众所周知，新能源汽车除了购车补贴之外，还有不限行、不限购、不受交通管理限制、免固定停车费等优惠用车政策。实际上，你会发现用车上的“偏向”比买车时的优惠更能吸引人。
　　在像北京等限购城市里，新能源号牌将变得更加紧张，别不信，也许在2018年，你要想申购新能源指标，肯定也不是“百发百中”了，越是大城市，资源越是稀缺资产。
　　 2018的新政你必须看
　　电动车比燃油车更依赖政策。尽管在我们调查撰写这篇文章时，2018年新能源补贴政策还没正式对外发布，但“扶强除弱”肯定错不了，补贴退坡也是定局，但这是行业的优胜劣汰的必然。
　　另一方面，2018年4月1日，双积分政策就将正式施行。未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
　　也就是说2018年会有更多的新能源汽车投放到市场，双积分规定将成为补贴退坡后持续推动新能源汽车发展的新动力，利好新能源汽车占比较高的车企。同时也会迫使传统车企更加注重新能源汽车的产品研发和销售，在这种情况下，可以看出目前补贴政策退坡更多是希望推动形成优胜劣汰的市场机制，让技术领先，更倾向新能源汽车的车企得到应有的回报。

　　还有，购买自用新能源车的贷款比例调整为85%，这意味着消费者仅需15%的首付款就可购买一辆新能源车。而且買电动车比买传统汽油车的贷款额度高5个点，总之买新能源车可以享受比汽油车更多的优惠购车政策。
　　除以以外，在用车方面的小政策也有，比如说车牌，新能源汽车专用号牌将在2018年上半年全国全面启用，随着新能源汽车专用号牌逐渐在全国范围内铺开，针对性管理政策将区别于传统燃油车，方便实施管理，以此来看，随着新能源市场体量急需扩大，区别于传统汽车，新能源号牌的规范化给下一阶段政策性推行做好了铺垫，技术流的沉淀也成为车企未来主攻方向，补贴性市场推进最终趋于理性化、健康化，引导新的合理发展方向。
　　选购要看这几点
　　有无充电桩

　　自身的充电问题肯定是关键，不同与燃料车，加油站遍地都是，充电问题还是电动车的关键因素。没法安充电桩的，就要选购一款续航里程长的，起码在250KM公里以上。能安充电桩的也不能算是万事大吉，还要看是能装多大功率的桩，走自家电表的一般3.3kW（16a）的慢充桩。单独安装电表走国电的，能装7kW（32a）的。如果你只能装3.3kW的充电桩，那你买了自带7kW慢充的车型也没用，还是只能按3.3kW充电。即使你强行装了7kW的慢充桩，也用不了，给车一充电，电表就跳闸断电。按照慢充一夜能把电充满的要求算，3.3kW能充满150公里车型，7kW能充满250公里车型。

　　别只盯着续航，得看电池电量
　　标注的综合工况里程才是比较真实的里程，宣传的最大里程一般需要在特定条件下才能达到，基本上我们日常使用是无法达到的。当然北方地区的冬天续航里程肯定会有所减少，所以要选择电池电量大的，这一点大家要清楚和了解。
　　不过电池也不是越大越好，电池越大，车越重，能效比越低。比如比亚迪的e5是不到50度电开300公里，但是e6是82度电开400公里。可见为了多100公里续航，结果多加30度电。由此造成能效比差，也就是类似汽油车的费油。如果光费电也就算了，关键是电量越大，快充速度越慢。大家都从20%开始快充，e5一个小时充满，e6三个小时。要知道，充电也得交停车费。

　　充电速度千万别被忽视
　　请记住，电动车是慢充为主，快充为辅。充电快，就是快充电流能上100A，慢充必须在8小时内能充满的。快充不仅是硬指标，也是衡量各个厂家电池电控制造水平的最好标准。
　　品牌也很关键
　　目前常见的电动车有很多都是汽油车改的，所以最好选择汽油车质量过硬的，毕竟除了动力系统，底盘的其他系统都是一样的。因此，如果要是考虑品牌也尽量考虑生产电动车时间更长的品牌，多去论坛或者网上去对比不同时间购买用户的实际用车体验或是汽油版的使用感受会很有用。不管购买哪辆车，驾驶感受还是很重要的，多试驾几款车型就能体会出其中的不同。其实不管现在买哪款车型，一定要结合实际需求和情况购买，千万别忽略自己实际的用车环境。

　　热门之选
　　我们根据价位将市场上目前现售的车型进行了一番梳理，挑出了几款热门车型供大家参考，不求最全，只是一个参考。