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去年便踪迹初显的吉利星越，投放节奏却显得不慌不忙，完全不似吉利汽车以往那种暴风骤雨般的密集轰炸风格。
然而就像《荀子·议兵》中所言一样，“后之发，先之至，此用兵之要术也。”在结束了星越首次动态性能测试后，谁都无法断定，吉利汽车这款旗舰之作，不会后发先至。
起初在听闻星越的零百加速官方成绩为6.8秒的时候，并不以为然。因为按照惯例，官方公示的加速成绩都略有水分。但在得知前一批参加测试的王启鹏同学，真人肉测成绩为6.7秒之后，内心便再也无法平静。
不是没有开过零百加速更快的车，从阿斯顿马丁DB11到保时捷911，从BMW M4到奥迪RS5，从高尔夫GTI到福克斯ST。
但是，抛开那些零百加速毫无参考意义的新能源车外，确实没有开过，也没有见过，一款中国制造的燃油车，零百加速能够跑进7秒内，更别说还是台自重在1.7吨左右的大家伙。
所以在我看来，星越零百加速成绩6.8秒所蕴含的最大意义，便是将中国品牌真正带进了“6字头”时代，这是一个新的高度。
零百加速的指标对于许多消费者来说有着非常重要的参考意义，因为它可以简单粗暴地展现一款车的动力性能。
特别是在大多数不跑山不劈弯不下赛道的普通消费者心中，能够在绿灯亮起的那一刹那扬尘而去，或者在高速公路上轻松连超数车，便已经是最大最刺激的性能表现了。
那零百加速6.8秒是个什么概念呢？基本上可以轻松做到上述行为，前提是你不去盲目挑战那些真正的性能车。
打开汽车之家专业评测中心的实测加速排行榜，可以看到，在6.8秒这个档次上，无一例外都是豪华品牌以及超豪化品牌。
比如保时捷Macan 2014款 2.0T、凯迪拉克CTS 2006款3.6高性能运动型、MINI COUPE 2012款1.6T COOPER S以及BMW X3 2018款xDrive30i M运动套件版等等。
如果以王启鹏老师6.7秒的肉测成绩来作参照点，那么一大波我们熟悉且性能不错的车型，都将抬头仰望吉利星越。这其中包括了轿跑SUV细分市场的开创者，BMW X6 2008款 xDrive35i，一台配备了3.0升直六双涡轮增压发动机的大块头。当然这也是因为BMW X6吃了体重的亏。
不过即便如此，尺寸更接近，同样搭载2.0T发动机的BMW X4 2019款xDrive30i，其官方的零百加速成绩也是6.8秒，和星越不分伯仲。
而且要知道，在汽车之家测试的544款SUV车型中，6.8秒这个成绩，已经可以排在第54顺位，傲视着下面那490位同胞了。
零百加速的测试过程很简单。非专业人士的测试方法如下，扶好方向盘，注视前方，狠狠地将油门瞬间深踩到底，待到P-BOX发出滴滴声之后，便踩下刹车制动。
但是，零百加速从来不是单纯一脚油门到底的事情。且不说驾驶者的操作技术和技巧，温度、湿度、风力、重量等等因素都要考虑在内。
这背后关于发动机的输出调校，变速箱的逻辑判断。以及两者之间如何协同工作等等，才是更为重要的因素，也是最为困难的部分，否则便不会有那么多高功低能的车了。
所以说，星越能够做到零百加速6.8秒，不光是因为最大功率238马力，峰值扭矩350牛米的Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱配合默契，更大的功臣是CMA基础模块架构（简称CMA架构）。
这是我们早已熟悉的一套架构，由吉利汽车主导，联合沃尔沃开发，先是在领克品牌上大放异彩，随后是沃尔沃，这一次轮到了吉利汽车。
CMA架构具有高度的灵活性和可扩展性，包含了动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统、刹车系统在内的主要车身模块。
此外，它拥有非常灵活的开发策略，可以针对不同品牌、不同客群定位，打造出具有不同驾驶DNA的车型。比如星越，吉利汽车对它定位是“高阶运动SUV”，因此在产品开发之初便有了针对性的方向——运动。
