20座型公务机整机的生产能力等。到2015年产业园有望实现销售收入42亿元，到2020年实现销售收入85亿元，配套产业产值达25亿元。
未来，成飞民机公司还要继续开发具有适航性、高可靠性、舒适性、低燃耗的大飞机产品，进一步增强我们的国际竞争力！
如同她的中文名字“翔凤”一样，ARJ21-700展翅翱翔，在碧空如洗的蓝天划下一道优美的弧线。经过57分钟的空中飞行，13时23分，飞机安全顺利地降落在上飞机场，现场顿时成为一片欢乐的海洋！
负责 ARJ21-700机头制造的中航工业成飞民机公司的工程师们也激动地抱在了一起。“我们的眼睛都湿了！”现在是制造工程部的主任工艺师戴富玖回忆起当年的情景，至今仍激动不已。“那可是我们中国人自己造的飞机啊！”
这是我们中国人自己的飞机，也是成都和成飞民机人当之无愧的骄傲！
梦想开始的地方
人类自古就有翱翔天空的梦想。
据考据证实，公元前500-400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器，以此寄托在空中飞行的梦想。
古书中称木鸟为木鸢、鹊、鹄等名。《韩非子·外储说》记载着：墨子经三年制成的木鸢，飞行了一天就坏了；他的学生安慰他说，老师技术高超，木鸢虽然坏了，但毕竟飞成功了。
两千多年过去了，木鸢还是那只木鸢，我们何时才能给木鸢插上双翼，让它真正翱翔蓝天？
1990年7月1日，随着空旷的106#厂房内响起的阵阵清脆响亮的铆枪声，成飞民机公司由此掀开了崭新的一页。从此，成飞民机开始进行转包生产，走向市场。
麦道机头是我国转包初期承接的最大的民机生产项目。机头是所有飞机部件中最大、最关键、技术要求最高的一个部件。
麦道机头的生产一开始就受到制约，这个庞然大物，拥有5万多个零、标件，几百种闻所未闻的连接方式，浑身上下闪烁着高技术的银光，冷冷地挑战成飞民机人的智慧。
“当时我们没有合适的厂房，没有先进的设备，用什么去生产零件？我们的装配工人干了三十年航空，手里拿的还是锉刀、扳手、榔头这老三样。与美国的柔性装配、自动钻铆、机械手臂比起来真是天壤之别啊！”戴富玖回忆起当年的艰难时刻，不由唏嘘不已。
由于漏胶等一系列问题的暴露，成飞民机被买方停止生产，进行全面整顿。
成飞民机公司走到了荣誉与耻辱的十字路口。
真的勇士敢于直面惨淡的人生。
一系列大刀阔斧的改革疾风骤雨般铺开……
功夫不负有心人。
目前从接到订单到最终交付，只须用100天！成飞民机人创造了一个中国式的奇迹！
“有什么样的人品，就干出什么样的产品”
说到成飞民机，就不能不说到成飞民机人。
说到成飞民机人，就不能不说到罗荣怀（原成飞公司董事长、总经理）。
“有什么样的人品，就干出什么样的产品。”这句当年由罗荣怀提出的口号，至今仍作为耀眼的标语悬挂在成飞民机生产现场。
也正是这句口号，激励着一代又一代的成飞民机人。
在首架麦道机头临近交付时，麦道公司代表突然提出对产品外观质量不满意，要求更换左右蒙皮，否则不予接收。对已经装配成形的机头作如此大的“手术”，这在美国国内也从没有过。在这严峻时刻，喻刚福，这位飞机铆接工勇敢地站了出来，他带领7名技术骨干通过夜以继日的努力，终于成功地更换了蒙皮，按时完成了首架机头交付。
如果说喻刚福代表着老一代成飞民机人的顽强拼搏，那么新一代的成飞民机人身上仍然闪耀着同样的光芒。
罗育果，这位30多岁的软件工程师，当问及为什么不选择大型的外企而选择了成飞民机来吃苦时，他笑了：“因为我对成飞民机有感情！”
多么朴实的话语！
这种感情就是在成飞民机人胸中激荡的“航空报国”的理想，为祖国争光的自豪感和责任感让他们甘愿为航空事业贡献的一生！
大飞机贴上成都标签
2008年5月，中航工业成飞民机被敲定为国产大飞机项目的机头制造商。
2009年9月1日，大客工程样机零件在成都正式开工。同年12月8日，工程样机正式下线，预计到2014年，“中国造”大飞机将可能实现首飞，从那时起，成飞民机的大飞机机头年制造能力有望达到10架。
圆中国人的大飞机梦指日可待！
大飞机是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一。
目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力。C919的飞上蓝天，意味着中国不仅能造廉价的玩具和衬衣，也能转型进入高附加值的工业领域。
建设占地440亩的成飞民机产业园已经成为国内民机机头及前机身专业化生产中心、民机零部件专业化转包生产基地和公务机整机研制生产基地。预计到2020年前，民机产业园能形成年产20架大型客机机头及前机身生产能力，年产50架ARJ新支线飞机机头及前机身，年产50架A320飞机机头及前机身，以及年产30架20座型公务机整机的生产能力等。到2015年产业园有望实现销售收入42亿元，到2020年实现销售收入85亿元，配套产业产值达25亿元。
未来，成飞民机公司还要继续开发具有适航性、高可靠性、舒适性、低燃耗的大飞机产品，进一步增强我们的国际竞争力！