论文部分内容阅读
近年来，随着巴西日益成为南美乃至全球性的经济大国，巴西军方走出国门，参与世界事务的愿望也越来越迫切。然而，巴西军队的装备现状却难以承载该国的大国抱负，以此前巴西陆军装备的装甲车为例，巴西陆军现役的主力装甲车仍是本国Engesa公司于上世纪70年代开发的“响尾蛇”(EE-9)、“大毒蛇”(EE-11)型6x6轮式装甲车，在经历了近四十多年的服役期后，早已经老迈不堪。
在此背景下，巴西近来重整军备，动作也越来越大。在经历久拖不决的犹豫后，终于在2007年巴西军方与依维柯公司达成协议为陆军开发轮式装甲车。之后的2009年9月，更与法国在军事及国防工业领域结成了同盟。并与法国签订包括“阵风”战斗机、EC725和核潜艇等在内的多项武器装备的技术转让和合作生产协议，总值在120-180多亿美元。
VBTP-MR运兵车由巴西国防部和意大利依维柯公司联合开发，在葡萄牙语中VBTP-MR意即“中型轮式装甲人员输送车基本平台”。该项目最初被巴西国防部定名为“乌鲁图”Ⅲ(urutuⅢ)。2007年，巴西国防部正式与依维柯公司签订合同，研发新型的6×6轮式装甲车，并定于2009年生产出原型车，2011年正式开始装备部队。作为一家欧洲知名防务企业。依维柯公司拥有十分丰富的军用车辆设计制造经验。2006年为打入南美防务市场，依维柯公司接连抛出包括技术转让、本地生产等一系列优惠条件后，终于打动了巴西军方，并于2007年签订了合同。
VBTP－MR研制背景
以往，巴西陆军的主要装备多由美国或本国企业生产，像其曾大量装备的EE-9／11装甲车就是由本国Engesa公司生产。Engesa公司的产品曾广泛被伊拉克、拉丁美洲及第三世界国家军队采用。但1991年第一次海湾战争结束后，该公司就失去了在中东最大的客户——伊拉克。此后，公司状况每况愈下，最终在1993年破产，2001年正式解散。随后，巴西失去了国内唯一的地面作战车辆供应商。
自Engesa公司2001年倒闭后，巴西陆军就一直在寻找替换其国内老化装甲车的解决方案，遂不得不通过国际招标的方式获得先进装甲车。最初，巴西军方希望开发一种18吨重的轮式车辆，它采用传统动力，胜任两栖作战任务，至少能搭载10名步兵，可配备多种武器系统。之后在2005年，巴西军方在意识到新一代装甲车也必须具备快速部署能力，以适应军方越来越多的海外维和部署任务时，将VBTP-MR可由C-130运输机装载的机动部署性能写进了技术指标。最终。VBTP-MR样车在2009年亮相于里约热内卢国际航空防务展。
中规中矩的结构性能
由于考虑到巴西国内河流众多，加之其海岸线复杂漫长，巴西军方在当初规划该车性能时，就很看重它的两栖作战性能。因此依维柯公司在开发时采用了自己旗下生产的Super AV两栖装甲输送车为基础。从外形上看也与它十分相似，在结构上采用类似美国AAAV两栖突击车前部的滑行车体，但倾斜角度较AAAV小一些。为减少涉水行驶时的阻力，车体两侧简洁、光滑，可加配侧翼浮筒以增大在河流水网密布地区的浮渡能力。
全车整体采用常规结构，动力系统前置，其进出气口位于车体右侧，驾驶员和车长一前一后位于车前左侧，驾驶员配有红外夜视潜望镜可以进行360°观察，车长前方有一个可升高的潜望镜，以便越过驾驶员舱盖观察前方。车辆动力采用依维柯“指针”9涡轮增压柴油发动机，发动机额定功率285.6千瓦。根据协议，动力系统最终也将在巴西生产。车辆的传动系统采用7挡自动变速箱、双轴动力传动和完全独立的悬挂，使其在近水、濒水和山地等各种复杂地形都具有较好的行动性能。由于动力系统先进，自重较轻，仅为16.7吨，车辆的单位重量功率比为17.1千瓦／吨，达到同级轮式装甲车辆中的较高水平。其最高速度可达100千米／小时，从静止到40千米，小时的加速时间在7秒以内，行程达到600千米。浮渡时，车体后部加装两个喷水推进器，分动箱的动力通过舷台顶部的直角变速器和延伸到车尾的驱动轴驱动喷水推进器，其水上最高速度则为9千米／小时，倒行速度为3千米／小时。
