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集装箱吞吐量世界第一，高速公路世界第二，润扬大桥世界第三。当一个个交通奇迹震撼着世人的心灵时，六百万交通儿女正以新的作为续写新世纪的豪迈；当负责任的交通行业形象深入百姓心中时，交通人用自己的激情和汗水，在平凡的岗位上继续创造着行业发展的奇迹。伟大源于平凡，在我们这个伟大的时代里，每个人如同一颗凡星，他们用自己的光芒，将共和国的星空装扮得如此璀璨夺目。当聚焦这一颗颗平凡的星星，你会感受到他们扑面而来的光和热。
在交通部机关，有这样一位年轻的共产党员，在平凡的工作岗位上，勤勤恳恳、兢兢业业，把工作当事业，以事业为追求，默默地为交通事业发展奉献着自己的一份光和热。他，就是交通部公路司道路运输管理处副处长李志强。
把工作当事业，以事业为追求
采访李志强，可不是一件容易事，因为他太忙了。
一步入运管处办公室，你会立刻被这里的节奏所感染。电话铃声此起彼伏，来往人员步履匆匆。“运管处是公路司最忙的处室之一”，这是记者采访中听到最多的话。作为全国道路运输行业的神经中枢和主要工作机构，运管处的工作繁多而庞杂，道路运输客运量占全社会总客运量的90％以上。业内人士知道，在当前社会转型时期，道路客运市场在计划经济体制下累积的诸多问题和深层次矛盾凸显，道路客运点多、线长、面广、责任重、阻力大。运管部门的艰辛，岂止一个“难”字。
1993年，西安公路学院毕业的李志强分配到交通部工作，从此，他就跟道路运输管理结下不解之缘。从懵懂青年到主持全处工作，整整12个年头，他的工作热情有增无减。
要在办公时间采访到李志强很不容易，记者的几次采访都扑了空。“越是别人休息的时候他越忙。”了解他的同事几乎众口一词。每年的春节、“五一”、国庆长假，是人们探亲访友、旅游出行的客运高峰期，也正是运管部门最忙的时候。为做好春运和“黄金周”的道路客运组织工作，12年来，李志强几乎没有正常休息过一次长假，一直坚守在工作岗位上。他很清楚，选择了客运管理，也就意味着选择更多的责任和付出。
2003年1月，李志强结婚了。
“儿行千里母担忧”，从上大学就出门在外，一直牵挂他的母亲此刻多想见见儿媳。
“志强，你们什么时候回来。”母亲在电话那边满含期待。
“妈妈，单位工作太忙，我走不开，就不回去了。”电话这边，李志强为难地说。
电话里边一下沉默了。
李志强何尝不了解母亲的心思?但工作实在太多，结婚他也只休了半天假，哪有时间回老家。一曲《常回家看看》不知使多少人踏上探望父母的旅途，可李志强只能以“自古忠孝不能两全”来宽慰自己内疚的心。工作哪有忙完的时候，一年多过去了，他一拖再拖，还是没有抽出时间回家。
2004年6月，母亲生病了。“如果你们再不回来，恐怕我们就再也见不着了。”电话中，母亲显然是生气了。对于老人来讲，难道见见儿媳这样的要求都不能满足吗?
