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【摘 要】近年来随着城市轨道交通的迅速发展，数以万计的青年人加入到这一行业，在日常的运营管理工作中，从业人员会遇到越来越多的困扰。如何将这些困扰进行细致的分析、总结，得出较为合理的解决方案成为亟待解决的问题。笔者作为一名南京地铁基层的一线管理人员，现阶段在工作中遇到的最为突出的问题就是潮汐式客流的应对。笔者所在的车站为南京地铁某线某站，该车站地处南京某软件园区内多家大型企业旁，大量的上班族所形成的潮汐式客流给车站的运营管理工作带来难题，本文试图通过对理论知识的学习、工作实践的结合，以及对数据图表的分析，展示给读者一个应对潮汐式客流较为合理、科学的解决途径。
1.潮汐式客流定義
潮汐是沿海地区的一种自然现象，指海水在天体（主要是月球和太阳）引潮力作用下所产生的周期性运动。所谓潮汐式客流是指类似潮汐运动的一种客流动态走向，这种客流走向具有非常明显的周期性，在相对固定的时间段内出现，有规律可循。一旦出现会在短时间大量客流涌现，给城市轨道交通运营单位造成一定的压力。情况严重时甚至需要采取临时管制措施来减少对城市轨道交通运营单位的冲击，以避免出现不可预测的后果。
以下图表一、图表二为笔者日常收集的出站客流数据所形成的，可以很直观的展示出潮汐式客流的特征。
通过图表一可见该城市轨道交通车站早高峰出站客流主要集中在早晨8：00-9：00这个时间段，且出站客流量远大于其他时间段，符合潮汐式客流短时大量涌现的特点；图表二则展示了连续两周的分时段出站客流信息，可以明显看出工作日每天的早高峰在相同的时间段内都会有一次短时大量出站的客流涌现，符合潮汐式客流的另外一个特征，具有周期性也就是可以预见的。
2.潮汐式客流的特点和危害
2.1潮汐式客流的特点
城市轨道交通潮汐式客流具有明显的特点：
2.1.1潮汐式客流具有一定的周期性；
潮汐式客流有别于一般情况下所说的大客流，它具有一定的周期性，也就是说在一个周期内出现过，可以预测在下一时间周期内必定会在相同的时间段再次出现。
2.1.2潮汐式客流具有短时间内大量涌现的特点；
潮汐式客流出现的时间短，总客流量大。城市轨道交通车站的设计在最初如果没有考虑到潮汐式客流的特点，一般都会超过车站的最大承载能力。
2.1.3潮汐式客流在轨道交通车站的咽喉区易形成拥堵；
当潮汐式客流行进到车站相对狭小的部位时，如车站的楼梯口、自动扶梯口、进出站闸机处，极易形成拥堵排队的情况，从而降低乘客的体验度甚至会引发投诉。另一方面，如果客流群体素质不高，出现插队互相拥挤推搡等情况时具有一定的安全隐患。
2.1.4潮汐式客流走向易改变对向客流的行走路径；
由于潮汐式客流量大，人群众多且朝某一个方向共同行进，所以在行进的过程中很容易改变对向客流的走向，使得对向客流也跟随潮汐式客流的走向而动。
2.2潮汐式客流的危害
分析了潮汐式客流的特点，不难看出潮汐式客流是在短时间内出现的大量的客流，这种客流走向一致，具有一定的周期性，是可以预见的。由于它具有鲜明的特点，对于城市轨道交通运营单位来说，需要提前做好充分的准备和应对，否则会具有一定危害性。
2.2.1短时大量客流的聚集对城市轨道交通运营单位的人员和设备是一种考验；需要保障人手充足且发生潮汐式客流时，各类设备的完好与可靠。一旦出现故障极易导致投诉，现场作业人员手忙脚乱，难以全盘顾及。
2.2.2潮汐式客流在轨道交通车站的咽喉区形成拥堵时，存在安全隐患，极端情况下易引发踩踏事故。
