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【摘 要】市政道路的设计在整个城市交通设计中占据着非常重要的位置，道路设计的合理，可以使施工过程更加快速、经济，并且完成的质量也会非常高，对城市的建设与经济发展都非常重要。本文根据多年设计工作实践，对新时期市政道路设计的要点进行探讨，以供大家参考。
【关键词】市政；道路；横断面设计；排水
随着新时期道路建设的快速发展，人们也随之对道路交通提出了更高要求。如何有效地发挥城市道路交通能力已经成为当前城市发展的首要考虑问题，其中科学合理地设计市政道路成为有效方式。
1.城市道路横断面的设计
1.1交通性道路横断面设计。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面寬，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶受到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用三幅路、四幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
1.2生活性道路横断面设计。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和较好的人行道环境，人车分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。
1.3车行道横断面设计。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度应根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道、摩托车道），一般市政道路上公交专用道宽度宜为3.5m，大车道宽度宜为3.75m，小汽车道宜为3.25m；对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；双向 6～8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m左右；支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.3m；交叉口机动车进口道宽度宜为3.25m，最小可为2.8m。干路车道缩窄后节约的资源可设置为分隔带，不仅可提高道路绿地率，而且可方便设置行人、自行车过街安全岛。
2.合理控制直线道路的长度
2.1合理确定直线的最大长度。一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10～15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。
2.2选择最恰当的最小直线长度。以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。
2.3当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全。如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。
3.快速路与道路整体格局的合理设计
城市快速路作为市政道路的一个主要构成部分，同时也是城市道路建设中等级最高的一个道路，而且城市快速路的设计建设，对缩短人们出行时间起着重要作用。为此，在规划设计市政道路时，需从城市今后实际发展需求着手，综合考虑城市形态布局与规模，科学评估该城市是否需要设计快速路，进而在满足安全和经济的基础上，实现快速路同市政道路的有机融合。
设计人员在实际设计中，还需综合考虑到城市所处的自然环境、地理环境与生态环境，做好质量控制工作；在施工图纸与施工方案设计时，也需将施工重难点、交通工程原理等内容考虑进去，设计出多个方案，并在综合考虑性价比、实用性等内容的基础上，选出最优方案。同时，还必须逐步强化市政道路的整体布局设计，即统一规划整理道路的各个组成因素，以道路交通通行能力为标准，合理分配布局的相应道路设施，并在规划中将道路环保问题、行人与车辆的安全等问题考虑进去，具体结合各路段的实际交通流量，合理调整现有车道数量，最大限度避免道路拥堵情况的出现。
4.市政道路节点的设计
道路节点按照功能进行分类，可以分为快速路中的集散节点和路径转换节点、干路之间的相交节点和特殊道路与支路相交节点。按照以下原则对不同道路的节点进行设计，才能最大程度地发挥其道路功能。
①在设计交叉口方案时，可以对现有的交通政策研究成果、城市规划及交通规划进行研究分析，加以利用，从而让方案能符合目前城市的实际情况。
②渠化规划设计干路交叉口，在交叉口增加进口处的车道数，扩大交叉口的空间资源，从而让路口也具有与路段一样的通行能力。
③综合相交道路的类别、流量、公交站点设置、管线布置、周围环境等方面要求后，才能对道路节点的用地范围及形式做出正确的判断。
④道路交叉口近期的设计实施，必须立足于远期的交通需求，让建成的道路节点不仅能满足当前的交通需求，还能满足以后的交通需求。
⑤对于现有设施，要挖掘其潜力，做到物尽其用。保留现有环形交叉口，使用“信号灯+环交”的方式进行控制。立交的设计应当灵活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。
5.市政道路的排水设计
为了确保道路的行车安全，一定要设计相应的排水系统，保证居民有一个良好的出行、生活条件。市政道路排水设计主要考虑绿化带、车行道和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。
6.结语
市政道路合理的设计，可以使施工过程更加快速、经济，且质量高，对城市的建设与经济发展都非常重要。保证良好的市政道路设计，可以缓解交通压力，美化城市环境，为城市居民提供一个美好的生活环境。
参考文献：
[1]蒋志琳，王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]中国高新技术企业2012，18
[2]周树碧.市政道路设计中常见问题分析[J]黑龙江科技信息2013，04.
