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本奖项授予对户外影像领域有积极贡献以及影响力，并具有一定制作水准的原创户外短片作品，旨在推广户外新锐的拍摄意识与理念，鼓励原创影像，推动户外影像的发展。
《大何之路》
《Catch the Air》
《唯一的方向》
提名NOMINATION
《大何之路》
拍摄制作：王圣溥 阮任艺 李砥
阿尔金山自然保护区中的库木库里沙漠面积达1600平方公里，海拔高程在3900～4900米之间，是世界上海拔最高的沙漠，它代表了一个高度，也代表了沙漠越野穿越的难度。2018年10月，大何（何旭东）驾驶一辆轻型巴吉车，开始了他计划多年的探索计划—试图驾驶机动车爬上世界上最高的沙丘。本片记录了大何这次寻找沙漠最高峰并攀爬的艰难探索，展现了这片沙漠腹地严峻险恶的自然条件。
位于新疆若羌县的库木库里沙漠，是世界上海拔最高的沙漠，至今，这片沙漠的腹地对于人类来说还是一片神秘的空白之地。这里雪山环绕、高原纵横，高寒缺氧环境恶劣、极难接近。因此，这片沙漠腹地的样貌、最高点位置，以及海拔高度的确切数据，目前尚无准确资料查证。
2018年10月底，探险家、拉力车手何旭东酝酿多年，终于准备就绪，带领团队向 “世界沙漠之巅”进发，计划创造一项机动车攀登世界最高海拔沙漠的纪录。
作為专业越野拉力车手，何旭东有丰富的沙漠穿越经验。他选择了一辆美式轻型巴吉作为攀登用车，是专门为沙漠驾驶设计的赛车，拥有最好的通过性和安全性，发动机排量2.4升、车重860公斤。唯一的担心是，发动机排量和功率偏小，在海拔4500米以上的缺氧环境中，衰减后的动力是否还能成功攀登。
2018年10月15日，何旭东从北京出发，单人驾车跋涉3000公里到达新疆，摄像与后援团队在此汇合。拥有丰富户外极限摄像经验的野心视频摄影师王圣溥和方野影像摄影师阮任艺随队负责这次探险影片的摄制。车队从新疆阿尔金山自然保护区的东大门祁曼塔格乡出发，进入保护区核心地带。周围的高山遍布现代冰川，冰川融水流向保护区，带来了大片水草丰茂的河流、湿地和草场，也因此，这里只有严寒的冬季才适合穿越。穿过布满沟壑的河道和崎岖草场，终于接近沙漠。远远望去，库木库里沙漠仿佛草原上立起的一道沙墙，绵延上百公里、高达三四百米，在海拔6000米雪山映衬下，震人心魄。下午到达沙漠北面，车队为轮胎放气，准备驶入沙漠。这里海拔已有4000米，驶入纯沙地面，车辆动力损耗十分严重。小巴吉一马当先冲在前头探路，三辆丰田霸道作为后援保障车，利用沙山起伏来俯冲加速获得足够的惯性和动能，曲折迂回行进在沙山间。
行前，根据卫星海拔高程图测算，何旭东将海拔最高位置定位在沙漠南端。为了克服这里的低温环境，他用连体滑雪服代替赛车服，内里再套上羽绒衣裤、抓绒及自加热马甲，即便如此，在零下十几度的高寒地带驾驶连挡风玻璃都没有的敞篷巴吉车依旧是一个极限体验，失温危险伴随着穿越全过程。
进入沙漠的第二天，夜里下起了大雪。清晨银装素裹的沙漠宛如梦境，可这绝美的风景，却让车队行动更加艰难。沙山背阴处的冻雪坚硬，车子常因为动力不足、坡度太大而攀爬失败从沙山上滑下来。沙峰顶部的冻沙，让过沙丘时的“滚刀锋”成了一种危险和悬念，车子底盘很容易卡在沙脊上，四轮腾空，活像一个跷跷板进退不得，只能用铁锹慢慢挖空车身下的沙子，在这个海拔，这无疑是巨大的体力消耗。
经过两天的艰难行进，车队终于穿过沙漠到达测定坐标区域。这里的沙丘平均海拔在4600米以上，经过卫星海拔图、GPS、视觉比对测定，团队成功确定了海拔最高沙峰的位置。从沙峰底部到峰顶，虽然落差不过百米，但高海拔带来的动力损耗和冻沙造成的轮胎表面附着力的下降，为何旭东最后的登顶带来了极大的考验。巴吉发动机嘶吼着压榨着动力，轮胎在沙漠表面空转、刨出了一阵阵烟尘，一次次顽强地向顶峰发起冲击。在两个多小时的冲顶过程中，摄像机记录下了这一次次孤独而悲壮的冲击。变换了不同线路，历经20多次尝试，何旭东在最后一刻终于将底盘架在了峰顶的沙梁上。经过两台GPS实测，这里的海拔高度为4768米。一项新的世界纪录诞生了。
