论文部分内容阅读
临时航线是指空管利用提前获知临时航线的可用信息，航空公司进行申请并获得批准后，空管灵活实施管制和安排航班运行，截弯取直，减少航班延误、减少燃油消耗、降低运行成本。临时航线，是我国的重要空域资源，是实现军民航空域灵活使用、自由共享的主要方式，在提高运行效率和节能减排等方面，发挥着重要作用。从2012年8月1日起，“主动释放”机制正式试行，现阶段，我国共有155条临时航线，达36898公里。
本文通过对临时航线进行系统的分析研究，设计航线评价指标，建立起一套能够准确反映临时航线使用情况的完整有效的指标体系，并应用该套指标体系对于XB005进行实证比较分析，通过比较使得航线使用人能够对航线的使用情况有了更深的理解和认识，从而为其做出航线调整决策提供科学的依据。本文为临时航线管理的科学性和决策的可靠性提供一定的依据和参考，具有可操作性和实际指导意义。
一、评价指标体系的构建
评价一条临时航线运行的质量如何，不仅要看其是否能够节约成本，而且还要看其操作性、使用效率等等。同时，由于航线评价指标是供航空公司进行决策分析的经济指标，故航线指标的选取要突出重点，应该选择一些具有代表性的指标。现从航线时间、燃油、军方开放情况以及此航线上强制报告点四方面构建评价指标体系。其相关指标主要有：成本指标、利用率指标、管制负荷指。
（一）成本指标
成本指标包括两个方面，一是与原航线相比燃油的变化量，直接影响到运行成本；二是时间的变化量，节省的时间提高了航空公司的服务质量以及乘客的满意度。航空公司是以效益为目标的，将两个变化量进行权重分配，分别为ɑ，1-ɑ。用数学模型描述如下：
其中M——临时航线消耗燃油量，M0——原航线消耗燃油量，T——临时航线飞行时间，T0——原航线飞行时间，ɑ——燃油指标权重。
（二）临时航线利用率指标
由于临时航线并非普通航线，它由军方管理使用，只有在军方开放此临时航线后，航空公司经过申请方可使用，所以临时航线的利用率与军方开放临时航线直接相关。以临时航线使用次数所占比例表示，其表达式如下：
其中A——临时航线使用次数，A’——航班飞行总架次，β——航线利用率指标权重。
（三）管制负荷指标
对临时航线进行管制与普通航线管制并无差别，都是从高度、速度、航向等方面进行管制的，但是不同航线上强制报告点数不同，以此来描述管制负荷是直接且合理的。所以管制负荷指标可表达如下：
其中N——临时航线强制报告点数，N0——原航线强制报告点数，γ——管制负荷指标权重。
（四） Topsis综合指标
Topsis（Technique for order preference by similarity to ideal solution）法，即逼近理想解排序法，意為与理想方案相似性的顺序选优技术，是系统工程中有限方案多目标决策分析的一种常用方法。它是基于归一化后的原始数据矩阵，找出有限方案中最优方案与最劣方案。其数学表达式为：
二、实例分析
本文以太原—乌鲁木齐航线中固定的北径路线与XB00临时航线的运营情况，运用航线评价指标体系分别对两条航线进行比较分析，以此来了解不同航线的实际运营情况（以A320机型为例）。
从上表看出，XB005临时航线的成本指标高于北径航线，有利于节约航空公司成本；但在使用率上略低于北径航线，这是由于军事活动影响造成的，为提高临时航线使用率，需要航空公司、管制部门与军方的协调沟通，最大化的使用临时航线；XB005临时航线上有3个强制报告点，北径航线有4个，所以管制负荷指标有所降低；通过Topsis方法得出的综合指标可以看出，XB005临时航线的优于北径航线。
临时航线，是现阶段实现军民航空域共享和航路优化的主要措施，在提高航班运行效率和节能减排方面发挥着积极作用。本文建立了以成本指标、航线利用率指标、管制指标及综合指标，可以看出临时航线评价体系具有很强的实用性和可操作性。航空公司可以使用该评价指标在运营临时航线时，通过对不同航线的比较分析，选出适合企业发展的航线规划方法，并在激烈的市场竞争中，准确及时的掌握自己航线以及竞争对手航线的实际运营状况，知己知彼，有针对性地做出科学的发展决策。
参考文献
[1]戴德忠.临时航线使用与管理初探[J].空运商务，2012年11月：4-8.
[2]赵继岚.临时航线”主动释放”机制试行[N].中国民航报道，2012年8月6日（001）.
[3]徐肖豪，王莉莉[J].关于改善我国当前国家空域资源使用政策的建议[J].南京航空航天大学学报（社会科学版），2008年10卷02期：4-7.
[4]王伟，刘鲁江.关于建立国家空域资源灵活使用机制的研究[J].中国民用航空，2010年6月：13 - 15.
[5]韩朝明，刘南.中枢辐射式航线网络评价指标介绍[J].航空运输，2008年8月：34-36.
