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这是两个身上烙有R印记的魔鬼，它们每天行走在城市中就像两只困兽，而瞬间的释放也令它们难以施展。如果下次你在路上遇到了一辆大众车并且身上标有银色R字样，即使你开的是一辆原厂高尔夫GTI，最好也离它远点，因为它们的进攻就连GTI也难以招架
如果说高尔夫GTI是大众工程师1976年的突发奇想，那我想高尔夫R的出现一定是大众工程师的一次“疯癫”之作。还好他们没有忘记给高尔夫R装上4Motion四轮驱动系统。不过最令我不解的是，他们是不是忘了给同门的尚酷R装上这套四驱系统了？256马力的前驱车和四驱的高尔夫R在驾驶上有怎样的区别呢？
“凶悍”是R车型外观的特质
第一次见到新款的高尔夫R和尚酷R这对“兄弟”已经是一年前的事了。当时两款R车型给我的第一感觉就是“凶悍”，这种由内而外的凶悍当然让GTI和普通版的尚酷都要黯然失色。
R车型的外观由大众个性化产品有限公司担当设计，装备了R Models运动化车型的大包围套件，在提升性能的同时，让降低车身后的R车型在外观上更具动感。特别是尚酷R，本身发动机盖就向前延伸得很低，下方细长的黑色格栅上闪亮R字徽标极为引人注目，再加上保险杠两侧超大的进气口让尚酷R的前脸呈现出格外“凶狠”的表情。
与凶悍的前脸相比，两款R车型的尾部设计则要低调很多。高尔夫R的双L型LED尾灯是高尔夫车主们改装的最爱，而中置的双出镀铬排气仿佛在提醒追赶它的人随时做好吃烟的准备。尚酷R的尾部与普通版车型相比除了R徽标外，并无太大区别，充满肌肉感的尾部造型在视觉上极具美感。不过你有没有发现尚酷车型的尾部借鉴了一些保时捷911的设计呢！
高尔夫R的桶形座椅更适合赛道
R的运动化风格同样蔓延至车内。蓝色仪表指针是R车型独有的设计，时速表高达300公里/小时，这已经是大众量产车型里面的最高表头，可见R车型野性的一面。
座椅是高尔夫R与尚酷R区别最大的地方。高尔夫R采用了桶形运动座椅，可以提供给前排驾乘者极好的包裹与支持。在赛车界有句老话：“用屁股开车的人，技术一定最好”。简单来说，在极限驾驶下，车辆的轮胎、悬挂和底盘系统的状态会直接传递给座椅，而此时你的屁股是第一时间了解车辆情况的传感器，座椅越硬，你得到的车辆信息就越真实。
与高尔夫R相比，尚酷R的座椅要舒适得多，高尔夫R的桶形座椅更偏向赛道驾驶，而尚酷R的座椅则处于运动与舒适之间，没有那么刻意地去追求一种特性。
K04大涡轮是R与GTI的最大区别
大众的R Models系列产品所带给你的不仅仅是单纯的外观、内饰运动化的设计。最重要是，“R”车型的动力系统经过全新优化。问题来了，高尔夫R与尚酷R都和GTI一样采用2.0TSI发动机，那R车型究竟优化在哪了？
区别还是出在涡轮增压器上，GTI使用的是规格较小的K03涡轮，而R车型上则使用的是大规格且增压值更高的K04涡轮，另外，发动机的凸轮形状也经过特别调整，以适应高转速动力输出。以GTI 7.1秒的0~100公里/小时加速时间来看，高尔夫R 5.7秒的成绩已经可以将GTI远远地抛在身后了。
与此同时，高尔夫R还使用了一套4 Motion四轮驱动系统。该四驱系统激活四轮差速器的方式不再是从前单纯依靠前后轴的转速差来做出判断了，而是更加积极主动。与之前的4 Motion相比，新的四驱系统在工作状态中可以允许离合器片进行单独打滑。当全力加速时，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。不过也许是受到四驱系统的抑制，高尔夫R在全油门加速的瞬间，车辆的整体反映较尚酷R总是偏慢，不如尚酷R来得那么直接。
高尔夫R不容易犯错，而驯服尚酷R则需要更高的技术
之前我们已经说过了，高尔夫R和尚酷R最大的区别还是在那套4 Motion四轮驱动系统上，在紧急变线过程中，得益于4 Motion四轮驱动系统对车辆的控制，在绝大多数情况下，高尔夫R的转向不足情况得到了很好的抑制。车辆后轮的循迹能力相当出色，轮胎抓地力极限也突破的较晚，车辆始终会牢牢地抓住地面并按照预计的路线行驶。但是，千万不要认为有了这套4 Motion四轮驱动系统就可以驾驶高尔夫R在弯道中为所欲为了，如果你的车速过快，车辆在弯道中依然会出现推头现象。
与高尔夫R简单地抓地跑法不同，尚酷R由于是前驱，紧急变线时转向力度稍微过大，车尾便会出现不安定的情况。这需要你用更高的驾驶技术来配合，车尾的滑动可以提高入弯速度，同时更快速地找准弯道出口，合理地利用车辆的惯性来驾驶。相比高尔夫R，尚酷R并不是一辆难开的车。相反，驾驶尚酷R要更有乐趣，驾驶时要不断地去适应车辆的习性，了解它的优点和缺点，在了解中不断地提高自身的驾驶技术。
试驾期间，在路上总是有人向我发起挑战，而每每遇到一些低端的改装车，我总是不屑一顾地靠边让它带着震天的尾排声慢慢过去，我知道这就像是乔丹在和小孩子打篮球，胜利也没有任何意义。而当遇到GTI或者宝马130和325的时候，我也毫不客气地接受挑战，渐渐地，我已经开始享受当330牛•米扭矩涌出后，速度的瞬间变化所带来的快感。不过切记，魔鬼也要遵守法规。
