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摘 要：天津地铁2号线车辆PIDS（旅客信息显示系统）中电子地图拟采用LCD(液晶显示屏)显示终端，本文通过对其可行性的研究揭示LCD显示的可靠性、灵活性和冗余性。
关键词：LCDLED电子地图I采用动画指示行进方向。在文本区域将从右向左滚动显示广
中圖分类号：F407.63 文献标识码：A 文章编号：
目前，国内地铁车辆的PIDS（旅客信息显示系统）中电子地图大都采用LED（发光二级管）的显示方案，但其显示存在很多弊端，为此我们尝试在天津地铁2号线车辆上加装LCD显示终端，来解决LED无法克服的缺陷。
一、项目背景
1、项目概述
天津市城市快速轨道交通线网规划中的地铁2号线，线路总长为22.6km。初期共设车站19座(地下站18座，地面站1座)。工程初、近、远期车辆均使用B1型车，不锈钢车体，三动三拖六辆编组方式。初期配属车辆138辆，共23列，每辆车上配备电子地图显示装置与TMS（列车信息网络系统）连网实现全线的到站显示功能，并要求系统自身有冗余。
2、LED电子地图的弊端分析
1）故障率高，电子地图使用的是LED，其使用寿命仅为5万小时，且在车上要频繁的闪动，因此其故障更换率很高。
2）没有冗余性，目前，各城市的地铁大都在新建的基础上会延长，但对于已经定型的LED电子地图，一旦加站就要将所有的面板进行更换，给运营单位带来很大的资金投入及整改工作量。
二、解决方案
随着各城市地铁对电子地图的不同需求，以及为了解决LED电子地图的多种弊端，我们尝试加装LCD显示终端。
1、LCD屏的选择与安装结构的解决方案
天津地铁2号线车辆采用电动塞拉门，无论采用LED还是LCD的显示终端，其安装位置只能固定在门机构的罩板上。由于电动塞拉门的门机构比较大，LCD的安装受到结构的影响也比较到，具体如图1（LCD的安装方案）所示。目前市场上的LCD显示屏按长宽比例不同分两种：标准尺寸4:3和宽屏尺寸16:9的。考虑安装尺寸和可视范围，最终选择15寸16:9的宽屏LCD。
图1LCD的安装方案
2、显示内容方案
每个客室内部设置8块LCD电子地图显示屏，用于显示列车运行线路、方向、下一站、列车当前停靠车站、换乘站等信息。
图2为LCD动态地图的默认界面，图中显示全线所有的车站，列车运行方向有箭头指示，列车经过的车站采用绿色灯显示，未到达的车站采用红色灯显示，即将抵达的下一站采用红色显示站名。列车所在位置附近3个车站的名称将采用较大的字体突出显示。换乘站有黄色换乘标志，并标明换乘线路。界面中间是即将到达车站的示意图。
图2 站间默认界面
当列车到站时，画面将切换为到站通告界面，如图3和图4所示。到站通告界面显示区域分为三部分，并且车厢两侧的LCD电子地图显示内容不同。到站通告界面左侧为行车通告显示区域，右侧为时间信息显示区域（显示下一站和终点站），下方为文本显示区域。开门侧LCD电子地图在行车通告区域将显示本站到达的站名以及列车开门动画，本站站名采用黄色显示，在文本区域将从右向左滚动显示文字“XX站到了，本侧车门即将开启”，其中“本侧车门”4字采用比其他文字大一号的字体；非开门侧LCD电子地图在行车通告显示区域仅显示本站到达的站名，在文本区域将从右向左滚动显示文字“XX站到了，对侧车门即将开启”，其中“对侧车门”4字采用比其他文字大一号的字体。
图3 开门侧动画
图4 非开门侧显示
换乘站的到站通告界面额外增加换乘站提醒标志，请换乘其他线路的乘客及时下车。
当列车出站后，默认地图画面切换为预报站通告界面。见图5，预报站通告界面显示区域分为三部分。到站通告界面左侧为行车通告显示区域，右侧为时间信息显示区域将依次显示起点站和终点站，下方为文本显示区域。LCD电子地图在行车通告区域上方显示离开车站的站名，采用白色站名，下方显示即将到达车站站名，采用黄色字体，中间箭头采用动画指示行进方向。在文本区域将从右向左滚动显示广播对应文字。
图5 预报站通告界面
三、结论
LCD显示终端在车辆上的应用可以进一步丰富旅客信息显示内容，提高运营的服务质量。LCD的稳定性和可靠性减少了运营维护量，降低了运营成本。最主要的是线路延长后，运营单位只需将软件更新就可以满足加站的需求，在目前提倡资源共享的前提下，将其软件更新后还可以实现与其他线路车辆的互换性。综上所述笔者认为，这种显示方式在行业内存在推广的巨大潜力。
参 考 文 献
[1]《现代城市轨道交通》中国铁道科学研究院技术信息研究所
铁科院（北京）工程咨询有限公司
[2]《变流技术与电力牵引》变流技术国家工程研究中心
