优化飞机机体设计
　　
　　歼－10原型机1998年3月23日首飞成功，2004年1月设计定型。采用近距耦合鸭式气动布局、放宽静安定度、大载荷多外挂设计、计算机辅助设计等国际先进技术。完成了新一代战斗机结构布局、长寿命和高可靠性机体设计。
　　
　　综合电子对抗系统
　　
　　歼－10装备有源干扰和无源干扰电子对抗系统。有源干扰系统具有频带宽、功率大、自适应能力强、综合化程度高、扩展性强等特点，达到国际先进水平。无源干扰包括箔条干扰和红外干扰。
　　
　　全方位告警
　　
　　歼－10具有对多种体制雷达信号全向告警能力：告警距离大于敌雷达最大作用距离：可同时显示十几个威胁源的性质、方位、大致距离、威胁程度和威胁优先顺序以及敌雷达被干扰的情况；对威胁信号进行音响告警：具有记录威胁雷达信号参数并在返航后重放的功能。
　　
　　先进的通信导航系统和第三代敌我识别系统
　　
　　多种通信方式(其中采用了空三所研制的双频反干扰电台)
　　经济返航导航(BINGO)当燃油消耗到接近预定返场所必需的用量时，自动向飞行员发出警告，并自动引导飞机返回基地或备降机场。
　　数传引导和战术引导　能在电子战环境下，在几百千米范围内上传下传各种指令，给几十批目标导航，同时直接控制火控雷达开机。
　　自主导航　包括标准导航、巡航导航，用于计划性强、时效性高的飞行任务，能主动提供各种所需的导航信息并实时计算出多达几十个航路点的待飞时间。
　　进场着陆　自动计算并显示进场航线，引导飞机至着陆转弯点，微波着陆系统提供方位、俯仰角偏差及飞机至着陆点距离数据。
　　
　　歼－10双座型飞机
　　
　　歼－10双座型飞机(歼教－10)是在歼－10单座型基础上发展的同型战斗／教练机，突出教练功能，同时具有与歼－10相当的作战能力。平时，主要用于飞行员改装训练和战术训练：战时，可与其它机种配合使用。歼－10双座型飞机于2003年12月首飞成功。
　　
　　天线布局电磁兼容性
　　
　　歼10机载电子设备多达几十种，接收、发射天线方向图各不相同。研制部门采用科学设计布局，解决电磁兼容问题在机载设备同时工作时，避免了相互干扰。
　　
　　数字式电传飞控系统
　　
　　歼10成功应用了全权限数字式多余度电传飞控系统，放宽静安定度，突破了控制律、机载软件和成品等大量关键技术，使飞机在众多不同外挂组合条件下，都具有一级飞行品质，飞行员可以“无顾忌”驾驶。
　　
　　综合航电系统
　　
　　歼－10采用了具有国际先进水平的综合化航空电子武器系统，实现了导航、火控、通信和电子战的集中控制、综合显示、信息共享，提高了航电系统作战效能，大大减轻了飞行员负担。
　　
　　可靠性和维修性设计
　　
　　歼十飞机设计采用了无损检测、自动诊断、状态监控、事故调查、原位检测、软件维护等先进技术，使可靠性、维修性大提高。
　　
　　双杆操纵(HOTAS)
　　
　　将飞行作战所必需的控制开关、按钮都集中在油门杆和驾驶杆上(简称双杆)，飞行时飞行员手不离双杆即可完成空空、空地作战任务的操作。操作简单，实战性强。
　　
　　“一平三下”
　　
　　采用“一平三下”时分制综合显示和按任务分类的集中显示控制。一台广角平视显示器和三台多功能显示器按飞行阶段，综合显示所需的信息。三个显示器的画面可以根据要求互相转换。
　　
　　任务计划管理系统
　　
　　歼10装有数据传输设备，它与任务计划地面站配合使用，可提供快速、准确、规范和安全的技术手段，为提高作战能力、减轻飞行员的负担提供了有力的保障。
　　
　　配置脉冲多普勒雷达
　　
　　歼－10配备了全相参脉冲多普勒火控雷达，具有多种工作方式，能探测空、地(海)目标，具有多目标跟踪和上射、下射能力。
　　
　　穿盖弹射系统
　　
　　座舱盖上方装有微爆索，在紧急救生情况下点燃微爆索，将座舱盖玻璃炸开，弹射座椅穿舱进行零一零弹射，提高救生概率。
　　
　　先进的试飞测试系统
　　
　　在飞机试飞研制的同时就开发了先进的试飞测试系统(A／GDAS)，它采用综合试飞技术，完成了一大批高、难、险试飞科目，创造了国内外电传飞机试飞史上的高效、安全纪录。
　　
　　单双座结构兼容
　　
　　总体设计上有目的的采用了单双座结构兼容，便于改为双座型，减少了改装工作量，有利于保持飞机原有性能，提高了效费比。
　　
　　配装HTY－5火箭弹射座椅
　　
　　该座椅具有穿盖弹射和高速弹射防护能力，扩大了救生包线，改善了低空复杂姿态下的救生性能，提高了救生可靠性。
　　此外，歼－10的新技术还有与飞机研制同步开发的地面飞行模拟器以及选用了复合材料和高强度结构钢等。
　　(本文文字选自中国航空博物馆展板)