斯巴鲁BRZ的冰蓝与丰田86的火红从表体上来看似乎就是一种天生而来的‘对立’，可是当东瀛双巨头破天荒‘冰火交融’时，究竟会发生怎样的化学反应呢？是朋友，还是宿敌？BRZ发话了：‘管它呢，玩得开心才是最重要的。
　　斯巴鲁向来以全时四驱+水平对置发动机作为自己的看家本事，凭借这两项技术优势，“六连星”军团在各大汽车拉力赛事中屡获殊荣。不过，谁曾想到以高性能涡轮动力见长的斯巴鲁居然会只扔给BRZ一台2.0L排量的自然吸气发动机；谁曾料到以全时四驱闻名于世，推崇平衡操控的斯巴鲁却让BRZ采用前置后驱的驱动形式；谁敢想象依然喷涂着斯巴鲁专属冰蓝漆色的BRZ会跟兄弟车型丰田86长着如此相像的面容。而这一切起因，或许还得从斯巴鲁与丰田的联手合作说起吧。
　　BRZ和86当初的研发之路是这样的：丰田负责产品的前期市场定位，明确要打造一款双门、2+2座椅、搭载水平对置发动机、后驱的平民小跑，并确定了一些基本的性能参数（2.0L排量的FA20自然吸气发动机、12.5：1压缩比）。然后，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁则专攻底盘和工程开发。于是这款车的后悬架是以斯巴鲁翼豹为基础进行打造，发动机同样采用斯巴鲁的缸体架构，并嫁接上了丰田的D-4S燃油直喷系统。开发最后阶段，两大车企分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。最终，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（BRZ北美名称）的商标。
　　继丰田86于今年的美国纽约车展推出小改款车型之后，斯巴鲁也于近日亮出了BRZ中期改款的2017款车型。新车型除了外观及内饰的细节更新外，还针对动力、传动系统及底盘设定部分进行了调整，目的只有一个：强化操控乐趣。
　　与小改款的丰田86相比，2017款BRZ外观的改变显得较为保守。新车型从飞机的机翼上获取灵感，设计出全新样式的保险杠，并配备LED头灯和尾灯。为了进一步突显BRZ作为一款跑车的低趴造型，新车型还加装了挡泥板。此外，2017款BRZ还采用17英寸轮毂及米其林Primacy HP轮胎，车尾则换上了全新造型的扰流板，有效提升车辆高速行驶时的稳定性。
　　2017款BRZ的三辐式多功转向盘借鉴了斯巴鲁WRX的设计，三环式仪表盘首度在右侧崁入4.2英寸彩色液晶显示屏，与转速表整合处可提供车辆信息，最右侧仪表具备室外温度、里程以及首增的四向G值显示图表等信息显示。
　　客观来说，对于搭载2.0L自然吸气发动机的2017款BRZ而言，你当然享受不到大排量超跑那种排山倒海般的动力气势。毕竟，驾驶的乐趣才是它信奉的教义，玩得就是开心。
　　在核心的动力方面，2017款BRZ重新调校后的2.0L 4缸自然吸气发动机的最大输出功率从147kW提高至151kW，转矩由204N·m攀升到211N·m，尽管每压榨出一分动力都显得十分艰难，但这些看似微不足道的账面提升相反也说明了BRZ腹中这台发动机的技术已十分成熟。在传动系统上，斯巴鲁针对新车型搭载的6挡手动车型进行性能上的强化，将变速器齿轮的终传比由原本的4.1放大至4.3。此外，借由全新的铝合金进气歧管及重新设计的排气头段设定来提高排气系统效率也是2017款BRZ潜心修行的成果。
　　如果让我道出BRZ和86这对孪生兄弟最大的区别在哪里，我想我的回答一定是两者减振系统方面的不同所导致驾驶风格的迥异。斯巴鲁的工程师们是固执的，作为曾经为BRZ和86刻画底盘模具的“操刀医师”，他们坚持了一贯的将稳定性摆在首位的底盘设计思想，因此在“两兄弟”怀胎之初，工程师要保证它们像斯巴鲁过往绝大多数车型那样，有极好的循迹性。不过固执并不意味着死板，融会贯通才能更好地服务消费者。所以，斯巴鲁这次通过重新设定新车型的减振器阻尼、后防倾杆以及强化拉杆来提升车辆操控性能，一同改进的还有车身稳定控制系统，斯巴鲁称之为“VSC”。在老款车型上，只要VSC监测到车身有侧滑的倾向，系统就会立即介入阻止侧滑的发生。而在本次的新款车型上，为了能够让车主更大程度体会到驾驶的乐趣，VSC主动减少“干扰”，授予车辆更大的侧滑权限，让驾驶者尽情撒欢，一享漂移之快感。值得一提的是，2017款BRZ的VSC系统中还首度加入了Track Mode赛道模式，并将起步辅助系统列为全车系的标配。