outdoor：穿越库木库里本身就是个严峻挑战，而在这个海拔高度和温度下拍摄更是艰险重重。你们是怎么顺利完成拍摄的？
阮任艺：为了这次拍摄，我和王圣溥做了精心准备。长期的户外拍摄经验告诉我们，这样极端的环境肯定会对器材带来很大影响和损耗。首先器材上我们要保证万无一失，重要设备尽量做到备份。我们带了三台索尼摄像机、两台无人机、6个GoPro和大量电池。低温环境下，电池的消耗将会非常快。王圣溥自己动手改造了一个充电箱，将好几个充电器和插线板固定在箱体上利用逆变器从车子的点烟口取电，这样，我们就可以在行驶过程中给最多9块电池同时充电。这很好的解决了拍摄用电问题。沙漠环境，一起风沙尘飞扬，细小的沙粒无孔不入，带给器材很大损伤，这个问题很难解决，尝试过用防水袋等，但都影响操作和录音。
outdoor：这次拍摄中最困难的是什么？
阮任艺：海拔高度和沙漠的地形给摄像中的机动带来很大麻烦。在4000多米的高度上，只是走几步就感觉喘了，更别说背着沉重的器材了。何旭东的巴吉车因为动力小，一般只有他一人驾驶，摄像团队在后援车上伺机抓拍。巴吉车担在沙梁上时，摄影只能徒步攀爬上去拍摄脱困过程。两百多米的沙山，爬一步滑三步的陡峭沙坡累到我怀疑人生，最后终于到达沙脊上，何旭东挖沙挖到体力耗竭，我爬坡爬到气喘吁吁，沉默无语四目相对喘了好一会儿。
说起最困难的可能还是最后冲刺顶峰的那天，低温大风，摄制团队暴露在沙坡上拍摄了两个多小时，最后我还攀登上顶峰拍摄了大何登顶镜头。拍摄结束，两位摄像都已经出现失温症状了。
outdoor：关于这次拍摄，除了风景和艰苦的行程之外，还有什么情节是你觉得有戏的？
阮任艺：人。何旭东是一个有故事的人，他多年的专业车手生涯造就了他坚韧的意志和过人的车技;而央美壁画研修班科班毕业的他性格中又带着感性和诗意，在探险和越野领域具备十分专业的知识底蕴，再加上他“北京侃爷”的特色，表达能力特别好。这么多特质集中在一个人身上时就特别出戏。我全程基本都在注意捕捉他的状态和言语，在发起顶峰冲刺的那个环节，也拍到了不少动人的片段。
提名Nomination
《大何之路》
《Catch the Air》
《唯一的方向》
提名NOMINATION
《大何之路》
拍摄制作：王圣溥 阮任艺 李砥
提名理由
阿尔金山自然保护区中的库木库里沙漠面积达1600平方公里，海拔高程在3900～4900米之间，是世界上海拔最高的沙漠，它代表了一个高度，也代表了沙漠越野穿越的难度。2018年10月，大何（何旭东）驾驶一辆轻型巴吉车，开始了他计划多年的探索计划—试图驾驶机动车爬上世界上最高的沙丘。本片记录了大何这次寻找沙漠最高峰并攀爬的艰难探索，展现了这片沙漠腹地严峻险恶的自然条件。
位于新疆若羌县的库木库里沙漠，是世界上海拔最高的沙漠，至今，这片沙漠的腹地对于人类来说还是一片神秘的空白之地。这里雪山环绕、高原纵横，高寒缺氧环境恶劣、极难接近。因此，这片沙漠腹地的样貌、最高点位置，以及海拔高度的确切数据，目前尚无准确资料查证。
2018年10月底，探险家、拉力车手何旭东酝酿多年，终于准备就绪，带领团队向 “世界沙漠之巅”进发，计划创造一项机动车攀登世界最高海拔沙漠的纪录。
作為专业越野拉力车手，何旭东有丰富的沙漠穿越经验。他选择了一辆美式轻型巴吉作为攀登用车，是专门为沙漠驾驶设计的赛车，拥有最好的通过性和安全性，发动机排量2.4升、车重860公斤。唯一的担心是，发动机排量和功率偏小，在海拔4500米以上的缺氧环境中，衰减后的动力是否还能成功攀登。
