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摘要：黄土区某旧路改建中路基病害分析，给出治理方案，为同类项目提供参考。
关键词：黄土;旧路改建;路基处理;治理方案
中图分类号：G642 文献标识码：A
在黄土区修筑公路时，往往会遇到湿陷滑坡等路基病害，因此受到工程界广泛关注[1]。本文结合黄土地区某段公路旧路改建中路基病害工程实例，进行分析评价，并提出了相应治理措施，以期能为类似工程问题的研究提供参考[2]。
1.工程概况
公路原路线主体路基宽度不一，为山区三级公路，设计标准较低，路面大部分已破损严重，利用老路进行改建提升为二级公路。项目区为黄土台（梁）塬地形，下部地层多为第三纪或第四纪早期的洪积、冲积、洪积物;上部地层为第四纪风成黄土或冲积黄土。地质病害及种类较多，其中主要有湿陷性黄土、滑塌等不良地质现象。项目区广泛分布第四系上更新统马兰组（Q3m）黄土和全新统（Q4p1）冲洪积相黄土，岩性为灰黄色、浅黄色亚砂土，局部地区下有底砾层，厚10～15m，质地均匀、疏松，具大孔隙，垂直节理发育，具弱～中等湿陷性，在地表水冲蚀切割下和潜蚀的作用下，常见黄土“喀斯特”微地貌：黄土陷穴、落水洞、跌水槽、黄土陡崖等，对路基工程及路堑边坡的稳定有一定影响。
2.路基病害分析
2.1路基下沉
路基下沉主要分布在填方路段，其主要原因是路基填料以黄土为主，由于当时工期紧，施工管理不规范，路基多是一次填筑，未进行分层压实，路基压实度不够，受车辆及雨水侵蚀的影响，路基不均匀沉陷严重，特别是高填方路段，受路基沉陷的影响，路面已严重破损。
2.2路基坑洞
路基坑洞主要分布在半填半挖路段中的填方侧，其主要原因是路基填料以黄土为主，原地表未挖台阶处理，路基多为一次性填筑，未分层压实，由于路面的破坏，受雨水冲刷，致使出现坑洞。
2.3排水阻塞
公路区域年降雨量虽然不大，但降雨较为集中，且黄土结构疏松易受冲刷， 边沟排水沟堵塞严重，养护清理不及时，导致部分路基冲刷严重，局部路堑边坡受雨水侵蚀滑塌至路面上;填方路段边缘受雨水侵蚀加之压实度不够，较多路段出现深坑槽。
3.黄土区路段路基设计原则
濕陷性黄土等病害的处治，应本着因地制宜、经济合理的原则，考虑病害对公路的危害程度及处理难易程度等因素进行综合处治。病害治理首先从路线方案出发，在路线方案选择时尽量避让病害区域或者病害危害严重的区域;当受地形、地物及路线指标限制必须经过地质不良路段时，针对不良地质的类型和危害程度，结合地质勘察结果，采取合理的防治措施，以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
4.治理方案
减少黄土湿陷性对路基造成的危害，首先应加强排水设计，改善原老路的排水系统，利用完善的排水体系快速排除路基范围内的地表水，防止路侧积水下渗，减少地基地层产生湿陷性下沉;对于因原压实度不够，路面出现的黄土陷穴进行清理后换填砂砾，分层夯实同时对于流向陷穴的地面水，应采用拦、截、引、排等处理措施以确保路基的稳定。其次，对于填方路段有沉陷的，采用路基顶层一定范围挖除进行重新分层填筑压实，提高地基承载力。挖方路段主要体现在边坡不稳定受雨水冲刷后出现滑塌现象，对此主要采用刷坡处理，增加护面墙进行支挡防护。对黄土地基处理处理方案设计如下。
4.1强夯法
将重夯锤从高处自由落下给地基以冲击力和振动，使一定深度以内的地基密实。优点：设备简单，施工方便， 经济可行。缺点：加固深度受施工机具和场地制约，处理深度7米左右。
4.2孔内强夯法
通过机具成孔，利用杆状尖锤的高压强夯动能，对孔内填料进行冲击夯扩，破坏原土结构，强力挤密周围土体。达到加固地基的目的。优点：孔内强夯可降噪、降能，适合附近有房屋或其他构造物的路段，加固深度可达10米以上。缺点：费用较高。