该车乘员2人，可运输9名全副武装的士兵，车体人员载舱可通过后部和顶部舱门进出。车体长6.9米，高2.34米，宽2.7米，采用成熟的6×6轮式底盘，独立的液压气动悬挂，具备优良的越野、越障能力。在全负载条件下，可攀爬60°斜坡、在30°角侧斜的陡坡上稳定行驶，独立、高度可调的悬挂可翻越0.5米矮障，能克服1米宽的堑壕和深沟。此外，VBTP-MR还配有现代化的战场管理系统，可进行导航、定位、任务规划等。
VBTP-MR装甲车的武器系统采用以色列埃尔比特公司生产的UT-30无人炮塔，可配用多种武器。如7.62毫米机枪、12.7毫米机枪、30／40毫米榴弹发射器或反坦克导弹等。该无人炮塔的基本配置通常包括1门30毫米速射炮、1挺7.62毫米并列机枪。此外，激光告警系统、车长全景瞄准式和发烟榴弹发射器也与炮塔整合在一起。车辆的车载武器和光电系统采用双轴稳定，可在行进间射击，观瞄火控系统还整合了目标自动跟踪、激光测距等功能，对移动目标具有较高的首发命中率。
目前，VBTP-MR装甲车已完成一辆原型车的制造，并于2010年开始测试，到2011年将生产16辆供部队试用，进一步采购合同仍需等陆军的最后决定。除基本的6×6两栖车型以外，巴西陆军还提出要以该基型车为基础，开发其它用途的装甲车，形成一个系列完整的车族，比如装甲指挥车、工程救援车、装甲救护车、配备120毫米迫击炮的曲射火力支援车、直射火力支援车以及更大型的8×8轮式步战车。
独辟新径的防护配置
依维柯公司在设计时，重点兼顾并平衡了未来车辆的采购价格、防护水平和机动能力。据依维柯公司的介绍，VBTP-MR装甲车较强的防护性能并非依赖单纯加大车体外壳的厚度，采用价格昂贵的新型装甲，抑或加挂厚重的反应装甲，而是根据巴西陆军对单车价格、机动性能的严格要求，采用了一种可模块化配置、易装卸的车体内新型防剥落衬层装甲板。这种最初由美国陆军开发的装甲主要使用凯夫拉纤维制成，重量只及传统金属制装甲板的1／5，专门为中小型装甲车辆开发。它的装卸也很便捷，需要时只需将其加挂在装甲车舱室的内壁上，主要用于防护小口径爆破弹、碎甲弹等非动能穿甲弹种对车内乘员的杀伤。
VBTP-MR的基本车体装甲可提供对小口径武器直射、中小口径炮弹弹片的防护能力，为提高车辆防护能力。提高任务弹性，除内部加挂防剥落衬层装甲外，其外部也可进一步加挂复合装甲。
由于借鉴了北约国家军队在反恐战争上的实战经验，车辆底盘采用中间突出距地面较近、两侧逐渐升高的V形轮廓，同时车体也距地面较远，用以提高对IED和路边炸弹等车体下方爆炸物的防护能力。这类车体下方的爆炸，冲击波及高速碎片通常沿地面传播，较大的底盘离地间隙将可使爆炸波在通过车底时与车体发生较少接触。同时，V型车底盘可对爆炸冲击波起致偏作用，诱使冲击波沿两侧偏斜方向分散。
在轮胎方面，VBTP-MR采用主流的高强度防爆失压续行轮胎，其中央充气系统可在轮胎遭击穿后自动充气使之维持一定的内压。此外，它配备有防锁死刹车系统、独立可调整高度的液压气动悬挂系统，配合V形底盘装甲，可有效地抵御反坦克地雷、IED等爆炸物。
