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摘要：本文介绍了一种车载用新型行李架，它由托架、挡板、气缸、控制按键等组成。使用该种行李架，能够很好地利用立体空间，增加装载行李的空间，而且能够更好地固定行李，防止行李坠落。有效地解决了列车（汽车或客车）上行李存放空间不足及行李存放不稳的问题，方便了出行人群。
关键词：行李架 空间 固定
【中图分类号】U270.38+7
如今，外出打工、求学或旅游的人们越来越多，在旅途中，随身携带的大包行李在车上的存放问题越来越不容忽视，旅客们需要更大的空间来存放他们的随身行李。而现在大多客车（汽车或火车）上的行李架一般是采用托架和缆绳配合的结构，这种行李架需要将行李平放，无法利用立体空间，不仅装载行李的空间较小，而且对于较重的行李，缆绳固定效果欠佳，无法彻底避免行李坠落。
本文介绍了一种车载用新型行李架，该种行李架，能够很好地利用立体空间，增加装载行李的空间，使得能够存放更多的行李，满足旅客的需要。而且该行李架在与行李接触的表面有防滑纹，配合挡板能够更好地固定行李，防止行李坠落。有效地解决了列车（汽车或客车）上行李存放空间不足及行李存放不稳的问题，方便了人群的出行。
1、该车载行李架的结构组成与功能实现
1.1该车载行李架的结构组成
该新型車载行李架包括托架、托板，靠板、L型载物架、气缸、控制按键等部分。托架上设置有包含相互垂直的托板和靠板的L形载物架，L形载物架的拐角与托架铰接，并且在托板与托架之间设置有气缸，气缸的顶端和底端分别与托板和托架球头铰接。气缸的控制按键设置在所述托架的侧面，并通过车载电源供电，并且在靠板的外侧铰接设置有挡板，挡板的下边缘与托板的外侧通过搭扣活动连接。
为了方便行李的取放及辨识，挡板的宽度应为托板宽度的1/3～1/2，若是挡板宽度太小，不利于行李箱的固定，过大又不便于旅客辨识自己的行李箱，经过各方面考虑及实验，确定其宽度为托板宽度的1/3～1/2为宜。并且，出于对行李箱固定问题的考虑，该车载行李架在托板上表面和靠板的近托板面均设置有防滑纹，用于增大行李与该行李架的摩擦，使该种车载行李架能够更好地对行李箱起到固定作用。同时，气缸对行李箱起到的支撑和调节L形载物架角度的作用，将其顶端连接在托板下表面的几何中心，尾端与托架相连。
这样，将行李箱倾斜地放置在L形载物架上时，上方的立体空间得以利用，且行李箱的两个面能够分别与托板和靠板接触，接触面积的增加使得行李架与行李箱之间的摩擦得以加强，而且挡板和防滑纹又能进一步增强固定效果。另外，气缸用于调节L形载物架的倾角，又方便了行李箱的存取。与现有的普通行李架相比，这种新型车载行李架在一定程度上利用了立体空间，增大了行李架的载物能力，并且其固定行李箱的能力也得到了较好的提升。
1.2该新型车用载物架功能实现的分析
下面结合附图和具体实施方式对该车用载物架的功能实现原理作进一步分析。
图1是本实用新型的侧视图。
图2是本实用新型去掉挡板后的立体图。
图中，1、托架 2、托板 3、靠板 4、挡板 5、气缸 6、搭扣 7、控制按键 8、防滑纹。
参看附图，在需要存放行李箱时，首先通过控制按键7调节气缸5缩短，使L形载物架的托板2达到较平缓的角度，然后将行李箱放置在L形载物架上，再将挡板4通过搭扣6固定在托板2上，并通过控制按键7调节气缸5伸长，使L形载物架的托板2达到较倾斜的角度，充分利用立体空间。此时，行李箱便倾斜地放置在了L形载物架上，行李箱的两个面能够分别与托板2和靠板3接触，接触面积的增加使得L型载物架和行李箱之间的摩擦力得到加强，同时挡板4和防滑纹8能进一步增强对行李箱的固定效果。
通过上述步骤，该车用载物架的功能得以实现，其不仅增加了装载行李的空间，而且更好地对行李起到了固定作用，防止了行李坠落。
2、该车载行李架的市场前景
目前，各种长途汽运车辆、火车上的载物架大多为普通行李架，这些载物架在平时能够满足乘客们的需求，不过，每逢节假时日，乘客暴增，这类载物架就显得太过寒碜，很容易出现储物空间不足的情况。并且，在旅客日益增长的今天，乘客们对行李放置空间的要求也越来越高，越来越需要更宽广的行李存放空间。然而车辆的容量有限，在保证载客量及不影响乘客正常乘车的同时很难再单独增加一列载物架来供乘客存放行李。而该新型车载行李架很好地解决了这些问题，它能在不影响车辆正常载客量和乘客正常乘车的前提下，增加车辆载物架的载物能力，给乘客提供一个相对普通行李架更为广阔的储物空间，满足乘客的需求。并且该种新型车载行李架结构较为简单，能在现行车载行李架上进行改装，成本低，容易推广，所以该种新型车载行李架在市场上具有非常广阔的前景。