2018年10月15日，何旭东从北京出发，单人驾车跋涉3000公里到达新疆，摄像与后援团队在此汇合。拥有丰富户外极限摄像经验的野心视频摄影师王圣溥和方野影像摄影师阮任艺随队负责这次探险影片的摄制。车队从新疆阿尔金山自然保护区的东大门祁曼塔格乡出发，进入保护区核心地带。周围的高山遍布现代冰川，冰川融水流向保护区，带来了大片水草丰茂的河流、湿地和草场，也因此，这里只有严寒的冬季才适合穿越。穿过布满沟壑的河道和崎岖草场，终于接近沙漠。远远望去，库木库里沙漠仿佛草原上立起的一道沙墙，绵延上百公里、高达三四百米，在海拔6000米雪山映衬下，震人心魄。下午到达沙漠北面，车队为轮胎放气，准备驶入沙漠。这里海拔已有4000米，驶入纯沙地面，车辆动力损耗十分严重。小巴吉一马当先冲在前头探路，三辆丰田霸道作为后援保障车，利用沙山起伏来俯冲加速获得足够的惯性和动能，曲折迂回行进在沙山间。
行前，根据卫星海拔高程图测算，何旭东将海拔最高位置定位在沙漠南端。为了克服这里的低温环境，他用连体滑雪服代替赛车服，内里再套上羽绒衣裤、抓绒及自加热马甲，即便如此，在零下十几度的高寒地带驾驶连挡风玻璃都没有的敞篷巴吉车依旧是一个极限体验，失温危险伴随着穿越全过程。
进入沙漠的第二天，夜里下起了大雪。清晨银装素裹的沙漠宛如梦境，可这绝美的风景，却让车队行动更加艰难。沙山背阴处的冻雪坚硬，车子常因为动力不足、坡度太大而攀爬失败从沙山上滑下来。沙峰顶部的冻沙，让过沙丘时的“滚刀锋”成了一种危险和悬念，车子底盘很容易卡在沙脊上，四轮腾空，活像一个跷跷板进退不得，只能用铁锹慢慢挖空车身下的沙子，在这个海拔，这无疑是巨大的体力消耗。
经过两天的艰难行进，车队终于穿过沙漠到达测定坐标区域。这里的沙丘平均海拔在4600米以上，经过卫星海拔图、GPS、视觉比对测定，团队成功确定了海拔最高沙峰的位置。从沙峰底部到峰顶，虽然落差不过百米，但高海拔带来的动力损耗和冻沙造成的轮胎表面附着力的下降，为何旭东最后的登顶带来了极大的考验。巴吉发动机嘶吼着压榨着动力，轮胎在沙漠表面空转、刨出了一阵阵烟尘，一次次顽强地向顶峰发起冲击。在两个多小时的冲顶过程中，摄像机记录下了这一次次孤独而悲壮的冲击。变换了不同线路，历经20多次尝试，何旭东在最后一刻终于将底盘架在了峰顶的沙梁上。经过两台GPS实测，这里的海拔高度为4768米。一项新的世界纪录诞生了。
对话摄影师 阮任艺
outdoor：穿越库木库里本身就是个严峻挑战，而在这个海拔高度和温度下拍摄更是艰险重重。你们是怎么顺利完成拍摄的？
阮任艺：为了这次拍摄，我和王圣溥做了精心准备。长期的户外拍摄经验告诉我们，这样极端的环境肯定会对器材带来很大影响和损耗。首先器材上我们要保证万无一失，重要设备尽量做到备份。我们带了三台索尼摄像机、两台无人机、6个GoPro和大量电池。低温环境下，电池的消耗将会非常快。王圣溥自己动手改造了一个充电箱，将好几个充电器和插线板固定在箱体上利用逆变器从车子的点烟口取电，这样，我们就可以在行驶过程中给最多9块电池同时充电。这很好的解决了拍摄用电问题。沙漠环境，一起风沙尘飞扬，细小的沙粒无孔不入，带给器材很大损伤，这个问题很难解决，尝试过用防水袋等，但都影响操作和录音。
outdoor：这次拍摄中最困难的是什么？
阮任艺：海拔高度和沙漠的地形给摄像中的机动带来很大麻烦。在4000多米的高度上，只是走几步就感觉喘了，更别说背着沉重的器材了。何旭东的巴吉车因为动力小，一般只有他一人驾驶，摄像团队在后援车上伺机抓拍。巴吉车担在沙梁上时，摄影只能徒步攀爬上去拍摄脱困过程。两百多米的沙山，爬一步滑三步的陡峭沙坡累到我怀疑人生，最后终于到达沙脊上，何旭东挖沙挖到体力耗竭，我爬坡爬到气喘吁吁，沉默无语四目相对喘了好一会儿。
说起最困难的可能还是最后冲刺顶峰的那天，低温大风，摄制团队暴露在沙坡上拍摄了两个多小时，最后我还攀登上顶峰拍摄了大何登顶镜头。拍摄结束，两位摄像都已经出现失温症状了。
outdoor：关于这次拍摄，除了风景和艰苦的行程之外，还有什么情节是你觉得有戏的？
阮任艺：人。何旭东是一个有故事的人，他多年的专业车手生涯造就了他坚韧的意志和过人的车技;而央美壁画研修班科班毕业的他性格中又带着感性和诗意，在探险和越野领域具备十分专业的知识底蕴，再加上他“北京侃爷”的特色，表达能力特别好。这么多特质集中在一个人身上时就特别出戏。我全程基本都在注意捕捉他的状态和言语，在发起顶峰冲刺的那个环节，也拍到了不少动人的片段。