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历史背景
北美公司(North American)设计生产的F-86“佩刀”系列战斗机在人类航空史上有着浓墨重彩的一笔，与苏联的米格-15系列战斗机一并被奉为最经典的第一代喷气战斗机。
1949年“佩刀”进入美国空军服役，在朝鲜战争中，F-86和米格-15两型战机结怨朝鲜上空，上演了历史上最大规模的喷气机空战。朝鲜战场上，美国诞生了39位王牌飞行员，其座机全部是F-86。
朝鲜战争结束后，F-86系列战斗机开始进入西方阵营国家的空军服役，并成为其主战飞机：在加拿大、日本、意大利和澳大利亚还建立了生产线。F-86是一个长寿机型，随着1993年玻利维亚空军最后一架F-86的退役，老迈的“佩刀”才算正式退出历史舞台。
约瑟夫·C·麦克康奈尔——朝鲜战争时期美国空军第五航空队第51联队第16中队上尉飞行员，第二次世界大战期间参加美国陆军航空兵，到朝鲜战争爆发时已飞行了上千小时。他在朝鲜战争中驾驶美国F-86“佩刀”喷气战斗机创下击落16架米格-15战斗机的记录，被美国空军确认为“三料首席王牌飞行员”(按国际惯例，击落5架敌机被誉为王牌飞行员，击落10架则是双料王牌，击落15架那就只能叫三料王牌飞行员了)，是名副其实的“米格杀手”。他还自豪地以他爱妻名字为座机命名为“美丽布奇”。
1953年4月12日清晨7点55分，麦克康奈尔驾驶F-86F战斗机为轰炸水丰发电站的30余架F-84战斗轰炸机护航，途中遭遇了中国人民志愿军空军空15师45团的12架米格-15战斗机。麦克康奈尔的F-86F被我志愿军空军飞行员蒋道平击伤，后飞临黄海上空跳伞逃生，被美国海上航空救护队第三救援大队的H-19救援直升机救起。
1953年4月24日，麦克康奈尔驾驶“美丽布奇”2号重返战场，本次笔者制作的这架F-86F战斗机就是麦克康奈尔在朝鲜上空的座机——“美丽布奇”2号。
套材介绍
笔者选择了爱德美出品的1：48比例F-86F套材。这款套材属于爱德美较早期的产品，铆钉和刻线清晰、细腻，组合度优良，让人一看板件就有制作欲望。
座舱部分的制作
飞机模型的制作通常是从座舱开始的，这次也不例外。我不打算使用套材里的飞行员，不过这样导致座椅看起来十分单薄，因此我用剪裁好的铝箔为座椅增加了安全带细节。座椅使用郡仕C317号灰喷涂，头靠喷涂红色。待油漆晾干后，我用黑色和棕色混合的珐琅漆对座椅进行渍洗，已突出质感(图1)。
这款套材的开模基本上还原了F-86的机身内部结构，使爱好者完成模型制作后对F-86的机身结构有一定的了解。我根据喷涂指示用郡仕C317号灰喷涂了整个座舱，这个颜色也是50年代美军战斗机座舱的标准底色。仪表板和座舱两侧的控制面板都是采用了类似浮雕的开模方式。笔者用黑色喷涂了仪表板和座舱两侧的控制面板，并用银色干扫，以突出上面的仪表和开关，看起来就显得十分逼真。将喷涂好的座舱、进气道、发动机组合在一起之后装入前机身，F-86的机体内部结构一目了然。需要注意的是，前机身组合前要在机头位置加配重，防止模型制作完成后头重脚轻。风挡处的设备盖板要通过打磨、修形等手段去掉组合时产生的间隙。随后，我又用焊锡丝为设备盖板追加了部分线缆细节(图2)，以增加座舱内部的仿真度。以上工作完成后，最后用黑色喷涂设备盖板，安装好用透明绿喷涂的瞄准具反射玻璃，座舱的制作基本上就结束了(图3)。
机身的组合
此款套材给爱好者很大的选择余地，即可做成标准的地面停放状态，也可以做成前后机身分离的地面维护状态。笔者个人还是比较喜欢飞机整体的流线感，因此做成地面停放状态。组合后机身之前，先要简单处理一下发动机。正常情况下装入机身的发动机是不会被看到的，但是这款F-86F的机头进气道可以直接看到发动机风扇，整个发动机组件也对机体强度有很好的加强效果，相当于模型的“大梁”，因此即便看不到发动机也还要装入机身。笔者给发动机罩了一层银色，并用黑铁色喷涂尾喷管，确保可视部分颜色准确无误(图4)。前后机身的组合精度还不错，制作时没有遇到什么麻烦，需要填填补补的地方也不多，极大的缩短了工期。