一款车的运动性，不光表现在加速能力上，操控也同样重要。6.8秒的零百加速表现，确实容易让人肾上腺素飙升，但星越不是一台傻快的车。
0.87的高宽比列，让星越的车身姿态看上去更运动，降低重心的设计方向、轻量化的铝制转向节、DP-ESP齿条式电子助力转向、1600mm的超宽轮距，再加上数据达到245/45 R20，有着“弯道之王”称号的固特异Eagle F1非对称花纹轮胎，也预示着星越拥有不错的操控性能。
实际上，星越虽然定位“高阶运动SUV”，但它真正的目标受众还是家庭。所以，它的操控性能必然不可能是极致的。如果非要找一个参照物的话，其风格更像是熟悉的德系。
而相比同样基于CMA架构开发的领克01，星越的操控感受也有所不同，這便是前面提到的CMA架构的灵活性所致。
领克01更像一台针对欧洲开发的斯堪的那维亚汽车，事实上也确实如此，底盘十分硬朗。星越则是针对中国市场开发，通过精心的设计和调教，在平衡了运动和舒适之后，将天平略微地倾向了运动，这应该是目前许多消费者最喜欢的设定。
方向盘偏小，所以把持感很好，这一点我很喜欢。转向力度偏轻柔，不用担心练出麒麟臂。在连续的蛇形弯道以及金卡纳赛道中，可以感到星越的转向灵敏度和精度很高，操作起来也是轻松自如。
悬架对于侧倾的抑制做得不错，能够在转向时提供足够的支撑力，提高稳定性，给予驾驶者更多的信心。因为固特异Eagle F1轮胎的抓地力确实出色，加之高达245的胎宽数据，所以在金卡纳测试中，我很少听到因为轮胎失去抓地力而发出的响胎声。
总而言之一句话，星越的操控性能，实际上已经脱离了中国品牌传统的固有印象，着实向着合资品牌看齐了。我想，这也是吉利汽车为何会将星越定位为“高阶运动SUV”的原因所在，其中“高阶”便是指更高的阶层。
星越的出现，无疑拔高了中国品牌的技术形象。“无价”预售，2019台5分27秒便被抢购一空，也说明了消费者对星越的极大认可，毕竟都已经9102年了，也是时候换个角度重新审视中国品牌了。
然而就像《荀子·议兵》中所言一样，“后之发，先之至，此用兵之要术也。”在结束了星越首次动态性能测试后，谁都无法断定，吉利汽车这款旗舰之作，不会后发先至。
6.8秒的意义
起初在听闻星越的零百加速官方成绩为6.8秒的时候，并不以为然。因为按照惯例，官方公示的加速成绩都略有水分。但在得知前一批参加测试的王启鹏同学，真人肉测成绩为6.7秒之后，内心便再也无法平静。
不是没有开过零百加速更快的车，从阿斯顿马丁DB11到保时捷911，从BMW M4到奥迪RS5，从高尔夫GTI到福克斯ST。
但是，抛开那些零百加速毫无参考意义的新能源车外，确实没有开过，也没有见过，一款中国制造的燃油车，零百加速能够跑进7秒内，更别说还是台自重在1.7吨左右的大家伙。
所以在我看来，星越零百加速成绩6.8秒所蕴含的最大意义，便是将中国品牌真正带进了“6字头”时代，这是一个新的高度。
6.8秒的概念
零百加速的指标对于许多消费者来说有着非常重要的参考意义，因为它可以简单粗暴地展现一款车的动力性能。
特别是在大多数不跑山不劈弯不下赛道的普通消费者心中，能够在绿灯亮起的那一刹那扬尘而去，或者在高速公路上轻松连超数车，便已经是最大最刺激的性能表现了。
那零百加速6.8秒是个什么概念呢？基本上可以轻松做到上述行为，前提是你不去盲目挑战那些真正的性能车。
打开汽车之家专业评测中心的实测加速排行榜，可以看到，在6.8秒这个档次上，无一例外都是豪华品牌以及超豪化品牌。
比如保时捷Macan 2014款 2.0T、凯迪拉克CTS 2006款3.6高性能运动型、MINI COUPE 2012款1.6T COOPER S以及BMW X3 2018款xDrive30i M运动套件版等等。