关键词：行李架 空间 固定
【中图分类号】U270.38+7
如今，外出打工、求学或旅游的人们越来越多，在旅途中，随身携带的大包行李在车上的存放问题越来越不容忽视，旅客们需要更大的空间来存放他们的随身行李。而现在大多客车（汽车或火车）上的行李架一般是采用托架和缆绳配合的结构，这种行李架需要将行李平放，无法利用立体空间，不仅装载行李的空间较小，而且对于较重的行李，缆绳固定效果欠佳，无法彻底避免行李坠落。
本文介绍了一种车载用新型行李架，该种行李架，能够很好地利用立体空间，增加装载行李的空间，使得能够存放更多的行李，满足旅客的需要。而且该行李架在与行李接触的表面有防滑纹，配合挡板能够更好地固定行李，防止行李坠落。有效地解决了列车（汽车或客车）上行李存放空间不足及行李存放不稳的问题，方便了人群的出行。
1、该车载行李架的结构组成与功能实现
1.1该车载行李架的结构组成
该新型車载行李架包括托架、托板，靠板、L型载物架、气缸、控制按键等部分。托架上设置有包含相互垂直的托板和靠板的L形载物架，L形载物架的拐角与托架铰接，并且在托板与托架之间设置有气缸，气缸的顶端和底端分别与托板和托架球头铰接。气缸的控制按键设置在所述托架的侧面，并通过车载电源供电，并且在靠板的外侧铰接设置有挡板，挡板的下边缘与托板的外侧通过搭扣活动连接。
为了方便行李的取放及辨识，挡板的宽度应为托板宽度的1/3～1/2，若是挡板宽度太小，不利于行李箱的固定，过大又不便于旅客辨识自己的行李箱，经过各方面考虑及实验，确定其宽度为托板宽度的1/3～1/2为宜。并且，出于对行李箱固定问题的考虑，该车载行李架在托板上表面和靠板的近托板面均设置有防滑纹，用于增大行李与该行李架的摩擦，使该种车载行李架能够更好地对行李箱起到固定作用。同时，气缸对行李箱起到的支撑和调节L形载物架角度的作用，将其顶端连接在托板下表面的几何中心，尾端与托架相连。
这样，将行李箱倾斜地放置在L形载物架上时，上方的立体空间得以利用，且行李箱的两个面能够分别与托板和靠板接触，接触面积的增加使得行李架与行李箱之间的摩擦得以加强，而且挡板和防滑纹又能进一步增强固定效果。另外，气缸用于调节L形载物架的倾角，又方便了行李箱的存取。与现有的普通行李架相比，这种新型车载行李架在一定程度上利用了立体空间，增大了行李架的载物能力，并且其固定行李箱的能力也得到了较好的提升。
1.2该新型车用载物架功能实现的分析
下面结合附图和具体实施方式对该车用载物架的功能实现原理作进一步分析。
图1是本实用新型的侧视图。
图2是本实用新型去掉挡板后的立体图。
图中，1、托架 2、托板 3、靠板 4、挡板 5、气缸 6、搭扣 7、控制按键 8、防滑纹。
参看附图，在需要存放行李箱时，首先通过控制按键7调节气缸5缩短，使L形载物架的托板2达到较平缓的角度，然后将行李箱放置在L形载物架上，再将挡板4通过搭扣6固定在托板2上，并通过控制按键7调节气缸5伸长，使L形载物架的托板2达到较倾斜的角度，充分利用立体空间。此时，行李箱便倾斜地放置在了L形载物架上，行李箱的两个面能够分别与托板2和靠板3接触，接触面积的增加使得L型载物架和行李箱之间的摩擦力得到加强，同时挡板4和防滑纹8能进一步增强对行李箱的固定效果。
通过上述步骤，该车用载物架的功能得以实现，其不仅增加了装载行李的空间，而且更好地对行李起到了固定作用，防止了行李坠落。
2、该车载行李架的市场前景
目前，各种长途汽运车辆、火车上的载物架大多为普通行李架，这些载物架在平时能够满足乘客们的需求，不过，每逢节假时日，乘客暴增，这类载物架就显得太过寒碜，很容易出现储物空间不足的情况。并且，在旅客日益增长的今天，乘客们对行李放置空间的要求也越来越高，越来越需要更宽广的行李存放空间。然而车辆的容量有限，在保证载客量及不影响乘客正常乘车的同时很难再单独增加一列载物架来供乘客存放行李。而该新型车载行李架很好地解决了这些问题，它能在不影响车辆正常载客量和乘客正常乘车的前提下，增加车辆载物架的载物能力，给乘客提供一个相对普通行李架更为广阔的储物空间，满足乘客的需求。并且该种新型车载行李架结构较为简单，能在现行车载行李架上进行改装，成本低，容易推广，所以该种新型车载行李架在市场上具有非常广阔的前景。