实在不能再拖了，李志强这才请假匆匆赶回老家。结婚一年半，母亲总算见到了儿媳。家人团聚，共享天伦之乐，母亲的病一下好了许多。见母亲病有好转，李志强只呆了两天，便又匆忙赶回单位。
“志强从不推工作，”公路司办公室主任张景珠告诉记者，“运输行业涉及面广而杂，有时一些工作没有明确的处室界定，就批给运管处来办理。只要工作分给他，他就去认真完成，毫无怨言，也从不推辞。”
2004年4月，李志强被任命为运管处副处长。当时处长即将挂职，副处长刚刚调走，处里人员也不齐。李志强更忙了，差不多每个周末都要加班，在他的日历上几乎没有了休息日。
对李志强来说，加班加点是正常的。在采访中，记者听到许多类似的故事。有一次，他连续4天发高烧，最高烧到40度，工作忙，走不开，就在单位打吊针输液，坚持不休息。对于长时间超负荷工作，李志强已习以为常，且以苦为乐，他将此戏称为“提前透支自己的身体”。
处里的日常工作已很繁重，作为部际联席会议的承办机构，物流部际联席会议、直通车部际联席会议、假日旅游部际协调会议等都设在运管处，还有一些临时机构如防非典办公室、防禽流感办公室、治超办运输保障组也设在处里，这些机构粗略统计有11个之多。作为承办机构，他们不仅要参加相关会议，还要准备大量材料、对新出台法规提出修改意见等等，这些工作同样需要高质量地去完成。
工作如此之重，不仅要按时完成，还要做好、做出色。怎么办?李志强有自己的一套办法，这就是未雨绸缪，以快取胜。
工作中做个“有心人”
在接受记者采访时，我们的谈话几次被电话打断。而李志强总能三下五除二地把事情处理完，让记者不得不叹服他工作的快节奏和高效率。
李志强，快人快语，做事风风火火，一看就是利索人。“快”，是他给人最深的印象。
在运管处工作，处理工作必须快。处里承办的材料大多都是急活，常常是上午通知，下午就要报送；或者晚上通知，第二天一早就要成稿。不仅要出手快，还要保证质量，快节奏的工作正需要李志强这样快节奏的性格。
李志强的快在公路司是出了名的，与他朝夕相处的同事们都深有体会。运管处谢家举处长给记者讲了这样一件事。
2003年5月的一天，当时正是防非典后期。
上午10点钟，接到紧急通知，上级部门要交通部报送防非典工作总结，时间是下午4点钟。
这个材料非同一般，不仅要把交通系统在非典期间所做的工作、采取的措施、取得的成效，全面。真实、客观地进行反映，且需进行归纳、总结，还要以大量数据为佐证。6个小时的时间，不仅要写完，还要留出领导修改审阅的时间，难度之大，要求之高，可想而知。
“任务紧要，有再大的困难也要上。”
面对挑战，李志强二话没说，马上开始动手工作。一篇篇研究资料，一个个电话核实数据，李志强完全沉浸于工作状态。
“志强，该吃饭了。”同事把午餐放在桌上。
“好。你们先吃。”李志强眼盯着电脑屏幕，手指不离键盘。
时间一分一秒地过去，李志强在跟时间赛跑。由于对非典工作心中有数和平时的积累，下午2点，仅用4个小时，材料就完成了，速度真是惊人。“写完了”，一直处于高度紧张的李志强这才长长地舒了一口气，一下子瘫坐在椅子上。桌上的饭菜，已变得冰凉。
这份材料文字严谨，内容翔实，数据完整，概括准确，领导非常满意，很快就签发了。后来，这份材料也成为有关非典情况总结的宝贵素材。
随着采访的深入，记者发现，李 志强的快源于他平时善于积累和超前工作。
2004年年初，我国部分省市爆发了高致病性禽流感疫情。最初，只是在媒体上有一些零星报道。
“情况不好”，李志强敏锐地预感到这又是一次非常事件，有过一次防非典经历的他知道自己该做什么了。
“志强，下班了怎么还不走?”
“哦，你们先走，我还有一些事没忙完。”
处理完手头的工作，起身活动几下疲惫的身体，他又坐回到桌前。那段日子，运管处办公室的灯光每天都亮到很晚。他开始查阅禽流感的相关资料和涉及交通防疫方面的法律法规。对于他来说，客运管理是行家，可要想搞明白卫生医学方面的知识却不是件轻松的事。“什么是禽流感，它的发病原理是什么。”李志强只能从这些最基础的问题入手，开始一点一点地“抠”。
他每天捧着资料钻研，不懂的地方就去请教卫生部、农业部的专家。功夫不负有心人，一个多星期下来，他终于初步掌握了禽流感疫情的基本特点。这只完成了他工作的第一步，接下来，他起草了交通部门防控禽流感疫情草案。
