如今，“C”这个字母依然保持着超高的人气与热度——无论是让人浮想联翩的“CP”组合，还是羡煞旁人、保证成功率的“C位”出道，一道随性的弧线划出了神秘的魅力。而对我本人来说，C更有一层特殊意义，我最敬佩的人之一，伟大的战地摄影记者Capa（罗伯特·卡帕），他的名字也是“C”开头，他近在咫尺拍下了诺曼底登陆战役中一名士兵中弹倒下的瞬间。这么多年Capa的名言一直余音绕梁——“如果你拍的不够好，那是因为你离的不够近。”好吧，话题好像扯远了……我想表达的是，“C”这个字母很神奇，它蕴含了太多太多很美的内容。而巧合的是，素有“最美大众车”美誉的这台轿车，也叫CC。
　　言归正传，大众CC车名的来源原本是Cabrio-Coupe，即敞篷跑车，简称为CC。而今天本文主角全新一代CC，它的海外版被重新命名为大众Arteon。这是个新造词，其词根是Art，可见向来感情不大外露的德国人同样对CC这款车有着难以割舍的情感基础。正如CC的设计师Oliver Stefanni所说：“CC所有的设计元素都是从豪华车中提取，放大并超越……”与其说全新一代CC采用了代表大众未来的设计语言，不如说它是大众全新设计语言的开创者，对全系车型的设计有着引领未来的重要意义。

美，是生产力吗？

　　虽然抛出了这个问题，但其实我心中并没有答案。当然，CC的设计师们一定会坚定地给予肯定的回答。最近几年，大众车型的家族化风格越来越明显，车型从小到大几乎都像是一个模子刻出来的，被人戏称为“套娃”。个性，似乎是大众车型不太看重的东西。我想大众的设计师们也难免有一种“戴着镣铐跳舞”的无奈。而CC的存在，夸张一点说是设计师们的唯一一根救命稻草——在这里可以尽情发挥想象力，将所有美的、未来的、科技的元素融入到这款车型的设计语言之中。而这些设计语言中的某一些元素终将沉淀下来，在未来成为大众旗下车型必不可少的家族烙印。
　　眼前这台全新一代CC，拥有同级别少见的前卫设计风格，其轿跑式车身设计，不仅外形帅气，在运动性能上也有先天优势。搭配经典的无框车门，以及创新的掀背式尾门设计，给人以运动、优雅、精致之感。全新一代CC的前脸层次分明且更具质感，突破性的U型前脸，搭配上宽幅使用的镀铬条、全LED大灯组，视觉效果更加舒展，也更显精致、立体。值得一提的是，全新一代CC采用了大众最新设计的引擎盖开启方式，开合线延伸至轮拱位置，再次让消费者眼前一亮。大胆地预测一下，引擎盖的独特设计将来应该会在越来越多的大众车型上看到。

　　新CC的侧面，是我个人最喜欢的角度，它将CC最优雅、最舒展的一面展现在我的面前。新CC采用了短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又兼具俯沖的力量感。一条高挑的腰线与尾灯相连，使整车看上去更加修长。而独特的Coupe掀背造型正是全新一代CC的突破之处，犹如芭蕾舞者一般的曲线又不乏力量感。后尾灯同样采用了LED光源，造型凌厉，而流水动态转向灯的加入，更添一分豪华与质感。排气采用了时下流行的双边双出设计，凸显新CC的运动基因。

座椅颇具亮点，配置科技含量高

　　如何化解轿跑运动性和舒适性之间的矛盾？对于全新一代CC的内饰设计来说，这个问题可能比如何美化自己更重要，毕竟真正的车主坐在车内驾驶的时间要远远超过在车外端详的时间。