撰文：王宇摄影：罗建东
如果说高尔夫GTI是大众工程师1976年的突发奇想，那我想高尔夫R的出现一定是大众工程师的一次“疯癫”之作。还好他们没有忘记给高尔夫R装上4Motion四轮驱动系统。不过最令我不解的是，他们是不是忘了给同门的尚酷R装上这套四驱系统了？256马力的前驱车和四驱的高尔夫R在驾驶上有怎样的区别呢？
“凶悍”是R车型外观的特质
第一次见到新款的高尔夫R和尚酷R这对“兄弟”已经是一年前的事了。当时两款R车型给我的第一感觉就是“凶悍”，这种由内而外的凶悍当然让GTI和普通版的尚酷都要黯然失色。
R车型的外观由大众个性化产品有限公司担当设计，装备了R Models运动化车型的大包围套件，在提升性能的同时，让降低车身后的R车型在外观上更具动感。特别是尚酷R，本身发动机盖就向前延伸得很低，下方细长的黑色格栅上闪亮R字徽标极为引人注目，再加上保险杠两侧超大的进气口让尚酷R的前脸呈现出格外“凶狠”的表情。
与凶悍的前脸相比，两款R车型的尾部设计则要低调很多。高尔夫R的双L型LED尾灯是高尔夫车主们改装的最爱，而中置的双出镀铬排气仿佛在提醒追赶它的人随时做好吃烟的准备。尚酷R的尾部与普通版车型相比除了R徽标外，并无太大区别，充满肌肉感的尾部造型在视觉上极具美感。不过你有没有发现尚酷车型的尾部借鉴了一些保时捷911的设计呢！
高尔夫R的桶形座椅更适合赛道
R的运动化风格同样蔓延至车内。蓝色仪表指针是R车型独有的设计，时速表高达300公里/小时，这已经是大众量产车型里面的最高表头，可见R车型野性的一面。
座椅是高尔夫R与尚酷R区别最大的地方。高尔夫R采用了桶形运动座椅，可以提供给前排驾乘者极好的包裹与支持。在赛车界有句老话：“用屁股开车的人，技术一定最好”。简单来说，在极限驾驶下，车辆的轮胎、悬挂和底盘系统的状态会直接传递给座椅，而此时你的屁股是第一时间了解车辆情况的传感器，座椅越硬，你得到的车辆信息就越真实。
与高尔夫R相比，尚酷R的座椅要舒适得多，高尔夫R的桶形座椅更偏向赛道驾驶，而尚酷R的座椅则处于运动与舒适之间，没有那么刻意地去追求一种特性。
K04大涡轮是R与GTI的最大区别
大众的R Models系列产品所带给你的不仅仅是单纯的外观、内饰运动化的设计。最重要是，“R”车型的动力系统经过全新优化。问题来了，高尔夫R与尚酷R都和GTI一样采用2.0TSI发动机，那R车型究竟优化在哪了？
区别还是出在涡轮增压器上，GTI使用的是规格较小的K03涡轮，而R车型上则使用的是大规格且增压值更高的K04涡轮，另外，发动机的凸轮形状也经过特别调整，以适应高转速动力输出。以GTI 7.1秒的0~100公里/小时加速时间来看，高尔夫R 5.7秒的成绩已经可以将GTI远远地抛在身后了。
与此同时，高尔夫R还使用了一套4 Motion四轮驱动系统。该四驱系统激活四轮差速器的方式不再是从前单纯依靠前后轴的转速差来做出判断了，而是更加积极主动。与之前的4 Motion相比，新的四驱系统在工作状态中可以允许离合器片进行单独打滑。当全力加速时，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。不过也许是受到四驱系统的抑制，高尔夫R在全油门加速的瞬间，车辆的整体反映较尚酷R总是偏慢，不如尚酷R来得那么直接。
高尔夫R不容易犯错，而驯服尚酷R则需要更高的技术
之前我们已经说过了，高尔夫R和尚酷R最大的区别还是在那套4 Motion四轮驱动系统上，在紧急变线过程中，得益于4 Motion四轮驱动系统对车辆的控制，在绝大多数情况下，高尔夫R的转向不足情况得到了很好的抑制。车辆后轮的循迹能力相当出色，轮胎抓地力极限也突破的较晚，车辆始终会牢牢地抓住地面并按照预计的路线行驶。但是，千万不要认为有了这套4 Motion四轮驱动系统就可以驾驶高尔夫R在弯道中为所欲为了，如果你的车速过快，车辆在弯道中依然会出现推头现象。
与高尔夫R简单地抓地跑法不同，尚酷R由于是前驱，紧急变线时转向力度稍微过大，车尾便会出现不安定的情况。这需要你用更高的驾驶技术来配合，车尾的滑动可以提高入弯速度，同时更快速地找准弯道出口，合理地利用车辆的惯性来驾驶。相比高尔夫R，尚酷R并不是一辆难开的车。相反，驾驶尚酷R要更有乐趣，驾驶时要不断地去适应车辆的习性，了解它的优点和缺点，在了解中不断地提高自身的驾驶技术。
试驾期间，在路上总是有人向我发起挑战，而每每遇到一些低端的改装车，我总是不屑一顾地靠边让它带着震天的尾排声慢慢过去，我知道这就像是乔丹在和小孩子打篮球，胜利也没有任何意义。而当遇到GTI或者宝马130和325的时候，我也毫不客气地接受挑战，渐渐地，我已经开始享受当330牛•米扭矩涌出后，速度的瞬间变化所带来的快感。不过切记，魔鬼也要遵守法规。
撰文：王宇摄影：罗建东