如果以王启鹏老师6.7秒的肉测成绩来作参照点，那么一大波我们熟悉且性能不错的车型，都将抬头仰望吉利星越。这其中包括了轿跑SUV细分市场的开创者，BMW X6 2008款 xDrive35i，一台配备了3.0升直六双涡轮增压发动机的大块头。当然这也是因为BMW X6吃了体重的亏。
不过即便如此，尺寸更接近，同样搭载2.0T发动机的BMW X4 2019款xDrive30i，其官方的零百加速成绩也是6.8秒，和星越不分伯仲。
而且要知道，在汽车之家测试的544款SUV车型中，6.8秒这个成绩，已经可以排在第54顺位，傲视着下面那490位同胞了。
6.8秒的背后
零百加速的测试过程很简单。非专业人士的测试方法如下，扶好方向盘，注视前方，狠狠地将油门瞬间深踩到底，待到P-BOX发出滴滴声之后，便踩下刹车制动。
但是，零百加速从来不是单纯一脚油门到底的事情。且不说驾驶者的操作技术和技巧，温度、湿度、风力、重量等等因素都要考虑在内。
这背后关于发动机的输出调校，变速箱的逻辑判断。以及两者之间如何协同工作等等，才是更为重要的因素，也是最为困难的部分，否则便不会有那么多高功低能的车了。
所以说，星越能够做到零百加速6.8秒，不光是因为最大功率238马力，峰值扭矩350牛米的Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱配合默契，更大的功臣是CMA基础模块架构（简称CMA架构）。
这是我们早已熟悉的一套架构，由吉利汽车主导，联合沃尔沃开发，先是在领克品牌上大放异彩，随后是沃尔沃，这一次轮到了吉利汽车。
CMA架构具有高度的灵活性和可扩展性，包含了动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统、刹车系统在内的主要车身模块。
此外，它拥有非常灵活的开发策略，可以针对不同品牌、不同客群定位，打造出具有不同驾驶DNA的车型。比如星越，吉利汽车对它定位是“高阶运动SUV”，因此在产品开发之初便有了针对性的方向——运动。
6.8秒外的操控
一款车的运动性，不光表现在加速能力上，操控也同样重要。6.8秒的零百加速表现，确实容易让人肾上腺素飙升，但星越不是一台傻快的车。
0.87的高宽比列，让星越的车身姿态看上去更运动，降低重心的设计方向、轻量化的铝制转向节、DP-ESP齿条式电子助力转向、1600mm的超宽轮距，再加上数据达到245/45 R20，有着“弯道之王”称号的固特异Eagle F1非对称花纹轮胎，也预示着星越拥有不错的操控性能。
实际上，星越虽然定位“高阶运动SUV”，但它真正的目标受众还是家庭。所以，它的操控性能必然不可能是极致的。如果非要找一个参照物的话，其风格更像是熟悉的德系。
而相比同样基于CMA架构开发的领克01，星越的操控感受也有所不同，這便是前面提到的CMA架构的灵活性所致。
领克01更像一台针对欧洲开发的斯堪的那维亚汽车，事实上也确实如此，底盘十分硬朗。星越则是针对中国市场开发，通过精心的设计和调教，在平衡了运动和舒适之后，将天平略微地倾向了运动，这应该是目前许多消费者最喜欢的设定。
方向盘偏小，所以把持感很好，这一点我很喜欢。转向力度偏轻柔，不用担心练出麒麟臂。在连续的蛇形弯道以及金卡纳赛道中，可以感到星越的转向灵敏度和精度很高，操作起来也是轻松自如。
悬架对于侧倾的抑制做得不错，能够在转向时提供足够的支撑力，提高稳定性，给予驾驶者更多的信心。因为固特异Eagle F1轮胎的抓地力确实出色，加之高达245的胎宽数据，所以在金卡纳测试中，我很少听到因为轮胎失去抓地力而发出的响胎声。
总而言之一句话，星越的操控性能，实际上已经脱离了中国品牌传统的固有印象，着实向着合资品牌看齐了。我想，这也是吉利汽车为何会将星越定位为“高阶运动SUV”的原因所在，其中“高阶”便是指更高的阶层。
观点
星越的出现，无疑拔高了中国品牌的技术形象。“无价”预售，2019台5分27秒便被抢购一空，也说明了消费者对星越的极大认可，毕竟都已经9102年了，也是时候换个角度重新审视中国品牌了。