什么车好，这句话就像央视的“幸福”，似不着边际，有些无聊，可生活中还真不只一次被问到。买车的人还好有个范围，其他的就没边了。一百个人因时因地可以有一百种关于幸福的答案，小到吃一顿可口的饭、获得一次表扬，大到这辈子赶上好时光沐浴在党的阳光雨露下。汽车是个实在东西，但什么车好的答案恐怕也有多种，问题在于设置什么前提条件，如果笼统回答，比例最高的答案肯定是：贵的车比便宜的车好。
　　最近连着参加了两次有关豪车的活动，一次是中国顶级跑车俱乐部HAC在美国举办的DPR龙拉力，一次是最近的新一代揽胜试车活动。前者由布加迪、迈凯轮MP4-12C、兰博基尼LP560、福特GT、阿斯顿马丁敞篷、法拉利FF组成，整个车队车辆价值过亿。从旧金山经洛杉矶到拉斯维加斯，一路引起美国人的好奇，看得出他们对一群“老中”在那开超跑感到不解，当然他们更没见过三辆布加迪跑长途。开车的人不必说，都是中国拥有超级跑车的车主。后者揽胜是全球市场量产最昂贵的SUV，起价应该不低于150万，中国将很快超越美国成为路虎揽胜最大的市场。
　　不论谁都会说上述那些车都是好车，起码是因为昂贵，这种评价其实挺符合目前社会上对许多事物的衡量依据。随时间慢慢的我对产品功能的认识也不断加深，汽车的代步功能是其最原始的基本条件，实的可作为生产资料，也可以当收藏品把玩和投资，虚的可以当做社会地位和财富的象征。当然，从汽车诞生第一天起，就已经在其身上附加了其它价值。精神是可以与财富挂钩的，无论个人还是社会在富有的时候，绝听不到他们提倡“艰苦奋斗”，精神不是无敌的。作为豪车，产品和品牌的溢价大部分都产生于用户的精神层面。
　　即使不久前，我还质疑手机的核心功能就是电话和短信，为什么要卖到数千元，iphone5最先的开价七千多，如果用两年，加上话费每天要十几块。看来我是有些老土了，人在什么层次上，考虑问题的出发点就是不一样。你无法用成本来衡量苹果手机其价值，设计、创新功能有无可比拟的用户体验，为其带来别人望其项背的利润和公司市值。当使用时，苹果的功能和紧跟时尚的愉悦带来的享受，会让人觉得物有所值，这就是苹果的成功之处。相比农产品和初级材料，汽车、数码电子全算作高附加值商品，苹果产品是佼佼者。超级跑车的独一无二的设计、技术含量、稀缺性、文化价值造就了在汽车领域顶尖的地位。超级车的产品溢价绝对值肯定巨大，但其溢价比例未必超过一袋洗衣粉，更不如一盒烟。虽然这么比未必恰当。
　　现在人们对商品的感受越来越重要，只要前提能承受，高兴就好。每个人根据自己的能力和意愿定义其是否好车，合适就是好车。有能力就多备几辆，不同用途用不同的车，可以是收藏、狂飙、显摆。
　　看到美国人都围着中国人的超跑转，也沾染了一丝自豪感。忽然想，这些超跑也许是对他们父辈当年创业的回报吧，有点像政治领域。