2.2.3潮汐式客流走向固定对对向客流某种程度上是一种阻碍；易产生进站的乘客进不了、出站的乘客出不去、下车的乘客下不了、上车的乘客上不去等各种情况，极大的降低了部分对向乘客的乘车体验。
2.2.4潮汐式客流易影响车站站台安全门的关闭、列车车门的正常关闭，从而影响正线行车组织工作，甚至导致晚点等情况的出现。
针对潮汐式客流的特点以及危害，作为城市轨道交通运营单位、作为车站一线的管理人员应全面考虑、统筹兼顾，做好日常管理工作，确保每日运营的平稳、有序。
3.南京地铁车站应对潮汐式客流措施
对于城市轨道交通车站来说，应对潮汐式客流应分两种情况来考虑：一是潮汐式进站客流、一是潮汐式出站客流。笔者所在的城市轨道交通车站是一座有着非常明显的潮汐式出站客流特点的地铁车站，下面结合工作实际谈谈如何做好日常的应对工作。
3.1应对潮汐式客流车站各岗的岗位职责
按照车站各员工的岗位职责，应对不同岗位所需要承担的责任进行划分，明确任务后才能各司其职。一般车站自上而下由站务工长、值班站长、行车值班员、客运值班员、车站维护工、保安员和保洁员组成。
在应对潮汐式进站客流时需要注意的是客运值班员纸票售卖点的布置、行车值班员广播提示等工作。其余内容可参照潮汐式出站客流应对措施进行适当调整。
3.2南京地铁车站应对潮汐式客流措施实例
除了以上常规性的岗位职责之外，地铁车站作为潮汐式客流处置工作的责任主体，还应根据现场的实际情况进行一些必要的临时性措施，下面结合工作中的实际案例进行说明。
3.2.1列车运行图的调整建议；
因站台空间的有限，上下行列车同时到达后使得大量的下车客流拥堵在楼梯口和自动扶梯口，甚至影响列车车门和安全门的开关，为此车站应针对潮汐式客流做出列车运行图调整的建议，新列车运行图启用后增加了高峰时段列车在该站的停站时间并且避免了上下行列车同时到达的情况的出现，站台客流拥挤问题得以有效缓解。
3.2.2闸机方向的调整； 随着站台客流疏散速度的加快导致在有限的站厅付费区形成大量客流拥挤，现有的出站闸机数量已经不能满足该潮汐式客流的出站需求。考虑到早高峰时段进站人数偏少这一特征，临时将部分进站闸机进行方向调整，闸机“进站改出站”后站厅付费区拥堵的客流也得到有效缓解。
3.2.3相关自动扶梯的调整；
随着站厅付费区疏散速度的快速提升，加之该站仅两个出入口可以使用，大部分客流集中在其中一个出入口，大量客流堆积在该出入口，无法有效、快速疏散，给日常的运营管理工作带来安全隐患。将原本开下行方向的自动扶梯改开上行方向，同时提供两台自动扶梯供大量出站客流疏散使用；并将楼梯用警戒绳隔出两个通道，一是供大量出站客流使用、二是保证了进站乘客的路权，避免两个方向的客流出现对冲的情况。
列车运行图的调整建议和实施、闸机“进站改出站”的措施、自动扶梯方向的调整等等皆是结合车站的实际情况考虑出来的应对措施，并且取得了非常良好的效果。后期还将针对进站闸机进行全部双向的改造，便于客流持续增加后灵活应对；另外，在车站的咽喉区，也将考虑增加瞭望台，现场员工着醒目服装及时使用广播喇叭对大量客流进行安全、有效的疏导工作。
3.3建立良好有效的沟通机制
3.3.1与本单位其他相关部门的沟通；
为避免发现潮汐式客流时，车站安全门、电扶梯、AFC设备出现故障影响车站的客流疏导工作，车站加强了与外部门的联系，请求在高峰时段相关维保单位对特种设备进行保障的措施，以便出现故障的情况下及时处置，大大降低相关故障对车站处置潮汐式客流的影响。
3.3.2与外单位的沟通；