事实证明，他的预见完全正确。没过多久，疫情出现扩散趋势，全国形势一下紧张起来。国务院要求交通部立即开展防禽流感工作，早有准备的李志强在第一时间拿出了方案，领导稍作调整，便印发各地。他的超前工作为交通部门开展防禽流感工作赢得了宝贵的时间。
春运，是交通部门开年的第一件大事，自然也是运管处的“重头戏”。从1994年就参与春运，李志强对春运的组织管理驾轻就熟。他总是打出提前量，不等不靠，早调研、早准备、早部署，抢占先机，发放春运证，起草领导讲话，作春运总结，汇总各地情况等工作，他都是先主动拿出初稿让领导修改。往往是10月份李志强就开始考虑和准备来年2、3月份的春运。春运结束时也是及时拿出总结报告，在第一时间使领导了解情况，为媒体宣传报道提供方便。
“李志强干工作总有争第一的劲头。”同事们都这么说。他做事追求快速、高效，每天一到办公室，就像上紧了发条，一刻也停不下来。李志强总说：“什么时候该干什么事自己应该知道，不能等领导催。工作要往前赶，有任务要马上完成，因为不知道以后还会发生什么变化。如果工作往后推，就很可能造成延误。”也正因为这样，李志强在工作中免不了会“急”。在和同事争论问题进入关键时刻，他也会控制不住地提高嗓门，据理力争。对他的这种工作作风，同事们都能理解。因为在这个团结进取的集体里，大家的目标是共同的，那就是用全部的干劲做出一流的工作。
在采访中，记者无时无刻不感受到李志强对工作的那份热爱和投入，以及从他身上传递出的那份使命感和紧迫感。而这一切都源于他那份踏踏实实的工作态度和“少说漂亮话，多做实在事”的务实品格。
我就想实实在在做些事
社会上曾流行这样一种说法：“十分成绩，三分干，七分吹”，如果用这个标准来看，李志强就显得落伍了。少说多做是李志强挂在嘴边的一句话。做实在人，办实在事，说实在话，是他的准则。
“志强是个务实的人”，他的同事不止一次地说。
在他的办公桌上，记者看到一个小铁盒，从陈旧的外观辩认似乎是一个小茶叶罐。这就是李志强用了多年的烟灰缸。这就是李志强的性格，不重形式，只重内容。
“我就想实实在在做些事”，面对记者的采访，李志强诚恳地说。对他来讲，接受采访也不是一件轻松的事情，谈起工作头头是道，可要他讲讲自己，却总是语塞。“在自己的岗位上把工作干好，就这样。”
他的实不仅反映在平常的生活中．在工作上表现得更明显。
这几年，经常在外面跑的人都有体会，城里人出行越来越方便，高速公路网络纵横，豪华大巴四通八达。可在农村，“出行难”仍是困扰农民兄弟的大问题。村里不通客车，进趟县城只能搭“小四轮”，车辆状况差，安全隐患大，更难提舒适。农民群众做梦都盼着客车通进村，大爷大娘今生最大的愿望就是能像城里人那样坐上客车进趟城。
“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上沥青路和水泥路”。交通部党组审时度势，高瞻远瞩，英明决策，把全面建设小康社会的战略部署落到实处，于2003年3月开始实施农村客运网络化试点工程。
发展农村客运，为农民群众提供安全、便利、舒适的运输服务，让他们走出大山，享受文明，是造福9亿农民的大善事。但由于农村客运基础设施投入欠账多，农村客运网络化建设面临重重困难，客运站点不足、鼓励和扶持发展的政策少、城乡客运管理体制不顺、缺乏适合农村经济和道路条件的经济型客车、经营效益差等都亟需解决。
“如何适应新形势新任务新要求?如何用创新的办法推进工作?如何把部党组的要求落到实处?如何解决面临的诸多难题?”作为这项工作的具体操作者和政策的执行者，李志强面对着重重压力和困难。
“要跳出行业看行业。”从一个局外人的角度来看，从一个普通老百姓的角度来看，应该做什么?怎么做?从国家大局出发，从保证国民经济运行、为农民群众提供更好的运输服务的实际出发，站在一个更高的层次来看，自己的工作是否到位，而不能仅仅关注于自己的部门利益。李志强在苦苦思索着。这种思考是非常宝贵的，也是十分有效的。一个发展农村客运的思路在他的脑海中逐渐清晰起来。