【关键词】市政；道路；横断面设计；排水
随着新时期道路建设的快速发展，人们也随之对道路交通提出了更高要求。如何有效地发挥城市道路交通能力已经成为当前城市发展的首要考虑问题，其中科学合理地设计市政道路成为有效方式。
1.城市道路横断面的设计
1.1交通性道路横断面设计。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面寬，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶受到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用三幅路、四幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
1.2生活性道路横断面设计。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和较好的人行道环境，人车分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。
1.3车行道横断面设计。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度应根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道、摩托车道），一般市政道路上公交专用道宽度宜为3.5m，大车道宽度宜为3.75m，小汽车道宜为3.25m；对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；双向 6～8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m左右；支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.3m；交叉口机动车进口道宽度宜为3.25m，最小可为2.8m。干路车道缩窄后节约的资源可设置为分隔带，不仅可提高道路绿地率，而且可方便设置行人、自行车过街安全岛。
2.合理控制直线道路的长度
2.1合理确定直线的最大长度。一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10～15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。
2.2选择最恰当的最小直线长度。以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。
2.3当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全。如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。
3.快速路与道路整体格局的合理设计
城市快速路作为市政道路的一个主要构成部分，同时也是城市道路建设中等级最高的一个道路，而且城市快速路的设计建设，对缩短人们出行时间起着重要作用。为此，在规划设计市政道路时，需从城市今后实际发展需求着手，综合考虑城市形态布局与规模，科学评估该城市是否需要设计快速路，进而在满足安全和经济的基础上，实现快速路同市政道路的有机融合。
设计人员在实际设计中，还需综合考虑到城市所处的自然环境、地理环境与生态环境，做好质量控制工作；在施工图纸与施工方案设计时，也需将施工重难点、交通工程原理等内容考虑进去，设计出多个方案，并在综合考虑性价比、实用性等内容的基础上，选出最优方案。同时，还必须逐步强化市政道路的整体布局设计，即统一规划整理道路的各个组成因素，以道路交通通行能力为标准，合理分配布局的相应道路设施，并在规划中将道路环保问题、行人与车辆的安全等问题考虑进去，具体结合各路段的实际交通流量，合理调整现有车道数量，最大限度避免道路拥堵情况的出现。
4.市政道路节点的设计
道路节点按照功能进行分类，可以分为快速路中的集散节点和路径转换节点、干路之间的相交节点和特殊道路与支路相交节点。按照以下原则对不同道路的节点进行设计，才能最大程度地发挥其道路功能。
①在设计交叉口方案时，可以对现有的交通政策研究成果、城市规划及交通规划进行研究分析，加以利用，从而让方案能符合目前城市的实际情况。
②渠化规划设计干路交叉口，在交叉口增加进口处的车道数，扩大交叉口的空间资源，从而让路口也具有与路段一样的通行能力。
③综合相交道路的类别、流量、公交站点设置、管线布置、周围环境等方面要求后，才能对道路节点的用地范围及形式做出正确的判断。
④道路交叉口近期的设计实施，必须立足于远期的交通需求，让建成的道路节点不仅能满足当前的交通需求，还能满足以后的交通需求。
⑤对于现有设施，要挖掘其潜力，做到物尽其用。保留现有环形交叉口，使用“信号灯+环交”的方式进行控制。立交的设计应当灵活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。
5.市政道路的排水设计
为了确保道路的行车安全，一定要设计相应的排水系统，保证居民有一个良好的出行、生活条件。市政道路排水设计主要考虑绿化带、车行道和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。
6.结语
市政道路合理的设计，可以使施工过程更加快速、经济，且质量高，对城市的建设与经济发展都非常重要。保证良好的市政道路设计，可以缓解交通压力，美化城市环境，为城市居民提供一个美好的生活环境。
参考文献：
[1]蒋志琳，王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]中国高新技术企业2012，18
[2]周树碧.市政道路设计中常见问题分析[J]黑龙江科技信息2013，04.