VBTP-MR在经过一系列实战性测试后，将取代巴西陆军现役的600余辆轮式步兵战斗车辆，预计该装甲车将于2012年正式生产，并持续至2030年，总产量达到2000辆以上，成为南美地区近20年内最先进的轮式步战车。
编辑／王 瑾
在此背景下，巴西近来重整军备，动作也越来越大。在经历久拖不决的犹豫后，终于在2007年巴西军方与依维柯公司达成协议为陆军开发轮式装甲车。之后的2009年9月，更与法国在军事及国防工业领域结成了同盟。并与法国签订包括“阵风”战斗机、EC725和核潜艇等在内的多项武器装备的技术转让和合作生产协议，总值在120-180多亿美元。
VBTP-MR运兵车由巴西国防部和意大利依维柯公司联合开发，在葡萄牙语中VBTP-MR意即“中型轮式装甲人员输送车基本平台”。该项目最初被巴西国防部定名为“乌鲁图”Ⅲ(urutuⅢ)。2007年，巴西国防部正式与依维柯公司签订合同，研发新型的6×6轮式装甲车，并定于2009年生产出原型车，2011年正式开始装备部队。作为一家欧洲知名防务企业。依维柯公司拥有十分丰富的军用车辆设计制造经验。2006年为打入南美防务市场，依维柯公司接连抛出包括技术转让、本地生产等一系列优惠条件后，终于打动了巴西军方，并于2007年签订了合同。
VBTP－MR研制背景
以往，巴西陆军的主要装备多由美国或本国企业生产，像其曾大量装备的EE-9／11装甲车就是由本国Engesa公司生产。Engesa公司的产品曾广泛被伊拉克、拉丁美洲及第三世界国家军队采用。但1991年第一次海湾战争结束后，该公司就失去了在中东最大的客户——伊拉克。此后，公司状况每况愈下，最终在1993年破产，2001年正式解散。随后，巴西失去了国内唯一的地面作战车辆供应商。
自Engesa公司2001年倒闭后，巴西陆军就一直在寻找替换其国内老化装甲车的解决方案，遂不得不通过国际招标的方式获得先进装甲车。最初，巴西军方希望开发一种18吨重的轮式车辆，它采用传统动力，胜任两栖作战任务，至少能搭载10名步兵，可配备多种武器系统。之后在2005年，巴西军方在意识到新一代装甲车也必须具备快速部署能力，以适应军方越来越多的海外维和部署任务时，将VBTP-MR可由C-130运输机装载的机动部署性能写进了技术指标。最终。VBTP-MR样车在2009年亮相于里约热内卢国际航空防务展。
中规中矩的结构性能
由于考虑到巴西国内河流众多，加之其海岸线复杂漫长，巴西军方在当初规划该车性能时，就很看重它的两栖作战性能。因此依维柯公司在开发时采用了自己旗下生产的Super AV两栖装甲输送车为基础。从外形上看也与它十分相似，在结构上采用类似美国AAAV两栖突击车前部的滑行车体，但倾斜角度较AAAV小一些。为减少涉水行驶时的阻力，车体两侧简洁、光滑，可加配侧翼浮筒以增大在河流水网密布地区的浮渡能力。
全车整体采用常规结构，动力系统前置，其进出气口位于车体右侧，驾驶员和车长一前一后位于车前左侧，驾驶员配有红外夜视潜望镜可以进行360°观察，车长前方有一个可升高的潜望镜，以便越过驾驶员舱盖观察前方。车辆动力采用依维柯“指针”9涡轮增压柴油发动机，发动机额定功率285.6千瓦。根据协议，动力系统最终也将在巴西生产。车辆的传动系统采用7挡自动变速箱、双轴动力传动和完全独立的悬挂，使其在近水、濒水和山地等各种复杂地形都具有较好的行动性能。由于动力系统先进，自重较轻，仅为16.7吨，车辆的单位重量功率比为17.1千瓦／吨，达到同级轮式装甲车辆中的较高水平。其最高速度可达100千米／小时，从静止到40千米，小时的加速时间在7秒以内，行程达到600千米。浮渡时，车体后部加装两个喷水推进器，分动箱的动力通过舷台顶部的直角变速器和延伸到车尾的驱动轴驱动喷水推进器，其水上最高速度则为9千米／小时，倒行速度为3千米／小时。