4.3冲击碾压法
利用特殊碾压机具进行碾压，消除表层黄土的湿陷性。优点：简单易行，初期投资低。缺点：部分消除湿陷，处理深度2米左右。
4.4换填法
利用石灰土对表层进行换填，提高地基的承载力。优点：简单易行，初期投资低。缺点：部分消除湿陷，处理深度2.5米。
4.5排水设计
为保证路基稳定，防止水毁和冲刷，排水设计采取截、引、排等措施，根据沿线地形、水文地质条件、结合路线平纵面设计、桥涵设置的位置，对全线排水系统进行统一考虑，并注意与附近地形地物相协调。通过设置路基边沟、排水沟、截水沟、急流槽及桥梁、涵洞等，建立其完善的公路综合排水系统。
5.结语
黄土是道路施工中比较常见的地质条件，会给道路、建筑物的质量产生非常负面的影响，在具体的施工中，因为存在很大的破坏力，所以需要做好必要的处理[3]。从道路工程的实际情况分析，要了解道路的特点与建设条件，在保证各个方面性能符合要求 的基础之下，进行必要的处理，提高道路的综合性能，保证湿陷性黄土路基的条件下也能够满足工程的要求，保证道路运行的安全性与可靠性[4]- [5]。
从该旧路改建路基处理完工至今已有一年左右，期间经历了雨季的考验，实践证明该路基处理工程治理效果良好。未发现有任何失稳迹象，保证了道路的安全运营。
参考文献
[1] 王伟，张本涛，赵文俊. 黄土地区路基病害分析与治理措施 [J]. 路基工程， 2021（3）：214-217.
[2] 黄永飞. 黄土地区公路路基常见病害及防治对策. 安徽建筑，2021（1）：143-144.
[3] 崔志平. 一级公路湿陷性黄土路基处理研究[J]. 交通世界，2021（10）：8-10.
[4] 钟榕芳. 浅谈百色农村公路改建工程设计要点[J]. 企业科技与发展，2019（12）：133-134.
[5] 宇素国. 市政道路湿陷性黄土路基处理的设计[J]. 中华建设，2021（1）：103-104.
作者简介：陈蓓，女，1983年6月生，黑龙江双鸭山人，工学硕士，讲师。
关键词：黄土;旧路改建;路基处理;治理方案
中图分类号：G642 文献标识码：A
在黄土区修筑公路时，往往会遇到湿陷滑坡等路基病害，因此受到工程界广泛关注[1]。本文结合黄土地区某段公路旧路改建中路基病害工程实例，进行分析评价，并提出了相应治理措施，以期能为类似工程问题的研究提供参考[2]。
1.工程概况
公路原路线主体路基宽度不一，为山区三级公路，设计标准较低，路面大部分已破损严重，利用老路进行改建提升为二级公路。项目区为黄土台（梁）塬地形，下部地层多为第三纪或第四纪早期的洪积、冲积、洪积物;上部地层为第四纪风成黄土或冲积黄土。地质病害及种类较多，其中主要有湿陷性黄土、滑塌等不良地质现象。项目区广泛分布第四系上更新统马兰组（Q3m）黄土和全新统（Q4p1）冲洪积相黄土，岩性为灰黄色、浅黄色亚砂土，局部地区下有底砾层，厚10～15m，质地均匀、疏松，具大孔隙，垂直节理发育，具弱～中等湿陷性，在地表水冲蚀切割下和潜蚀的作用下，常见黄土“喀斯特”微地貌：黄土陷穴、落水洞、跌水槽、黄土陡崖等，对路基工程及路堑边坡的稳定有一定影响。
2.路基病害分析
2.1路基下沉
路基下沉主要分布在填方路段，其主要原因是路基填料以黄土为主，由于当时工期紧，施工管理不规范，路基多是一次填筑，未进行分层压实，路基压实度不够，受车辆及雨水侵蚀的影响，路基不均匀沉陷严重，特别是高填方路段，受路基沉陷的影响，路面已严重破损。
2.2路基坑洞
路基坑洞主要分布在半填半挖路段中的填方侧，其主要原因是路基填料以黄土为主，原地表未挖台阶处理，路基多为一次性填筑，未分层压实，由于路面的破坏，受雨水冲刷，致使出现坑洞。
2.3排水阻塞