在明确了“以人为本，从农村地区的实际需要出发，统筹农村公路和农村客运发展，先修路、再通车、后建站”的发展思路和农村客运“开得通、留得住、有效益”的工作目标后，他根据各试点地区的工作经验，总结出了发展农村客运“重投入、轻税费、减手续、破常规、优运力、重安全、多形式、一体化”的“24字”措施，这些新思路和新举措把部党组的要求落到了实处，有力地推动了全国农村客运的蓬勃发展，让亿万农民群众受益。
在浙江农村，记者真切地感受到农村客运网络化工程的实效。孩子坐着班车上下学；小伙子乘公交车进城；老大爷坐车到地头做农活；城乡公交用上了IC卡，农民乘公交车和城里人一样方便。记者听到了这样一个真实的故事，浙江龙游县青塘坞村，是个离县城25公里的小山村。由于山路崎岖，又不通客车，村民吴爱珠回趟娘家要走一天时间。从她嫁到村里18年，母亲没来过一趟女婿家。客运班车通车的第一天，老娘就来了。
农村客运网络化建设带给农民群众的不仅是出行的方便，更带来城市的文明。搭上农村客运班车，农民兄弟奔小康的路子越走越宽。“24字”措施让基层运管部门工作更具成效，让农民兄弟得到了实惠。
“少说些漂亮话，多做些平凡的、日常的工作，多关心每普特粮食和每普特煤吧!”列宁在1919年说的话，至今仍让人警醒。什么叫不简单?能够把简单的事情天天做好就是不简单。什么叫不容易?大家公认的每一件非常容易的事情都非常认真地做好，就是不容易。将平凡的工作当成伟大的事业来干，你就会发现自己不再平凡。不好高骛远，不眼高手低，不心浮气躁，以认真负责的态度，把群众关心的每件事做好，人生就具有了不凡的价值。
机关的工作是平凡的，公务员的伟大就体现在平凡的工作中。张朝阳、丁磊们的成功对时下的年轻人来说最具诱惑力。对此，作为同龄人的李志强有自己的看法，“个人创业体现的是个人价值，作为公务员，是国家这台大机器的一个零件，一个螺丝钉，要绝对服从于组织需要、国家需要。只有每个零件运转好了，发挥出最大作用，国家才能运转得更好，公务员的价值就体现在国家和集体价值上。我既然选择了交通事业，就要踏踏实实地走下去，努力做好自己的工作，为交通事业发展贡献出自己的一份力量。”(未完待续)
（编辑/陈和琦）
在交通部机关，有这样一位年轻的共产党员，在平凡的工作岗位上，勤勤恳恳、兢兢业业，把工作当事业，以事业为追求，默默地为交通事业发展奉献着自己的一份光和热。他，就是交通部公路司道路运输管理处副处长李志强。
把工作当事业，以事业为追求
采访李志强，可不是一件容易事，因为他太忙了。
一步入运管处办公室，你会立刻被这里的节奏所感染。电话铃声此起彼伏，来往人员步履匆匆。“运管处是公路司最忙的处室之一”，这是记者采访中听到最多的话。作为全国道路运输行业的神经中枢和主要工作机构，运管处的工作繁多而庞杂，道路运输客运量占全社会总客运量的90％以上。业内人士知道，在当前社会转型时期，道路客运市场在计划经济体制下累积的诸多问题和深层次矛盾凸显，道路客运点多、线长、面广、责任重、阻力大。运管部门的艰辛，岂止一个“难”字。
1993年，西安公路学院毕业的李志强分配到交通部工作，从此，他就跟道路运输管理结下不解之缘。从懵懂青年到主持全处工作，整整12个年头，他的工作热情有增无减。
要在办公时间采访到李志强很不容易，记者的几次采访都扑了空。“越是别人休息的时候他越忙。”了解他的同事几乎众口一词。每年的春节、“五一”、国庆长假，是人们探亲访友、旅游出行的客运高峰期，也正是运管部门最忙的时候。为做好春运和“黄金周”的道路客运组织工作，12年来，李志强几乎没有正常休息过一次长假，一直坚守在工作岗位上。他很清楚，选择了客运管理，也就意味着选择更多的责任和付出。
2003年1月，李志强结婚了。
“儿行千里母担忧”，从上大学就出门在外，一直牵挂他的母亲此刻多想见见儿媳。
“志强，你们什么时候回来。”母亲在电话那边满含期待。
“妈妈，单位工作太忙，我走不开，就不回去了。”电话这边，李志强为难地说。
电话里边一下沉默了。
李志强何尝不了解母亲的心思?但工作实在太多，结婚他也只休了半天假，哪有时间回老家。一曲《常回家看看》不知使多少人踏上探望父母的旅途，可李志强只能以“自古忠孝不能两全”来宽慰自己内疚的心。工作哪有忙完的时候，一年多过去了，他一拖再拖，还是没有抽出时间回家。
2004年6月，母亲生病了。“如果你们再不回来，恐怕我们就再也见不着了。”电话中，母亲显然是生气了。对于老人来讲，难道见见儿媳这样的要求都不能满足吗?
