【摘 要】
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在海洋钢结构物施工日益强调降本增效的大前提下,SPMT(全转向自行式液压平板车)工艺应用于钢结构物从陆地转移到驳船这一过程中,可节省大量工时.以某3000t级的组块为例,若采用传统的滑道拖拉装船法,从准备工作到最终拖拉就位,需要数天的时间,但应用SPMT工艺装船仅用时4h.在整个装船过程中,SPMT运输钢结构物从码头向驳船过渡是一个关键节点,期间需要驳船多次调载,保证SPMT始终以爬坡姿态登船,充
【机 构】
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中海福陆重工有限公司,珠海519050
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在海洋钢结构物施工日益强调降本增效的大前提下,SPMT(全转向自行式液压平板车)工艺应用于钢结构物从陆地转移到驳船这一过程中,可节省大量工时.以某3000t级的组块为例,若采用传统的滑道拖拉装船法,从准备工作到最终拖拉就位,需要数天的时间,但应用SPMT工艺装船仅用时4h.在整个装船过程中,SPMT运输钢结构物从码头向驳船过渡是一个关键节点,期间需要驳船多次调载,保证SPMT始终以爬坡姿态登船,充分保证安全.鉴于一般船用姿态仪测角精度为3°～5°,而码头与甲板高度差一般允许范围在0～150mm,船用姿态仪无法精确有效地反馈甲板面倾度;所以,现场采用水平仪观测高差法辅助指挥人员作出判断,这一种方法可准确及时地提供船舶甲板面左右舷瞬时纵倾、横倾的差值.同时,基于测量平差之经典理论,分析数据的可知精度可达到亚厘米级.
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