与外单位建立沟通机制也显得尤为重要，定期共享与客流动态相关的信息，特别是员工人数众多的大型企业。在此类大型企业举行年会等重大活动时，影响到车站客流到达和离去的时间，车站相关工作需提前准备。
4.南京地铁其他相关部门的考虑
在应对潮汐式客流的工作中，除负主体处置职责的城市轨道交通车站之外，其余相关部门也可以采取相应的措施，以减缓潮汐式客流对发生车站的冲击。
4.1南京地铁乘务中心应对潮汐式客流措施
在应对潮汐式客流处置工作中，与广大乘客接触机会排在第二位的就是各次列车的司机，作为乘务部门首先应将潮汐式客流的危害对司机进行宣贯，让员工知道可能存在的风险点；其次，需强调在行车组织工作中，重点关注相应站点的上下客情况，在掌握列车开关门时机时，应根据现场情况灵活控制，切不可盲目教条；最后，在行车调度员的统一指挥下，各列车的运营调整（如赶点、早发等）措施应尽可能避免在潮汐式客流发生车站进行。
4.2南京地铁调度中心应对潮汐式客流措施
城市軌道交通调度中心应加强对发生潮汐式客流车站的视频监控，实时掌握事态发展，必要时安排线路其他力量对事发车站的支援；调度中心应加强对列车在潮汐式客流发生车站的开关门情况、上下客情况的监控，发现有异常时及时人工介入并采取措施，如：增加停站时间、采取临时限速等避免上下行两个方向的列车同时到站，产生客流叠加效应从而增加车站的处置难度；调度中心应在编制列车运行图时将潮汐式客流的发生情况列为考虑因素，增加相应时间段内列车在潮汐式客流车站的停站时间、人为错开上下行列车到站时间，避免客流叠加产生共振效应。
如果是应对潮汐式进站客流时，调度中心还可考虑适当的增开车次或者是有针对性的加开大站快运列车，以快速缓解瞬时客流所带来的压力。
4.3南京地铁规划建设部门的考虑
城市轨道交通规划部门在车站是否能够处置好潮汐式客流当中起着至关重要的作用，然而这种作用由于其超前性往往会被人忽略。
作为规划部门在规划设计线路和车站之初，应提前考虑好各条线路、各个车站的主要客流组成，分析其客流特点。如果一个车站位于科创园区内，周边大型企业单位集聚，生活小区偏少，那么未来此处的客流组成很可能就是大量的上班族，形成潮汐式客流的可能性就更大。从城市规划的角度出发，此处的轨道交通车站的站台、站厅、出入口等功能区相对来说应该设计的大一点，远期预留的可拓展空间也应做相应的考虑。
潮汐式客流发生的要素就是短时大量客流在相对狭小的空间集聚，所以如果规划设计部门能够考虑的更加长远，那么就能够从源头上缓解甚至解决潮汐式客流对城市轨道交通运营单位的冲击。
5.结束语
在整个城市轨道交通系统中，作为规划设计部门应从城市规划的角度提前分析线路、车站周边的客流组成和客流特点，对于可能形成潮汐式客流车站设计不宜过小并且预留一部分可拓展的空间；作为城市轨道交通调度中心则应在编制列车运行图时将潮汐式客流作为一项必要的考虑因素加以体现，主要体现形式是增加列车的停站时间、避免上下行两个方向的列车同时到站产生叠加效应，加剧潮汐式客流对车站的冲击以及客流密集时段的列车加开；作为城市轨道交通的乘务部门，则需将相关信息及时传递到每一位司机手中、尽可能避免相关的调整措施（赶点、早发等）在该站进行；作为城市轨道交通车站在发生潮汐式客流时，应按不同岗位抓住咽喉区和关键点，布置人手和不间断的安全语音提示，及时开展纸票的售卖工作和客流的合理引导，根据现场的情况采取必要的灵活性措施，及时疏散拥挤的客流。在整个城市轨道交通系统中，各个部门之间能够站在对方的角度多考虑多斟酌、部门中各岗位的员工能够各司其职勇于承担职责，不仅仅是潮汐式客流，其他一个个城市轨道交通运营过程中所遇到难题都能够得以解决。