　　全新一代CC主要从两个方面来化解这一矛盾，首先，是增大乘坐空间。由于诞生于MQB B平台，新CC的发动机采用前横置形式，给前后桥之间留出了更大空间，并在缩短前悬的情况下保证更长的轴距。新CC的车身尺寸为4864×1870×1447mm，轴距为2841mm，与现款CC相比，车长增加了52mm，宽度增加了15mm，高度增加了30mm，轴距增加了129mm。总体来说，新CC比现款车型整整大了一圈，由此车内驾乘空间得到明显改善，尤其是后排乘客，完全告别了曾经的头部压抑感，舒适性提升明显。
　　而另一方面，则是在座椅的舒适度上做文章。大众车型中难得一见的双色座椅，营造出既活泼又精致的车内氛围。而座椅材质使用的是Nappa顶级打孔真皮，触感柔软，纹理细腻，且具有良好的透气性，乘坐舒适。当然，座椅的科技含量也不能少，前排座椅具有加热、通风、按摩功能，而下车时自动后移10cm、上车时自动前移10cm的迎宾功能更是瞬间将豪华感推至新高度。至于令老款CC车主大流口水的座椅记忆功能，由于目前同级之中较为普遍，这里无需赘述。 　　整体来看，全新一代CC的内饰风格舒展、简洁、精致、现代，依然采用环抱式设计，凸显水平延伸感的设计主题。纯铝和碳纤维饰板的搭配使用在同级之中很罕见，可见大众希望赋予CC更多运动风。而贯通式的出风口设计也是新CC的一大亮点，有点中国古代乐器瑶琴的风采，可以说在工业产品中流露出难得的艺术气息。此外，作为能够极大提升车内乘坐满意度的一大利器，音响也是不可忽视的一环。新CC配备了国际顶级发烧音响品牌丹拿音响，12只高保真扬声器能够满足挑剔的耳朵。

　　当然，作为大众旗下科技实力的宣讲者，CC一直在配置上武装到牙齿，而此次全新一代CC自然也不遑多让。后备厢具有脚部感应开启和电动感应启合功能，智能三区自动空调，12.3英寸全液晶仪表盘，24处车内氛围灯，ACC 3.0自适应巡航系统，集MIB多媒体系统、3D导航、倒车影像、MirrorLink等功能于一身的9.2英寸电容触摸屏，具有360度全景影像的PLA 3.0智能泊车辅助系统，HUD抬头显示，LA车道保持辅助系统，盲区监测，全系标配Clean Air PM2.5 过滤装置，预碰撞保护系统等等，几乎所有这个级别的高科技配置都能在新CC身上看到。

一台车变身五台车，你信吗？

　　其实对于EA888发动机和7速双离合这对搭档，我们已经非常熟悉了。这次试驾的车型搭载了2.0TSI的高功率版发动机，162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，放在新CC上不仅足够对得起它轿跑的身份，实际驾驶起来更有一种大马拉小车的快感。而对于全新一代CC来说，它最大的亮点其实并不是这套动力系统，而是第二代DCC动态底盘系统。
　　第二代DCC有五种驾驶模式，经济、舒适、标准、运动、个性化，通过仪表板上的MODE键可进行选择切换。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆动态性能与驾驶感受的可能。在刚开始驾驶这台新CC的时候，我感觉它的悬挂系统是偏软的，不过当我切换到运动模式以后，这辆CC的性格一下子呈现出了不一样的一面。第二代DCC可以独立调节四个车轮的避震阻尼，同时相应的模式下轉向和油门也都会有相应的改变。运动模式下能明显感觉到底盘的反馈清晰了不少，油门也变得更加敏感，转向也相应变得更加紧致。这个时候整个车就如同赛亚人变身了一般，虽然说达不到GTI的那种凌厉，但是也足够运动。
　　这台EA888发动机的动力储备其实完全不用担心，在国内法规的限制时速内，它可以给你提供随叫随到的动力输出。同样，双离合变速箱经过这么多年的进化，曾经低速时的不安与顿挫也几乎感觉不到了，我能感受到的就是它极快的换挡速度和极高的传动效率。
　　值得一提的是，在驾驶时除了对动力和底盘系统的感受之外，还有一个小惊喜，那就是新CC的NVH静音性。我们都知道，由于先天结构的原因，使用无框车门的车型，总是有着风噪偏大的问题。不过这次新CC的整车静音做得非常不错，即便在高速公路上行车，前后排乘客之间的正常交谈也没有受到影响，车内的豪华感又有了一定提升。

实用不实用之争，可以休矣

　　无论美是不是生产力，我都可以负责任地说，全新一代CC除了漂亮脸蛋，它更是一辆实用的四门轿跑车，无论空间表现、科技配置还是驾驶质感，大众都将这个级别最好的东西通过新CC呈现在大家面前。听说全新一代CC很快就将在国内上市并公布售价了，到那时，如果这道选择题仍然选择CC，它会是你的正确答案吗？