如往常一样，正戏在第二季度正式拉开帷幕。史诗级巨著《权力的游戏》的最终季在无数剧迷和原著粉的翘首企盼中终于再现荧屏，维斯特洛大陆上的各方势力将继续上演权利的血腥争夺，为我们揭晓群雄逐鹿的最终答案——铁王座最终花落谁家；在《都挺好》将现代中国都市人的家庭矛盾赤裸裸展现，并获得了广泛共鸣后，随之而来的剧荒被来自TVB的年度大作《铁探》所迅速填补，该剧一反传统香港警匪片的单纯“兵匪斗”剧情，而是将警队内部的权利斗争刻画到了极致，并重现了一个中国版“阿甘”；漫威10年的精心布局也在4月迎来了第一阶段的最终章，《复仇者联盟4》虽然表面上是众英雄完成对灭霸的复仇并救活那些消逝的生命，而背后则是六顆宇宙宝石利用人们对权力的欲望，将“英雄们”玩弄于股掌之间。
　　“权力”的争夺看似成为了2019年的主线，其实这只是众多影视剧将“权斗”这一题材呈现在看客眼前，从而引发了一系列思考和议论。其实，权斗在我们身边的各行各业中上演正如才刚刚过去的第十八届上海车展，那些喧嚣和围堵，落寞和孤寂的背后则是车市各方势力的惨烈争夺以及那永远无法填满的欲望沟壑。

丰饶粮仓

　　《权力的游戏》维斯特洛大陆上的各方主要势力大致可以划分为9块，其中位于南境西部的河湾王国由于其坐拥宜人的气候和广袤平原的地利之便，成为了物产最为丰饶，粮食产量最为取之不尽的王国。而这方土地的主人-提利尔家族也一度是剧中的最强领主，因为在冷兵器时代，粮食的重要性不言而喻，谁掌握了关键资源，谁将拥有最强话语权。

　　让我们回到现实，自有人类文明以来，西欧大陆便逐渐成为了西方文明的中心。而处于西欧大陆中部的法国也因其得天独厚的地理位置逐渐成为了欧洲的粮仓以及政治中心。至2014年，法国年粮食产量已经达到了全欧三分之一，每年大批量的粮食出口养活了欧陆数千万人口。
　　而在历史上，持续百年的英法战争和后来的普法战争也深深影响了欧陆格局，法国大革命也一举结束了欧洲中世纪的王权统治，为资本主义取而代之提供了营养丰富的土壤。
　　可以说正是因为这片富饶的土地，让法国人逐渐养成了豁达、开朗的天性，与隔海相望英国人的阴郁低沉、和毗邻之邦德国人的刻板机械行成了鲜明的的对比。如同《三个火枪手》中即便在战争中依然不忘小酌一杯朗姆酒一样，法兰西民族是一个泰山崩于前而依然面带微小的民族。

欧洲皇后

　　1810年，一间名为标致的小型金属零件加工厂诞生于法国小城索肖。1889年，标致造出了法国第一台汽车，只比德国人卡尔·本茨晚了三年；1919年，安德烈·雪铁龙在巴黎创立了雪铁龙公司，并在欧洲第一次采用流水线方式量产了其首款产品TYPE-A，至此，汽车在欧洲大陆的全民消费时代宣布来临。
　　不同于邻居德国人对待汽车如艺术品般的精心雕琢，法国汽车秉持着实用主义理念，旨在让汽车走入普罗大众中。不过，平民化的汽车并非只是拾人牙慧。标致和雪铁龙在各自百年发展历程中，先后为世界汽车工业奉献了多项标杆般的技术和相关创新，也为我们今时今日看到的汽车打下了坚实基础。
　　标致和雪铁龙两家法国车企的母公司PSA集团一直在欧洲汽车业界占有重要地位。2016年，PSA一举收购了通用欧洲两大子品牌：欧宝和沃克斯豪尔，成为了仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。而后者的王座也一直被PSA所觊觎。事实上，我们翻开PSA旗下产品线，不难看出其研发定位全面对标大众，如果我们将大众称为欧洲汽车的国王，那么PSA即当之无愧的皇后。
　　2017年，PSA全球总销量为363.23万辆，同比增长15.4%。总收入652.10亿欧元，同比提升了20.7%，一举创下其历史最佳战绩。不过，这依然无法撼动大众汽车的霸主地位，即便彼时其正深陷拍房门泥潭。
　　河湾王国的提利尔家族虽拥有无可比拟的资源优势，但是却与生俱来缺乏争霸之心，其多次联姻皆为辅助潜在皇位竞争者的押宝行为。而PSA集团虽志在四方，但是受其实力和产品所限，客观上造成了其始终难以成为真正的全球性车企，比如一直未能进入的北美市场。
　　不过皇后终究是国王的枕边人，也正是卧榻之侧的长期枕戈待旦，促使其始终在追求创新发展，并倒逼“国王”不能懈怠。

中国之殇

　　标致汽车是最早进入中国的外资汽车品牌。1985年，在那个中国汽车现代化刚刚启蒙的岁月，广州标致也随之落地羊城，开启了其首次东方之旅。或许是因为对这个古老东方国度游戏法则的不了解，尽管引进了当时最为先进的产品标致505，但是中国市场用残酷的现实让法国人明白，不符合国情和本土化需求的舶来品是难以长久存活的。后来，广州标致也旋即消失在了人们视野中。
　　进入21世纪，PSA相继和东风汽车合资成立了东风雪铁龙和东风标致两家合资公司，并吸取了之前广州标致的教训和经验，针对中国市场推出了一系列符合大众需求和购买力的车型。 　　至2015年，神龙汽车的在华年销量连续两年突破70万台大关，一举成为合资品牌中的中坚实力，虽然依然不及大众汽车的成就，但是那时的PSA对于中国市场俨然是极为看好的，百万销量看似就在眼前。

　　可是事實却开了个大玩笑，从2016年开始，PSA在华销量每况愈下，至2018年已下滑至25.5万台。史塔克家族的“凛冬将至”似乎已率先在印证在了提利尔家族，即PSA身上。
　　时至今日，在提出2019年年销量23万台目标的神龙汽车身上，外界已从中扑捉到了太多心酸和无奈，市场用结果证明，PSA这几年在中国市场从产品到营销，再到渠道政策的一系列失策已尝到了苦涩的果实。相比于其在欧洲的辉煌，能否真正放下身段并从头开始成为了摆在PSA和神龙面前的生死命题。毕竟这个全球第一大车市中的竞争势力远比权游要多的多。
　　在权游第6季，提利尔家族遭到了覆灭，作者用这样的结果向我们展示了不进则退的严酷生存法则。而法国汽车在当下中国的处境也已到了极度危险的至暗时刻，虽然不至于向前者那般已到覆灭边缘，但是前者走过的路无疑极具借鉴意义。
　　奋勇向前，争取更大的市场份额，将“铁王座”作为毕生奋斗目标才应是以PSA为首的法系汽车该有的气魄和胆量。亦如提利尔家族的族语般，“生生不息”对于法系汽车是最好的形容和还原。