[6]周亚.多属性决策中的Topsis法研究[D].武汉：武汉理工大学，2009年.
[7]张梅.航空物流客户满意度评价指标体系研究[J].铁路运输与经济，2013年35卷6期：93-96.
本文通过对临时航线进行系统的分析研究，设计航线评价指标，建立起一套能够准确反映临时航线使用情况的完整有效的指标体系，并应用该套指标体系对于XB005进行实证比较分析，通过比较使得航线使用人能够对航线的使用情况有了更深的理解和认识，从而为其做出航线调整决策提供科学的依据。本文为临时航线管理的科学性和决策的可靠性提供一定的依据和参考，具有可操作性和实际指导意义。
一、评价指标体系的构建
评价一条临时航线运行的质量如何，不仅要看其是否能够节约成本，而且还要看其操作性、使用效率等等。同时，由于航线评价指标是供航空公司进行决策分析的经济指标，故航线指标的选取要突出重点，应该选择一些具有代表性的指标。现从航线时间、燃油、军方开放情况以及此航线上强制报告点四方面构建评价指标体系。其相关指标主要有：成本指标、利用率指标、管制负荷指。
（一）成本指标
成本指标包括两个方面，一是与原航线相比燃油的变化量，直接影响到运行成本；二是时间的变化量，节省的时间提高了航空公司的服务质量以及乘客的满意度。航空公司是以效益为目标的，将两个变化量进行权重分配，分别为ɑ，1-ɑ。用数学模型描述如下：
其中M——临时航线消耗燃油量，M0——原航线消耗燃油量，T——临时航线飞行时间，T0——原航线飞行时间，ɑ——燃油指标权重。
（二）临时航线利用率指标
由于临时航线并非普通航线，它由军方管理使用，只有在军方开放此临时航线后，航空公司经过申请方可使用，所以临时航线的利用率与军方开放临时航线直接相关。以临时航线使用次数所占比例表示，其表达式如下：
其中A——临时航线使用次数，A’——航班飞行总架次，β——航线利用率指标权重。
（三）管制负荷指标
对临时航线进行管制与普通航线管制并无差别，都是从高度、速度、航向等方面进行管制的，但是不同航线上强制报告点数不同，以此来描述管制负荷是直接且合理的。所以管制负荷指标可表达如下：
其中N——临时航线强制报告点数，N0——原航线强制报告点数，γ——管制负荷指标权重。
（四） Topsis综合指标
Topsis（Technique for order preference by similarity to ideal solution）法，即逼近理想解排序法，意為与理想方案相似性的顺序选优技术，是系统工程中有限方案多目标决策分析的一种常用方法。它是基于归一化后的原始数据矩阵，找出有限方案中最优方案与最劣方案。其数学表达式为：
二、实例分析
本文以太原—乌鲁木齐航线中固定的北径路线与XB00临时航线的运营情况，运用航线评价指标体系分别对两条航线进行比较分析，以此来了解不同航线的实际运营情况（以A320机型为例）。
从上表看出，XB005临时航线的成本指标高于北径航线，有利于节约航空公司成本；但在使用率上略低于北径航线，这是由于军事活动影响造成的，为提高临时航线使用率，需要航空公司、管制部门与军方的协调沟通，最大化的使用临时航线；XB005临时航线上有3个强制报告点，北径航线有4个，所以管制负荷指标有所降低；通过Topsis方法得出的综合指标可以看出，XB005临时航线的优于北径航线。
临时航线，是现阶段实现军民航空域共享和航路优化的主要措施，在提高航班运行效率和节能减排方面发挥着积极作用。本文建立了以成本指标、航线利用率指标、管制指标及综合指标，可以看出临时航线评价体系具有很强的实用性和可操作性。航空公司可以使用该评价指标在运营临时航线时，通过对不同航线的比较分析，选出适合企业发展的航线规划方法，并在激烈的市场竞争中，准确及时的掌握自己航线以及竞争对手航线的实际运营状况，知己知彼，有针对性地做出科学的发展决策。
参考文献
[1]戴德忠.临时航线使用与管理初探[J].空运商务，2012年11月：4-8.
[2]赵继岚.临时航线”主动释放”机制试行[N].中国民航报道，2012年8月6日（001）.
[3]徐肖豪，王莉莉[J].关于改善我国当前国家空域资源使用政策的建议[J].南京航空航天大学学报（社会科学版），2008年10卷02期：4-7.
[4]王伟，刘鲁江.关于建立国家空域资源灵活使用机制的研究[J].中国民用航空，2010年6月：13 - 15.
[5]韩朝明，刘南.中枢辐射式航线网络评价指标介绍[J].航空运输，2008年8月：34-36.
[6]周亚.多属性决策中的Topsis法研究[D].武汉：武汉理工大学，2009年.
[7]张梅.航空物流客户满意度评价指标体系研究[J].铁路运输与经济，2013年35卷6期：93-96.