摘 要：飞行学员进入小双发的训练，是一个新的阶段、一个新的开始，双发飞机和我们的单发飞机有很多的不同，需要学生去学习，但是双发训练作为一个过渡训练，不在像初始训练那样可以给予学生很长的训练周期，所以我们需要用很短的时间，让学生掌握新的机型，新的技术和技能，让他们能够合格的完成双发的飞行训练，因此我们就需要在前期给学生做好一个相对全面和细致的准备。
　　关键词：双发训练；准备；学习
　　一名飞行学员从下分院到进入小双发的学习，需要大概1年左右的时间，这1年里，他们从一个队飞行一窍不通的菜鸟慢慢变得学会飞行、了解飞行，他们从这中间学会了技术、技能，但是同样的也膨胀了他们的自信心。所以才進入一个新机型的学习前，我们应该给学生一个全面、详细的准备和让他们对将要学习的机型有个较为全面的了解。
　　小双发飞机和我们简单的初教机有很多区别，首先小双发顾名思义就是有两台发动机，这是从外观上和初教机最根本的区别。我们再初教教学中让学员知道了如何处置发动机失效，那么在小双发教学中，我们也同样应该注意单发失效的教学。在飞行的各个阶段都有可能出现单发失效，所以单发失效的处置是作为一个在双发飞机上的必修课也是极其重要的一课。单发失效后飞机自身的性能变化和我们如何对起控制都应该让学员有个简单的了解，这样方便他们下来有针对的学习，为以后的训练打下基础。
　　其次小双发飞机具备可收放起落架和变距杆，就让他拥有了复杂飞机的基本要素。那么在起落架的使用和没有正确使用起落架飞机会出现的警告都应该像学生讲解清楚，关于没有放下起落架接地的事故我们学院也是有过深刻的教训的，所以就需要我们从中吸取教训，以此警戒学员的同时也提醒我们自己。
　　最后我们不得不说的还是飞机外形的构造“下单翼高平尾”，这也是和我们初教飞机的一个重大区别，在初级训练中我们让学员练习过深度失速改出和螺旋的改出，这两个科目的重点在于让学员知道飞机进入深度失速和螺旋的状态和对飞机进入螺旋的警觉。但是由于小双发飞机的外形构造导致了飞机一旦进入深度失速和螺旋基本很难改出，所以在我们的正常飞行和完成特殊科目教学中一定要随时保持清醒的头脑，对飞机状态有全面的把控，让学员清楚我们在训练中操纵的安全余度，随时保持着对深度失速和螺旋的警觉，不要让‘308’的不幸再次重复。虽然‘308’给我们的是一个惨痛的教训，但是也是给我们了一个深刻的警示，我们不能因为它对飞行科目束手束脚、矫枉过正，我们需要正面的对学生进行引导和教学，让学生掌握熟练的技能和技术。
　　对于还没有正式进入小双发训练的学生，前期的准备只是让学生对即将到来的新机型学习有个初步的了解，但是这还远远达不到我们的预期。就像我们把一个刚下飞院的新学员，慢慢带到初教机毕业，是一个漫长的过程，但是往往前13小时的赛选期是这个漫长路途的起步，也是很关键的基石，所以小双发的教学同样有一个作为基石的前3小时。通过我多年的双发教学经验，前3小时是学生对小双发飞机的操纵建立初步了解和愿意继续学习的关键。让学生对双发飞行训练产生兴趣，有主动去学习的愿望，同时也让他对进入一个新机型的训练有信心，不能在一开始给学生太多的压力，不要认为他经过了初教的训练，他就应该对新的机型和训练马上熟练，这样往往适得其反，如果前期训练一直是这样的压力下，或许学生就会不愿去学，带着一个逃避的心理完成双发的课程。人对新事物都有向往和好奇，但是当他发现自己努力得不到认可后，他就会失去兴趣，就会放弃努力，随遇而安，所以我们再前3个小时的飞行更应该做的是引导和教学的结合，而不是过高的去评估学生的能力，最终让教、学双方都达不到想要的结果。
　　小双发训练，作为一个过渡训练，没有大量的时间来提供给学生慢慢的学习，这就需要教员能够抓住重点的教学和培养学生对接触新机型的如何学习的方法。因为前期初教飞行有足够的时间来让学生慢慢学习，这一点上有利的在于可以把很多知识吃透，可以同样有弊在于学生对一个事物太久的枯燥情绪，大部分学生到了单发商照的后半段，基本没有了学习的动力，每天就是过着单一的飞行、休息、玩耍的生活，这样的情绪在进入小双发时不会有太大的改变，这就需要我们对学生的心态和态度做出纠正，要让学生明白认真的去对待每一次飞行，学习不能因为熟悉而忽略。
　　飞行教学是一个双方互动的过程，它需要彼此都认真的去对待，有‘教’无‘学’会让教员觉得自己的付出没有价值，有‘学’无‘教’也会让学生的学习变得盲目失去方向，所以就需要教学双方都认真的对待彼此，为提高教学质量而付出努力。
　　作者简介：江昊，中国民航飞行学院广汉分院三大队。