参考文献：
[1]代宝谦 汪彤 宋冰雪 《轨道交通大客流应对与控制》 人民交通出版社股份有限公司 2018年1月 第1版
[2]吴金洪 韦强 《城市轨道交通运营管理》 国防工业出版社 2012年11月 第1版
（作者单位：客运分公司）
1.潮汐式客流定義
潮汐是沿海地区的一种自然现象，指海水在天体（主要是月球和太阳）引潮力作用下所产生的周期性运动。所谓潮汐式客流是指类似潮汐运动的一种客流动态走向，这种客流走向具有非常明显的周期性，在相对固定的时间段内出现，有规律可循。一旦出现会在短时间大量客流涌现，给城市轨道交通运营单位造成一定的压力。情况严重时甚至需要采取临时管制措施来减少对城市轨道交通运营单位的冲击，以避免出现不可预测的后果。
以下图表一、图表二为笔者日常收集的出站客流数据所形成的，可以很直观的展示出潮汐式客流的特征。
通过图表一可见该城市轨道交通车站早高峰出站客流主要集中在早晨8：00-9：00这个时间段，且出站客流量远大于其他时间段，符合潮汐式客流短时大量涌现的特点；图表二则展示了连续两周的分时段出站客流信息，可以明显看出工作日每天的早高峰在相同的时间段内都会有一次短时大量出站的客流涌现，符合潮汐式客流的另外一个特征，具有周期性也就是可以预见的。
2.潮汐式客流的特点和危害
2.1潮汐式客流的特点
城市轨道交通潮汐式客流具有明显的特点：
2.1.1潮汐式客流具有一定的周期性；
潮汐式客流有别于一般情况下所说的大客流，它具有一定的周期性，也就是说在一个周期内出现过，可以预测在下一时间周期内必定会在相同的时间段再次出现。
2.1.2潮汐式客流具有短时间内大量涌现的特点；
潮汐式客流出现的时间短，总客流量大。城市轨道交通车站的设计在最初如果没有考虑到潮汐式客流的特点，一般都会超过车站的最大承载能力。
2.1.3潮汐式客流在轨道交通车站的咽喉区易形成拥堵；
当潮汐式客流行进到车站相对狭小的部位时，如车站的楼梯口、自动扶梯口、进出站闸机处，极易形成拥堵排队的情况，从而降低乘客的体验度甚至会引发投诉。另一方面，如果客流群体素质不高，出现插队互相拥挤推搡等情况时具有一定的安全隐患。
2.1.4潮汐式客流走向易改变对向客流的行走路径；
由于潮汐式客流量大，人群众多且朝某一个方向共同行进，所以在行进的过程中很容易改变对向客流的走向，使得对向客流也跟随潮汐式客流的走向而动。
2.2潮汐式客流的危害
分析了潮汐式客流的特点，不难看出潮汐式客流是在短时间内出现的大量的客流，这种客流走向一致，具有一定的周期性，是可以预见的。由于它具有鲜明的特点，对于城市轨道交通运营单位来说，需要提前做好充分的准备和应对，否则会具有一定危害性。
2.2.1短时大量客流的聚集对城市轨道交通运营单位的人员和设备是一种考验；需要保障人手充足且发生潮汐式客流时，各类设备的完好与可靠。一旦出现故障极易导致投诉，现场作业人员手忙脚乱，难以全盘顾及。
2.2.2潮汐式客流在轨道交通车站的咽喉区形成拥堵时，存在安全隐患，极端情况下易引发踩踏事故。
2.2.3潮汐式客流走向固定对对向客流某种程度上是一种阻碍；易产生进站的乘客进不了、出站的乘客出不去、下车的乘客下不了、上车的乘客上不去等各种情况，极大的降低了部分对向乘客的乘车体验。
2.2.4潮汐式客流易影响车站站台安全门的关闭、列车车门的正常关闭，从而影响正线行车组织工作，甚至导致晚点等情况的出现。