实在不能再拖了，李志强这才请假匆匆赶回老家。结婚一年半，母亲总算见到了儿媳。家人团聚，共享天伦之乐，母亲的病一下好了许多。见母亲病有好转，李志强只呆了两天，便又匆忙赶回单位。
“志强从不推工作，”公路司办公室主任张景珠告诉记者，“运输行业涉及面广而杂，有时一些工作没有明确的处室界定，就批给运管处来办理。只要工作分给他，他就去认真完成，毫无怨言，也从不推辞。”
2004年4月，李志强被任命为运管处副处长。当时处长即将挂职，副处长刚刚调走，处里人员也不齐。李志强更忙了，差不多每个周末都要加班，在他的日历上几乎没有了休息日。
对李志强来说，加班加点是正常的。在采访中，记者听到许多类似的故事。有一次，他连续4天发高烧，最高烧到40度，工作忙，走不开，就在单位打吊针输液，坚持不休息。对于长时间超负荷工作，李志强已习以为常，且以苦为乐，他将此戏称为“提前透支自己的身体”。
处里的日常工作已很繁重，作为部际联席会议的承办机构，物流部际联席会议、直通车部际联席会议、假日旅游部际协调会议等都设在运管处，还有一些临时机构如防非典办公室、防禽流感办公室、治超办运输保障组也设在处里，这些机构粗略统计有11个之多。作为承办机构，他们不仅要参加相关会议，还要准备大量材料、对新出台法规提出修改意见等等，这些工作同样需要高质量地去完成。
工作如此之重，不仅要按时完成，还要做好、做出色。怎么办?李志强有自己的一套办法，这就是未雨绸缪，以快取胜。
工作中做个“有心人”
在接受记者采访时，我们的谈话几次被电话打断。而李志强总能三下五除二地把事情处理完，让记者不得不叹服他工作的快节奏和高效率。
李志强，快人快语，做事风风火火，一看就是利索人。“快”，是他给人最深的印象。
在运管处工作，处理工作必须快。处里承办的材料大多都是急活，常常是上午通知，下午就要报送；或者晚上通知，第二天一早就要成稿。不仅要出手快，还要保证质量，快节奏的工作正需要李志强这样快节奏的性格。
李志强的快在公路司是出了名的，与他朝夕相处的同事们都深有体会。运管处谢家举处长给记者讲了这样一件事。
2003年5月的一天，当时正是防非典后期。
上午10点钟，接到紧急通知，上级部门要交通部报送防非典工作总结，时间是下午4点钟。
这个材料非同一般，不仅要把交通系统在非典期间所做的工作、采取的措施、取得的成效，全面。真实、客观地进行反映，且需进行归纳、总结，还要以大量数据为佐证。6个小时的时间，不仅要写完，还要留出领导修改审阅的时间，难度之大，要求之高，可想而知。
“任务紧要，有再大的困难也要上。”
面对挑战，李志强二话没说，马上开始动手工作。一篇篇研究资料，一个个电话核实数据，李志强完全沉浸于工作状态。
“志强，该吃饭了。”同事把午餐放在桌上。
“好。你们先吃。”李志强眼盯着电脑屏幕，手指不离键盘。
时间一分一秒地过去，李志强在跟时间赛跑。由于对非典工作心中有数和平时的积累，下午2点，仅用4个小时，材料就完成了，速度真是惊人。“写完了”，一直处于高度紧张的李志强这才长长地舒了一口气，一下子瘫坐在椅子上。桌上的饭菜，已变得冰凉。
这份材料文字严谨，内容翔实，数据完整，概括准确，领导非常满意，很快就签发了。后来，这份材料也成为有关非典情况总结的宝贵素材。
随着采访的深入，记者发现，李 志强的快源于他平时善于积累和超前工作。
2004年年初，我国部分省市爆发了高致病性禽流感疫情。最初，只是在媒体上有一些零星报道。
“情况不好”，李志强敏锐地预感到这又是一次非常事件，有过一次防非典经历的他知道自己该做什么了。
“志强，下班了怎么还不走?”