公路区域年降雨量虽然不大，但降雨较为集中，且黄土结构疏松易受冲刷， 边沟排水沟堵塞严重，养护清理不及时，导致部分路基冲刷严重，局部路堑边坡受雨水侵蚀滑塌至路面上;填方路段边缘受雨水侵蚀加之压实度不够，较多路段出现深坑槽。
3.黄土区路段路基设计原则
濕陷性黄土等病害的处治，应本着因地制宜、经济合理的原则，考虑病害对公路的危害程度及处理难易程度等因素进行综合处治。病害治理首先从路线方案出发，在路线方案选择时尽量避让病害区域或者病害危害严重的区域;当受地形、地物及路线指标限制必须经过地质不良路段时，针对不良地质的类型和危害程度，结合地质勘察结果，采取合理的防治措施，以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
4.治理方案
减少黄土湿陷性对路基造成的危害，首先应加强排水设计，改善原老路的排水系统，利用完善的排水体系快速排除路基范围内的地表水，防止路侧积水下渗，减少地基地层产生湿陷性下沉;对于因原压实度不够，路面出现的黄土陷穴进行清理后换填砂砾，分层夯实同时对于流向陷穴的地面水，应采用拦、截、引、排等处理措施以确保路基的稳定。其次，对于填方路段有沉陷的，采用路基顶层一定范围挖除进行重新分层填筑压实，提高地基承载力。挖方路段主要体现在边坡不稳定受雨水冲刷后出现滑塌现象，对此主要采用刷坡处理，增加护面墙进行支挡防护。对黄土地基处理处理方案设计如下。
4.1强夯法
将重夯锤从高处自由落下给地基以冲击力和振动，使一定深度以内的地基密实。优点：设备简单，施工方便， 经济可行。缺点：加固深度受施工机具和场地制约，处理深度7米左右。
4.2孔内强夯法
通过机具成孔，利用杆状尖锤的高压强夯动能，对孔内填料进行冲击夯扩，破坏原土结构，强力挤密周围土体。达到加固地基的目的。优点：孔内强夯可降噪、降能，适合附近有房屋或其他构造物的路段，加固深度可达10米以上。缺点：费用较高。
4.3冲击碾压法
利用特殊碾压机具进行碾压，消除表层黄土的湿陷性。优点：简单易行，初期投资低。缺点：部分消除湿陷，处理深度2米左右。
4.4换填法
利用石灰土对表层进行换填，提高地基的承载力。优点：简单易行，初期投资低。缺点：部分消除湿陷，处理深度2.5米。
4.5排水设计
为保证路基稳定，防止水毁和冲刷，排水设计采取截、引、排等措施，根据沿线地形、水文地质条件、结合路线平纵面设计、桥涵设置的位置，对全线排水系统进行统一考虑，并注意与附近地形地物相协调。通过设置路基边沟、排水沟、截水沟、急流槽及桥梁、涵洞等，建立其完善的公路综合排水系统。
5.结语
黄土是道路施工中比较常见的地质条件，会给道路、建筑物的质量产生非常负面的影响，在具体的施工中，因为存在很大的破坏力，所以需要做好必要的处理[3]。从道路工程的实际情况分析，要了解道路的特点与建设条件，在保证各个方面性能符合要求 的基础之下，进行必要的处理，提高道路的综合性能，保证湿陷性黄土路基的条件下也能够满足工程的要求，保证道路运行的安全性与可靠性[4]- [5]。
从该旧路改建路基处理完工至今已有一年左右，期间经历了雨季的考验，实践证明该路基处理工程治理效果良好。未发现有任何失稳迹象，保证了道路的安全运营。
参考文献
[1] 王伟，张本涛，赵文俊. 黄土地区路基病害分析与治理措施 [J]. 路基工程， 2021（3）：214-217.
[2] 黄永飞. 黄土地区公路路基常见病害及防治对策. 安徽建筑，2021（1）：143-144.
[3] 崔志平. 一级公路湿陷性黄土路基处理研究[J]. 交通世界，2021（10）：8-10.
[4] 钟榕芳. 浅谈百色农村公路改建工程设计要点[J]. 企业科技与发展，2019（12）：133-134.
[5] 宇素国. 市政道路湿陷性黄土路基处理的设计[J]. 中华建设，2021（1）：103-104.
作者简介：陈蓓，女，1983年6月生，黑龙江双鸭山人，工学硕士，讲师。