该车乘员2人，可运输9名全副武装的士兵，车体人员载舱可通过后部和顶部舱门进出。车体长6.9米，高2.34米，宽2.7米，采用成熟的6×6轮式底盘，独立的液压气动悬挂，具备优良的越野、越障能力。在全负载条件下，可攀爬60°斜坡、在30°角侧斜的陡坡上稳定行驶，独立、高度可调的悬挂可翻越0.5米矮障，能克服1米宽的堑壕和深沟。此外，VBTP-MR还配有现代化的战场管理系统，可进行导航、定位、任务规划等。
VBTP-MR装甲车的武器系统采用以色列埃尔比特公司生产的UT-30无人炮塔，可配用多种武器。如7.62毫米机枪、12.7毫米机枪、30／40毫米榴弹发射器或反坦克导弹等。该无人炮塔的基本配置通常包括1门30毫米速射炮、1挺7.62毫米并列机枪。此外，激光告警系统、车长全景瞄准式和发烟榴弹发射器也与炮塔整合在一起。车辆的车载武器和光电系统采用双轴稳定，可在行进间射击，观瞄火控系统还整合了目标自动跟踪、激光测距等功能，对移动目标具有较高的首发命中率。
目前，VBTP-MR装甲车已完成一辆原型车的制造，并于2010年开始测试，到2011年将生产16辆供部队试用，进一步采购合同仍需等陆军的最后决定。除基本的6×6两栖车型以外，巴西陆军还提出要以该基型车为基础，开发其它用途的装甲车，形成一个系列完整的车族，比如装甲指挥车、工程救援车、装甲救护车、配备120毫米迫击炮的曲射火力支援车、直射火力支援车以及更大型的8×8轮式步战车。
独辟新径的防护配置
依维柯公司在设计时，重点兼顾并平衡了未来车辆的采购价格、防护水平和机动能力。据依维柯公司的介绍，VBTP-MR装甲车较强的防护性能并非依赖单纯加大车体外壳的厚度，采用价格昂贵的新型装甲，抑或加挂厚重的反应装甲，而是根据巴西陆军对单车价格、机动性能的严格要求，采用了一种可模块化配置、易装卸的车体内新型防剥落衬层装甲板。这种最初由美国陆军开发的装甲主要使用凯夫拉纤维制成，重量只及传统金属制装甲板的1／5，专门为中小型装甲车辆开发。它的装卸也很便捷，需要时只需将其加挂在装甲车舱室的内壁上，主要用于防护小口径爆破弹、碎甲弹等非动能穿甲弹种对车内乘员的杀伤。
VBTP-MR的基本车体装甲可提供对小口径武器直射、中小口径炮弹弹片的防护能力，为提高车辆防护能力。提高任务弹性，除内部加挂防剥落衬层装甲外，其外部也可进一步加挂复合装甲。
由于借鉴了北约国家军队在反恐战争上的实战经验，车辆底盘采用中间突出距地面较近、两侧逐渐升高的V形轮廓，同时车体也距地面较远，用以提高对IED和路边炸弹等车体下方爆炸物的防护能力。这类车体下方的爆炸，冲击波及高速碎片通常沿地面传播，较大的底盘离地间隙将可使爆炸波在通过车底时与车体发生较少接触。同时，V型车底盘可对爆炸冲击波起致偏作用，诱使冲击波沿两侧偏斜方向分散。
在轮胎方面，VBTP-MR采用主流的高强度防爆失压续行轮胎，其中央充气系统可在轮胎遭击穿后自动充气使之维持一定的内压。此外，它配备有防锁死刹车系统、独立可调整高度的液压气动悬挂系统，配合V形底盘装甲，可有效地抵御反坦克地雷、IED等爆炸物。
VBTP-MR在经过一系列实战性测试后，将取代巴西陆军现役的600余辆轮式步兵战斗车辆，预计该装甲车将于2012年正式生产，并持续至2030年，总产量达到2000辆以上，成为南美地区近20年内最先进的轮式步战车。
编辑／王 瑾