针对潮汐式客流的特点以及危害，作为城市轨道交通运营单位、作为车站一线的管理人员应全面考虑、统筹兼顾，做好日常管理工作，确保每日运营的平稳、有序。
3.南京地铁车站应对潮汐式客流措施
对于城市轨道交通车站来说，应对潮汐式客流应分两种情况来考虑：一是潮汐式进站客流、一是潮汐式出站客流。笔者所在的城市轨道交通车站是一座有着非常明显的潮汐式出站客流特点的地铁车站，下面结合工作实际谈谈如何做好日常的应对工作。
3.1应对潮汐式客流车站各岗的岗位职责
按照车站各员工的岗位职责，应对不同岗位所需要承担的责任进行划分，明确任务后才能各司其职。一般车站自上而下由站务工长、值班站长、行车值班员、客运值班员、车站维护工、保安员和保洁员组成。
在应对潮汐式进站客流时需要注意的是客运值班员纸票售卖点的布置、行车值班员广播提示等工作。其余内容可参照潮汐式出站客流应对措施进行适当调整。
3.2南京地铁车站应对潮汐式客流措施实例
除了以上常规性的岗位职责之外，地铁车站作为潮汐式客流处置工作的责任主体，还应根据现场的实际情况进行一些必要的临时性措施，下面结合工作中的实际案例进行说明。
3.2.1列车运行图的调整建议；
因站台空间的有限，上下行列车同时到达后使得大量的下车客流拥堵在楼梯口和自动扶梯口，甚至影响列车车门和安全门的开关，为此车站应针对潮汐式客流做出列车运行图调整的建议，新列车运行图启用后增加了高峰时段列车在该站的停站时间并且避免了上下行列车同时到达的情况的出现，站台客流拥挤问题得以有效缓解。
3.2.2闸机方向的调整； 随着站台客流疏散速度的加快导致在有限的站厅付费区形成大量客流拥挤，现有的出站闸机数量已经不能满足该潮汐式客流的出站需求。考虑到早高峰时段进站人数偏少这一特征，临时将部分进站闸机进行方向调整，闸机“进站改出站”后站厅付费区拥堵的客流也得到有效缓解。
3.2.3相关自动扶梯的调整；
随着站厅付费区疏散速度的快速提升，加之该站仅两个出入口可以使用，大部分客流集中在其中一个出入口，大量客流堆积在该出入口，无法有效、快速疏散，给日常的运营管理工作带来安全隐患。将原本开下行方向的自动扶梯改开上行方向，同时提供两台自动扶梯供大量出站客流疏散使用；并将楼梯用警戒绳隔出两个通道，一是供大量出站客流使用、二是保证了进站乘客的路权，避免两个方向的客流出现对冲的情况。
列车运行图的调整建议和实施、闸机“进站改出站”的措施、自动扶梯方向的调整等等皆是结合车站的实际情况考虑出来的应对措施，并且取得了非常良好的效果。后期还将针对进站闸机进行全部双向的改造，便于客流持续增加后灵活应对；另外，在车站的咽喉区，也将考虑增加瞭望台，现场员工着醒目服装及时使用广播喇叭对大量客流进行安全、有效的疏导工作。
3.3建立良好有效的沟通机制
3.3.1与本单位其他相关部门的沟通；
为避免发现潮汐式客流时，车站安全门、电扶梯、AFC设备出现故障影响车站的客流疏导工作，车站加强了与外部门的联系，请求在高峰时段相关维保单位对特种设备进行保障的措施，以便出现故障的情况下及时处置，大大降低相关故障对车站处置潮汐式客流的影响。
3.3.2与外单位的沟通；
与外单位建立沟通机制也显得尤为重要，定期共享与客流动态相关的信息，特别是员工人数众多的大型企业。在此类大型企业举行年会等重大活动时，影响到车站客流到达和离去的时间，车站相关工作需提前准备。
4.南京地铁其他相关部门的考虑
在应对潮汐式客流的工作中，除负主体处置职责的城市轨道交通车站之外，其余相关部门也可以采取相应的措施，以减缓潮汐式客流对发生车站的冲击。
