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昂科雷如同城市中的金属堡垒，有着无可匹敌的霸气和豪迈。如果在高速路上驾驶它，一定是一件享受的事情。
美国人对于豪华的定义其中最重要的一项就是大。一定要足够大!房子如此，车子如此，就连他们的身材似乎也如此。无怪乎在经济形势日益严峻的今天，他们依然难舍对于空间的追求，所以作为一款全新上市的主打车型，昂科雷的大块头也决不希奇。
霸道外形，不可忽视
第一眼看到昂科雷，你一定会发出一声感叹：“真大!”这辆SUV绝对属于高大的欧美血统：5118mm×2007mm×1842mm的外形尺寸，3020mml的轴距，比号称“陆上公务舱”的GL8还要健壮，简直就是一座金属堡垒。
与以往的美系风格不同的是，在昂科雷全车上下几乎找不到一处直线的地方，是一个看起来浑圆无比的大块头，当然，设计师也不希望看到它被误认为是日本车。所以在前后轮拱以及发动机舱盖上还是融入了不少美式强悍气质。腰部恰到好处地收紧，使得昂科雷虽比一般的肌肉车更显丰满，却不累赘，甚至还多了几分精干的效果
美系车特有的外向张扬，在这款车上体现得淋漓尽致。从布满车身的镀铬件，配有巨大别克标致的立体直瀑镀铬格栅到19英寸镀铬全铝轮圈，可谓是极尽抢眼之能事，深讨北美消费者的喜爱。难怪其一上市，就在北美创造了近3万辆的销量，并在同级别市场中达到了接近20％的占有率。
精细内饰，彰显豪华
作为上海通用推出的第一款别克品牌的SUV车型，接近60万元的价格已然说明，豪华才是这款SUV追求的效果。我一直都认为美系车的内饰设计过于硬朗、简单，但昂科雷却给了我一个惊喜。
昂科霄的做工相当精致，车厢设计清新不俗，略带复古的内饰设计广泛采用镀铬装饰，混搭木纹点缀的黑、灰色高档皮质内饰，气质不同凡响。
内饰还延续着美系风格——豪放而不拘小节。大量桃木饰板的应用体现了美式车型的豪气，简洁的布局以及少量银色材料的应用，都在告诉我们它并不指望成为一见钟情的对象。虽然不够华丽，但胜在耐看，对于审美疲劳的抑制效果会更为突出。
此外，多功能桃木方向盘、蒂凡尼式石英钟，冰蓝色LED气氛照明，BOSE 5.1声道音响，智能三区空调，座椅制冷加热，后排8英寸置顶下弹式DVD液晶屏以及双天窗等细节，都清晰地表明了昂科雷的豪华SUV定位。
经典动力，自在从容
从我的观点来说，这么大的车应该直接配备V8的发动机，才能具有典型的美国风格。不过面对着“2008世界十佳发动机”的3.6L SIDI全铝智能直喷发动机，也确实让人挑不出什么毛病。得益于可变正时和缸内直喷两大发动机技术的采用，215kW／6300rpm的最大功率和366Nm／3400rpm的最大扭矩驱动2315kg的车身并不费力。
通用一直引以为傲的6速手自一体变速器加上优秀的底盘设计，以及StablliTrak电子稳定控制系统。智能四驱。TCS等电控系统的辅助，昂科雷并没有高重大车的笨拙感。驾驶它游走市区道路，动力系统非常从容。
静谧驾驶，公路先锋
面对着如此庞大的车身，再去发掘昂科雷的极限驾驶乐趣，难免有些不厚道。虽然厂家公布的8.7s的0～100km／h加速时间很是抢眼，但厚重的车身和偏软的悬架，还是让昂科雷打上了都市SUV的烙印。不过通过一周的试驾，倒也让我对于这款豪华SUV的最大特点有了一些了解。
这款车最大特点不是“大”，而是“静”。通过采用高强度的车身设计，独特的吸音内衬、三层门封外加泡沫填充以及打孔吸音真皮座椅等一系列隔音手段，昂科雷的车厢表现出难以置信的宁静，即使面对素以安静著称的雷克萨斯，也不遑多让。配合舒适性的悬架调校，乘客置身其中，往往会有乘坐高级豪华轿车的错觉。此外，通用为昂科雷装备的是一套智能全时四驱系统，它可自动分配前后扭矩，让城市中的恶劣路面也变成了坦途。
在试驾过程中，过于安静的车内环境往往让我忽视油门的开度，不知不觉就让车速提升至120km／h。没办法，在昂科雷里，我开40km／h的感觉和开120km／h并无二致。要不是周围的车在后视镜里消失得太快，引起我的警觉，我还真有被摄像探头“群殴”的危险。
不得不承认，一向自诩还算魁梧的我在昂科雷里确实非常轻松，没有半点局促的感觉。静谧的车内空间和开阔的视野也让开车变得那么让人舒畅。这款金属堡垒在城市中确实有着无可匹敌的霸气和豪迈。那些总是嫌弃轿车不够大气和宽敞的成功人士，现在终于可以找到一款心仪的好车了。
