究其原因，在于城市新排放的NO是近地面臭氧消耗重要途径。在“滴定效应”影响下，发生了NO O3→NO2 O2反应。道路交通排放的NO就是消耗当地臭氧的种子选手。然而，交通受限尾气排放减少，加之其他近地面消耗臭氧物质如PM2.5减少，疫情期间城市臭氧大幅增加也就自然而然了。
　　其实，一个地方出现臭氧污染，并非都是本地污染惹的祸。例如：珠三角地区夏季臭氧污染最少，秋季最多；长三角一带为夏季最多，秋季次之，冬季最少。这除了本地影响，还受到平流层—对流层输送与远距离输送的操控。
　　飞机尾气会将污染从对流层带到平流层，气象现象也可能会造成某一地点周期性短暂温度连续性“破坏”，使得对流层与平流层之间的间隔被打开，通过垂直下沉运动将物质从平流层传输到对流层（俗称STT）。此时，平流层的臭氧就会随着空气被带到地表来“串门”了。由于STT经常在中纬度发生，它贡献了北半球中纬度对流层20%至30%的臭氧资源。青藏高原地区就是对流层与平流层的物质输送通道之一。
　　但就全球而言，平流层作用很小，主要仍通过改变大气环流等方式，来影响区域对流层臭氧及其前体物的时空分布形态。其中，跨欧洲的污染物途经地中海、中东，可以影响东亚地区的空气质量；来自北美的污染气团仅需6天至15天即可达到大西洋中部，导致欧洲臭氧增加。因此，全球范围大气环流导致的跨区域输送，注定了各国在臭氧防控中无人能够“独善其身”。
　　萬幸的是，打赢臭氧攻坚战，我们从未放弃。今年6月，《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》发布，表明了我国对臭氧治理的决心；7月1日，《挥发性有机物无组织排放控制标准》实施，打赢蓝天保卫战，我们在行动。希望在携手共建美好环境倡议下，大家能早日认识到，臭氧污染的减少不仅要“天帮忙”，更要“人努力”。