4.1南京地铁乘务中心应对潮汐式客流措施
在应对潮汐式客流处置工作中，与广大乘客接触机会排在第二位的就是各次列车的司机，作为乘务部门首先应将潮汐式客流的危害对司机进行宣贯，让员工知道可能存在的风险点；其次，需强调在行车组织工作中，重点关注相应站点的上下客情况，在掌握列车开关门时机时，应根据现场情况灵活控制，切不可盲目教条；最后，在行车调度员的统一指挥下，各列车的运营调整（如赶点、早发等）措施应尽可能避免在潮汐式客流发生车站进行。
4.2南京地铁调度中心应对潮汐式客流措施
城市軌道交通调度中心应加强对发生潮汐式客流车站的视频监控，实时掌握事态发展，必要时安排线路其他力量对事发车站的支援；调度中心应加强对列车在潮汐式客流发生车站的开关门情况、上下客情况的监控，发现有异常时及时人工介入并采取措施，如：增加停站时间、采取临时限速等避免上下行两个方向的列车同时到站，产生客流叠加效应从而增加车站的处置难度；调度中心应在编制列车运行图时将潮汐式客流的发生情况列为考虑因素，增加相应时间段内列车在潮汐式客流车站的停站时间、人为错开上下行列车到站时间，避免客流叠加产生共振效应。
如果是应对潮汐式进站客流时，调度中心还可考虑适当的增开车次或者是有针对性的加开大站快运列车，以快速缓解瞬时客流所带来的压力。
4.3南京地铁规划建设部门的考虑
城市轨道交通规划部门在车站是否能够处置好潮汐式客流当中起着至关重要的作用，然而这种作用由于其超前性往往会被人忽略。
作为规划部门在规划设计线路和车站之初，应提前考虑好各条线路、各个车站的主要客流组成，分析其客流特点。如果一个车站位于科创园区内，周边大型企业单位集聚，生活小区偏少，那么未来此处的客流组成很可能就是大量的上班族，形成潮汐式客流的可能性就更大。从城市规划的角度出发，此处的轨道交通车站的站台、站厅、出入口等功能区相对来说应该设计的大一点，远期预留的可拓展空间也应做相应的考虑。
潮汐式客流发生的要素就是短时大量客流在相对狭小的空间集聚，所以如果规划设计部门能够考虑的更加长远，那么就能够从源头上缓解甚至解决潮汐式客流对城市轨道交通运营单位的冲击。
5.结束语
在整个城市轨道交通系统中，作为规划设计部门应从城市规划的角度提前分析线路、车站周边的客流组成和客流特点，对于可能形成潮汐式客流车站设计不宜过小并且预留一部分可拓展的空间；作为城市轨道交通调度中心则应在编制列车运行图时将潮汐式客流作为一项必要的考虑因素加以体现，主要体现形式是增加列车的停站时间、避免上下行两个方向的列车同时到站产生叠加效应，加剧潮汐式客流对车站的冲击以及客流密集时段的列车加开；作为城市轨道交通的乘务部门，则需将相关信息及时传递到每一位司机手中、尽可能避免相关的调整措施（赶点、早发等）在该站进行；作为城市轨道交通车站在发生潮汐式客流时，应按不同岗位抓住咽喉区和关键点，布置人手和不间断的安全语音提示，及时开展纸票的售卖工作和客流的合理引导，根据现场的情况采取必要的灵活性措施，及时疏散拥挤的客流。在整个城市轨道交通系统中，各个部门之间能够站在对方的角度多考虑多斟酌、部门中各岗位的员工能够各司其职勇于承担职责，不仅仅是潮汐式客流，其他一个个城市轨道交通运营过程中所遇到难题都能够得以解决。
参考文献：
[1]代宝谦 汪彤 宋冰雪 《轨道交通大客流应对与控制》 人民交通出版社股份有限公司 2018年1月 第1版
[2]吴金洪 韦强 《城市轨道交通运营管理》 国防工业出版社 2012年11月 第1版
（作者单位：客运分公司）