美国人对于豪华的定义其中最重要的一项就是大。一定要足够大!房子如此，车子如此，就连他们的身材似乎也如此。无怪乎在经济形势日益严峻的今天，他们依然难舍对于空间的追求，所以作为一款全新上市的主打车型，昂科雷的大块头也决不希奇。
霸道外形，不可忽视
第一眼看到昂科雷，你一定会发出一声感叹：“真大!”这辆SUV绝对属于高大的欧美血统：5118mm×2007mm×1842mm的外形尺寸，3020mml的轴距，比号称“陆上公务舱”的GL8还要健壮，简直就是一座金属堡垒。
与以往的美系风格不同的是，在昂科雷全车上下几乎找不到一处直线的地方，是一个看起来浑圆无比的大块头，当然，设计师也不希望看到它被误认为是日本车。所以在前后轮拱以及发动机舱盖上还是融入了不少美式强悍气质。腰部恰到好处地收紧，使得昂科雷虽比一般的肌肉车更显丰满，却不累赘，甚至还多了几分精干的效果
美系车特有的外向张扬，在这款车上体现得淋漓尽致。从布满车身的镀铬件，配有巨大别克标致的立体直瀑镀铬格栅到19英寸镀铬全铝轮圈，可谓是极尽抢眼之能事，深讨北美消费者的喜爱。难怪其一上市，就在北美创造了近3万辆的销量，并在同级别市场中达到了接近20％的占有率。
精细内饰，彰显豪华
作为上海通用推出的第一款别克品牌的SUV车型，接近60万元的价格已然说明，豪华才是这款SUV追求的效果。我一直都认为美系车的内饰设计过于硬朗、简单，但昂科雷却给了我一个惊喜。
昂科霄的做工相当精致，车厢设计清新不俗，略带复古的内饰设计广泛采用镀铬装饰，混搭木纹点缀的黑、灰色高档皮质内饰，气质不同凡响。
内饰还延续着美系风格——豪放而不拘小节。大量桃木饰板的应用体现了美式车型的豪气，简洁的布局以及少量银色材料的应用，都在告诉我们它并不指望成为一见钟情的对象。虽然不够华丽，但胜在耐看，对于审美疲劳的抑制效果会更为突出。
此外，多功能桃木方向盘、蒂凡尼式石英钟，冰蓝色LED气氛照明，BOSE 5.1声道音响，智能三区空调，座椅制冷加热，后排8英寸置顶下弹式DVD液晶屏以及双天窗等细节，都清晰地表明了昂科雷的豪华SUV定位。
经典动力，自在从容
从我的观点来说，这么大的车应该直接配备V8的发动机，才能具有典型的美国风格。不过面对着“2008世界十佳发动机”的3.6L SIDI全铝智能直喷发动机，也确实让人挑不出什么毛病。得益于可变正时和缸内直喷两大发动机技术的采用，215kW／6300rpm的最大功率和366Nm／3400rpm的最大扭矩驱动2315kg的车身并不费力。
通用一直引以为傲的6速手自一体变速器加上优秀的底盘设计，以及StablliTrak电子稳定控制系统。智能四驱。TCS等电控系统的辅助，昂科雷并没有高重大车的笨拙感。驾驶它游走市区道路，动力系统非常从容。
静谧驾驶，公路先锋
面对着如此庞大的车身，再去发掘昂科雷的极限驾驶乐趣，难免有些不厚道。虽然厂家公布的8.7s的0～100km／h加速时间很是抢眼，但厚重的车身和偏软的悬架，还是让昂科雷打上了都市SUV的烙印。不过通过一周的试驾，倒也让我对于这款豪华SUV的最大特点有了一些了解。
这款车最大特点不是“大”，而是“静”。通过采用高强度的车身设计，独特的吸音内衬、三层门封外加泡沫填充以及打孔吸音真皮座椅等一系列隔音手段，昂科雷的车厢表现出难以置信的宁静，即使面对素以安静著称的雷克萨斯，也不遑多让。配合舒适性的悬架调校，乘客置身其中，往往会有乘坐高级豪华轿车的错觉。此外，通用为昂科雷装备的是一套智能全时四驱系统，它可自动分配前后扭矩，让城市中的恶劣路面也变成了坦途。
在试驾过程中，过于安静的车内环境往往让我忽视油门的开度，不知不觉就让车速提升至120km／h。没办法，在昂科雷里，我开40km／h的感觉和开120km／h并无二致。要不是周围的车在后视镜里消失得太快，引起我的警觉，我还真有被摄像探头“群殴”的危险。
不得不承认，一向自诩还算魁梧的我在昂科雷里确实非常轻松，没有半点局促的感觉。静谧的车内空间和开阔的视野也让开车变得那么让人舒畅。这款金属堡垒在城市中确实有着无可匹敌的霸气和豪迈。那些总是嫌弃轿车不够大气和宽敞的成功人士，现在终于可以找到一款心仪的好车了。