【摘  要】针对杭长高铁某站区间轨道电路出现的调谐区故障报警进行分析。通过轨道监测维护机、微机监测、衰耗盒数据测试分析对比和原理分析找出故障存在的原因，同时提出有效的防范措施，可为今后电务同类问题的解决提高参考。
　　【关键词】调谐区故障占用;报警;预防措施
　　一、故障现象
　　2019年7月4日，16：07，某高铁站微机监测报警窗口弹出19AG接收端调谐区故障报警。调看列控ZPW2000轨道监测维护机报警窗口中也出现19AG调谐区故障报警，机柜状态图中小轨状态灯显示红灯（如图1所示）。
　　车间立即对相关数据特性进行调阅、测试，分析情况如下：
　　1.报警时ZPW2000K轨道监测维护机数据情况：模拟量及轨道状态参数表中功出电压154.8V，主轨电压336.6mv，小轨电压170.5mv;主轨状态显示空闲，小轨状态显示占用，（如图2所示）。调阅微机监测和实测衰耗盒数据与轨道监测维护机上数据基本一致。
　　2.进一步调查分析发现该区段在当天凌晨2：07：50-2：09：23出现过同样的报警信息，经了解凌晨报警是当时更换了调谐匹配单元后出现的。认真比对分析更换器材前后数据变化情况：更换前主轨出338mv，155mv，更换后主轨电压336.6mv，172.5mv时出现报警，设备紧固到位后下降到168mv，报警信息第一次自动恢复。
　　3.在下午报警信息盯控过程中，19AG调谐区故障报警信息在19：11：01时第二次自动恢复。此时主轨电压339.6mv，小轨电压回落到了167.9mv，报警自动消失。
　　二、原因分析
　　通过对两次故障报警信息出现前后的数据分析（如下表1），发现每次小轨电压出现较大变化时，就会出现小轨故障报警，怀疑还是小轨影响可能性最大。
　　原理分析如下：
　　小轨道电压是从调谐匹配单元PT内部零阻抗取得，衰耗器内部小轨道变压器又是1：3升压（图3），因此小轨道信号比较灵敏。因为在普速铁路中，是为了检查调谐单元断线故障，断线后，主轨道电压下降有限，小轨道电压会剧烈升高，通过对小轨接收电压的上限控制，实现对调谐单元的断线检查，触发落下。而在高铁中是给出报警条件，通过CAN总线送至监测維护终端。一般小轨电压上限在270mv以上，但是在信号失真的情况下，可能会导致门限下移，此时衰耗盒、接收器接收到超上限的小轨道电压值后就停止输出小轨道状态。
　　因为当天该区段外部更换了设备由于连接方式的变化或者器材的个体差异会导致小轨道电压产生变化，小轨道电压过高会导致输出关门，所以第一次报警是由于器材更换导致小轨电压过高，第二次报警是器材更换后小轨电压一直处于临界状态受天气影响后出现再次超过报警门限。
　　三、问题处理
　　利用天窗组织模拟，将小轨电压调高至170mv后，小轨故障报警信息再次出现，还原了故障报警现象验证了上述分析。重新标调小轨电压后，小轨电压故障报警消失。
　　四、预防措施
　　1.高铁客专ZPW2000K轨道电路更换调谐单元后，不仅要关注主轨道电压变化情况，对小轨道电压也要引起重视，每次更换后按要求进行测试、标调、校核。
　　2.做好轨道电路标调工作。轨道电路要严格按照调整表要求进行调整，尤其是对前期更换调谐单元后或者小轨电压有变化的区段梳理重新调整。
　　3.加强日常监测调阅，发现小轨电压变化及时组织调整。
　　（作者单位：杭州电务段）