株洲电力机车研究所
[3]《中国铁路》 铁道部科学技术信息研究所
作者简介：来瑞珉 ，1981年生，工程师，现从事于地铁车辆技术工作
关键词：LCDLED电子地图I采用动画指示行进方向。在文本区域将从右向左滚动显示广
中圖分类号：F407.63 文献标识码：A 文章编号：
目前，国内地铁车辆的PIDS（旅客信息显示系统）中电子地图大都采用LED（发光二级管）的显示方案，但其显示存在很多弊端，为此我们尝试在天津地铁2号线车辆上加装LCD显示终端，来解决LED无法克服的缺陷。
一、项目背景
1、项目概述
天津市城市快速轨道交通线网规划中的地铁2号线，线路总长为22.6km。初期共设车站19座(地下站18座，地面站1座)。工程初、近、远期车辆均使用B1型车，不锈钢车体，三动三拖六辆编组方式。初期配属车辆138辆，共23列，每辆车上配备电子地图显示装置与TMS（列车信息网络系统）连网实现全线的到站显示功能，并要求系统自身有冗余。
2、LED电子地图的弊端分析
1）故障率高，电子地图使用的是LED，其使用寿命仅为5万小时，且在车上要频繁的闪动，因此其故障更换率很高。
2）没有冗余性，目前，各城市的地铁大都在新建的基础上会延长，但对于已经定型的LED电子地图，一旦加站就要将所有的面板进行更换，给运营单位带来很大的资金投入及整改工作量。
二、解决方案
随着各城市地铁对电子地图的不同需求，以及为了解决LED电子地图的多种弊端，我们尝试加装LCD显示终端。
1、LCD屏的选择与安装结构的解决方案
天津地铁2号线车辆采用电动塞拉门，无论采用LED还是LCD的显示终端，其安装位置只能固定在门机构的罩板上。由于电动塞拉门的门机构比较大，LCD的安装受到结构的影响也比较到，具体如图1（LCD的安装方案）所示。目前市场上的LCD显示屏按长宽比例不同分两种：标准尺寸4:3和宽屏尺寸16:9的。考虑安装尺寸和可视范围，最终选择15寸16:9的宽屏LCD。
图1LCD的安装方案
2、显示内容方案
每个客室内部设置8块LCD电子地图显示屏，用于显示列车运行线路、方向、下一站、列车当前停靠车站、换乘站等信息。
图2为LCD动态地图的默认界面，图中显示全线所有的车站，列车运行方向有箭头指示，列车经过的车站采用绿色灯显示，未到达的车站采用红色灯显示，即将抵达的下一站采用红色显示站名。列车所在位置附近3个车站的名称将采用较大的字体突出显示。换乘站有黄色换乘标志，并标明换乘线路。界面中间是即将到达车站的示意图。
图2 站间默认界面
当列车到站时，画面将切换为到站通告界面，如图3和图4所示。到站通告界面显示区域分为三部分，并且车厢两侧的LCD电子地图显示内容不同。到站通告界面左侧为行车通告显示区域，右侧为时间信息显示区域（显示下一站和终点站），下方为文本显示区域。开门侧LCD电子地图在行车通告区域将显示本站到达的站名以及列车开门动画，本站站名采用黄色显示，在文本区域将从右向左滚动显示文字“XX站到了，本侧车门即将开启”，其中“本侧车门”4字采用比其他文字大一号的字体；非开门侧LCD电子地图在行车通告显示区域仅显示本站到达的站名，在文本区域将从右向左滚动显示文字“XX站到了，对侧车门即将开启”，其中“对侧车门”4字采用比其他文字大一号的字体。
图3 开门侧动画
图4 非开门侧显示
换乘站的到站通告界面额外增加换乘站提醒标志，请换乘其他线路的乘客及时下车。
当列车出站后，默认地图画面切换为预报站通告界面。见图5，预报站通告界面显示区域分为三部分。到站通告界面左侧为行车通告显示区域，右侧为时间信息显示区域将依次显示起点站和终点站，下方为文本显示区域。LCD电子地图在行车通告区域上方显示离开车站的站名，采用白色站名，下方显示即将到达车站站名，采用黄色字体，中间箭头采用动画指示行进方向。在文本区域将从右向左滚动显示广播对应文字。
图5 预报站通告界面
三、结论
LCD显示终端在车辆上的应用可以进一步丰富旅客信息显示内容，提高运营的服务质量。LCD的稳定性和可靠性减少了运营维护量，降低了运营成本。最主要的是线路延长后，运营单位只需将软件更新就可以满足加站的需求，在目前提倡资源共享的前提下，将其软件更新后还可以实现与其他线路车辆的互换性。综上所述笔者认为，这种显示方式在行业内存在推广的巨大潜力。
参 考 文 献
[1]《现代城市轨道交通》中国铁道科学研究院技术信息研究所
铁科院（北京）工程咨询有限公司
[2]《变流技术与电力牵引》变流技术国家工程研究中心
株洲电力机车研究所
[3]《中国铁路》 铁道部科学技术信息研究所
作者简介：来瑞珉 ，1981年生，工程师，现从事于地铁车辆技术工作