这款套材将机头航炮舱室、后机身两侧的减速板都做了出来，受个人喜好的影响，我全部做成了闭合状态(主要是为了省事……)。肯定有不少朋友遇到过减速板与机身组合不平整的问题，不是过盈配合，就是间隙配合，没几个能做到严丝合缝的。这款F-86的减速板装到机身上会内陷，我的办法是：先将舱室内塞入浸湿的餐巾纸，以填充缝隙，然后粘合减速板，这样可以粘接得比较完美，不易出现盖板与机身不平整的问题(图5)。
喷漆、水贴、旧化
将其他小零件处理好之后，按照不同的上色类型放好就可以进行喷漆了(避免有忘记喷涂的零件)
(图6)。笔者选用了日本新款模型油漆GAIA的123#星光铝作为该模型的主色。为了达到最好的发色效果，特意选用了GAIA出品的金属漆专用稀释剂，喷涂之后的效果可谓耀眼夺目(图7)。随后，笔者大量使用了黑铁色做出各种效果，先用正常稀释浓度的黑铁色喷涂航炮口处的耐热盖板(图8)和尾喷管耐热段，然后大比例稀释黑铁色，喷涂舱线，并在一些口盖处做出飞行时高速气流吹出的污痕(图9)。
考虑到大面积使用水贴纸效果不好，因此笔者自己遮盖喷涂了副油箱、机头的蓝色部分和机身、机翼上的黄一黑色识别带。识别带的喷涂比较复杂：先将整个识别带区域遮盖，喷涂白色打底，这样有利于黄色正常发色(图10)。随后喷涂黄色(图11)，待黄色干透后，再将黄色部分遮盖(图12)，喷涂黑色。喷好后的效果很棒，这是水贴纸无法企及的(图13、14)。
爱德美的老款水贴纸是出了名的难用，加上这盒模型存放时间过长，有些水贴纸已经碎裂。笔者不得不先将整张水贴纸喷便光油，然后动用了三种软化剂轮流“施法”，耗时两个晚上才完成全部水贴工作(图15)。即使是这样，仍然有部分水贴下水之后碎成好几块，害的笔者玩了两晚上的“拼图游戏”。在这里顺便谈一个小经验：如果你的模型套材存放已久，在不确定水贴纸损坏与否的情况下，最好先取一个不需要的水贴纸下水试验一下。如果发现贴纸因搁置太久下水就碎的话，就喷涂一到两遍光再试试。这个方法基本上可以挽救大部分水贴纸。
模型旧化的工作相对比较程式化。笔者用黑色和褐色混合的珐琅漆对整机进行渍洗(图16)，一些口盖处特意留下点污痕，模拟长期飞行的效果。渍洗后，将全部零件安装到位，整机喷涂了一层半光透明漆保护水贴和渍洗的效果，一架杀气腾腾的F-86F即告完工。(图17～20)
北美公司(North American)设计生产的F-86“佩刀”系列战斗机在人类航空史上有着浓墨重彩的一笔，与苏联的米格-15系列战斗机一并被奉为最经典的第一代喷气战斗机。
1949年“佩刀”进入美国空军服役，在朝鲜战争中，F-86和米格-15两型战机结怨朝鲜上空，上演了历史上最大规模的喷气机空战。朝鲜战场上，美国诞生了39位王牌飞行员，其座机全部是F-86。
朝鲜战争结束后，F-86系列战斗机开始进入西方阵营国家的空军服役，并成为其主战飞机：在加拿大、日本、意大利和澳大利亚还建立了生产线。F-86是一个长寿机型，随着1993年玻利维亚空军最后一架F-86的退役，老迈的“佩刀”才算正式退出历史舞台。
约瑟夫·C·麦克康奈尔——朝鲜战争时期美国空军第五航空队第51联队第16中队上尉飞行员，第二次世界大战期间参加美国陆军航空兵，到朝鲜战争爆发时已飞行了上千小时。他在朝鲜战争中驾驶美国F-86“佩刀”喷气战斗机创下击落16架米格-15战斗机的记录，被美国空军确认为“三料首席王牌飞行员”(按国际惯例，击落5架敌机被誉为王牌飞行员，击落10架则是双料王牌，击落15架那就只能叫三料王牌飞行员了)，是名副其实的“米格杀手”。他还自豪地以他爱妻名字为座机命名为“美丽布奇”。
1953年4月12日清晨7点55分，麦克康奈尔驾驶F-86F战斗机为轰炸水丰发电站的30余架F-84战斗轰炸机护航，途中遭遇了中国人民志愿军空军空15师45团的12架米格-15战斗机。麦克康奈尔的F-86F被我志愿军空军飞行员蒋道平击伤，后飞临黄海上空跳伞逃生，被美国海上航空救护队第三救援大队的H-19救援直升机救起。
1953年4月24日，麦克康奈尔驾驶“美丽布奇”2号重返战场，本次笔者制作的这架F-86F战斗机就是麦克康奈尔在朝鲜上空的座机——“美丽布奇”2号。
套材介绍
笔者选择了爱德美出品的1：48比例F-86F套材。这款套材属于爱德美较早期的产品，铆钉和刻线清晰、细腻，组合度优良，让人一看板件就有制作欲望。
座舱部分的制作
飞机模型的制作通常是从座舱开始的，这次也不例外。我不打算使用套材里的飞行员，不过这样导致座椅看起来十分单薄，因此我用剪裁好的铝箔为座椅增加了安全带细节。座椅使用郡仕C317号灰喷涂，头靠喷涂红色。待油漆晾干后，我用黑色和棕色混合的珐琅漆对座椅进行渍洗，已突出质感(图1)。
这款套材的开模基本上还原了F-86的机身内部结构，使爱好者完成模型制作后对F-86的机身结构有一定的了解。我根据喷涂指示用郡仕C317号灰喷涂了整个座舱，这个颜色也是50年代美军战斗机座舱的标准底色。仪表板和座舱两侧的控制面板都是采用了类似浮雕的开模方式。笔者用黑色喷涂了仪表板和座舱两侧的控制面板，并用银色干扫，以突出上面的仪表和开关，看起来就显得十分逼真。将喷涂好的座舱、进气道、发动机组合在一起之后装入前机身，F-86的机体内部结构一目了然。需要注意的是，前机身组合前要在机头位置加配重，防止模型制作完成后头重脚轻。风挡处的设备盖板要通过打磨、修形等手段去掉组合时产生的间隙。随后，我又用焊锡丝为设备盖板追加了部分线缆细节(图2)，以增加座舱内部的仿真度。以上工作完成后，最后用黑色喷涂设备盖板，安装好用透明绿喷涂的瞄准具反射玻璃，座舱的制作基本上就结束了(图3)。
机身的组合
此款套材给爱好者很大的选择余地，即可做成标准的地面停放状态，也可以做成前后机身分离的地面维护状态。笔者个人还是比较喜欢飞机整体的流线感，因此做成地面停放状态。组合后机身之前，先要简单处理一下发动机。正常情况下装入机身的发动机是不会被看到的，但是这款F-86F的机头进气道可以直接看到发动机风扇，整个发动机组件也对机体强度有很好的加强效果，相当于模型的“大梁”，因此即便看不到发动机也还要装入机身。笔者给发动机罩了一层银色，并用黑铁色喷涂尾喷管，确保可视部分颜色准确无误(图4)。前后机身的组合精度还不错，制作时没有遇到什么麻烦，需要填填补补的地方也不多，极大的缩短了工期。
这款套材将机头航炮舱室、后机身两侧的减速板都做了出来，受个人喜好的影响，我全部做成了闭合状态(主要是为了省事……)。肯定有不少朋友遇到过减速板与机身组合不平整的问题，不是过盈配合，就是间隙配合，没几个能做到严丝合缝的。这款F-86的减速板装到机身上会内陷，我的办法是：先将舱室内塞入浸湿的餐巾纸，以填充缝隙，然后粘合减速板，这样可以粘接得比较完美，不易出现盖板与机身不平整的问题(图5)。
喷漆、水贴、旧化
将其他小零件处理好之后，按照不同的上色类型放好就可以进行喷漆了(避免有忘记喷涂的零件)
(图6)。笔者选用了日本新款模型油漆GAIA的123#星光铝作为该模型的主色。为了达到最好的发色效果，特意选用了GAIA出品的金属漆专用稀释剂，喷涂之后的效果可谓耀眼夺目(图7)。随后，笔者大量使用了黑铁色做出各种效果，先用正常稀释浓度的黑铁色喷涂航炮口处的耐热盖板(图8)和尾喷管耐热段，然后大比例稀释黑铁色，喷涂舱线，并在一些口盖处做出飞行时高速气流吹出的污痕(图9)。
考虑到大面积使用水贴纸效果不好，因此笔者自己遮盖喷涂了副油箱、机头的蓝色部分和机身、机翼上的黄一黑色识别带。识别带的喷涂比较复杂：先将整个识别带区域遮盖，喷涂白色打底，这样有利于黄色正常发色(图10)。随后喷涂黄色(图11)，待黄色干透后，再将黄色部分遮盖(图12)，喷涂黑色。喷好后的效果很棒，这是水贴纸无法企及的(图13、14)。
爱德美的老款水贴纸是出了名的难用，加上这盒模型存放时间过长，有些水贴纸已经碎裂。笔者不得不先将整张水贴纸喷便光油，然后动用了三种软化剂轮流“施法”，耗时两个晚上才完成全部水贴工作(图15)。即使是这样，仍然有部分水贴下水之后碎成好几块，害的笔者玩了两晚上的“拼图游戏”。在这里顺便谈一个小经验：如果你的模型套材存放已久，在不确定水贴纸损坏与否的情况下，最好先取一个不需要的水贴纸下水试验一下。如果发现贴纸因搁置太久下水就碎的话，就喷涂一到两遍光再试试。这个方法基本上可以挽救大部分水贴纸。
模型旧化的工作相对比较程式化。笔者用黑色和褐色混合的珐琅漆对整机进行渍洗(图16)，一些口盖处特意留下点污痕，模拟长期飞行的效果。渍洗后，将全部零件安装到位，整机喷涂了一层半光透明漆保护水贴和渍洗的效果，一架杀气腾腾的F-86F即告完工。(图17～20)