“哦，你们先走，我还有一些事没忙完。”
处理完手头的工作，起身活动几下疲惫的身体，他又坐回到桌前。那段日子，运管处办公室的灯光每天都亮到很晚。他开始查阅禽流感的相关资料和涉及交通防疫方面的法律法规。对于他来说，客运管理是行家，可要想搞明白卫生医学方面的知识却不是件轻松的事。“什么是禽流感，它的发病原理是什么。”李志强只能从这些最基础的问题入手，开始一点一点地“抠”。
他每天捧着资料钻研，不懂的地方就去请教卫生部、农业部的专家。功夫不负有心人，一个多星期下来，他终于初步掌握了禽流感疫情的基本特点。这只完成了他工作的第一步，接下来，他起草了交通部门防控禽流感疫情草案。
事实证明，他的预见完全正确。没过多久，疫情出现扩散趋势，全国形势一下紧张起来。国务院要求交通部立即开展防禽流感工作，早有准备的李志强在第一时间拿出了方案，领导稍作调整，便印发各地。他的超前工作为交通部门开展防禽流感工作赢得了宝贵的时间。
春运，是交通部门开年的第一件大事，自然也是运管处的“重头戏”。从1994年就参与春运，李志强对春运的组织管理驾轻就熟。他总是打出提前量，不等不靠，早调研、早准备、早部署，抢占先机，发放春运证，起草领导讲话，作春运总结，汇总各地情况等工作，他都是先主动拿出初稿让领导修改。往往是10月份李志强就开始考虑和准备来年2、3月份的春运。春运结束时也是及时拿出总结报告，在第一时间使领导了解情况，为媒体宣传报道提供方便。
“李志强干工作总有争第一的劲头。”同事们都这么说。他做事追求快速、高效，每天一到办公室，就像上紧了发条，一刻也停不下来。李志强总说：“什么时候该干什么事自己应该知道，不能等领导催。工作要往前赶，有任务要马上完成，因为不知道以后还会发生什么变化。如果工作往后推，就很可能造成延误。”也正因为这样，李志强在工作中免不了会“急”。在和同事争论问题进入关键时刻，他也会控制不住地提高嗓门，据理力争。对他的这种工作作风，同事们都能理解。因为在这个团结进取的集体里，大家的目标是共同的，那就是用全部的干劲做出一流的工作。
在采访中，记者无时无刻不感受到李志强对工作的那份热爱和投入，以及从他身上传递出的那份使命感和紧迫感。而这一切都源于他那份踏踏实实的工作态度和“少说漂亮话，多做实在事”的务实品格。
我就想实实在在做些事
社会上曾流行这样一种说法：“十分成绩，三分干，七分吹”，如果用这个标准来看，李志强就显得落伍了。少说多做是李志强挂在嘴边的一句话。做实在人，办实在事，说实在话，是他的准则。
“志强是个务实的人”，他的同事不止一次地说。
在他的办公桌上，记者看到一个小铁盒，从陈旧的外观辩认似乎是一个小茶叶罐。这就是李志强用了多年的烟灰缸。这就是李志强的性格，不重形式，只重内容。
“我就想实实在在做些事”，面对记者的采访，李志强诚恳地说。对他来讲，接受采访也不是一件轻松的事情，谈起工作头头是道，可要他讲讲自己，却总是语塞。“在自己的岗位上把工作干好，就这样。”
他的实不仅反映在平常的生活中．在工作上表现得更明显。
这几年，经常在外面跑的人都有体会，城里人出行越来越方便，高速公路网络纵横，豪华大巴四通八达。可在农村，“出行难”仍是困扰农民兄弟的大问题。村里不通客车，进趟县城只能搭“小四轮”，车辆状况差，安全隐患大，更难提舒适。农民群众做梦都盼着客车通进村，大爷大娘今生最大的愿望就是能像城里人那样坐上客车进趟城。
“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上沥青路和水泥路”。交通部党组审时度势，高瞻远瞩，英明决策，把全面建设小康社会的战略部署落到实处，于2003年3月开始实施农村客运网络化试点工程。
发展农村客运，为农民群众提供安全、便利、舒适的运输服务，让他们走出大山，享受文明，是造福9亿农民的大善事。但由于农村客运基础设施投入欠账多，农村客运网络化建设面临重重困难，客运站点不足、鼓励和扶持发展的政策少、城乡客运管理体制不顺、缺乏适合农村经济和道路条件的经济型客车、经营效益差等都亟需解决。
“如何适应新形势新任务新要求?如何用创新的办法推进工作?如何把部党组的要求落到实处?如何解决面临的诸多难题?”作为这项工作的具体操作者和政策的执行者，李志强面对着重重压力和困难。
“要跳出行业看行业。”从一个局外人的角度来看，从一个普通老百姓的角度来看，应该做什么?怎么做?从国家大局出发，从保证国民经济运行、为农民群众提供更好的运输服务的实际出发，站在一个更高的层次来看，自己的工作是否到位，而不能仅仅关注于自己的部门利益。李志强在苦苦思索着。这种思考是非常宝贵的，也是十分有效的。一个发展农村客运的思路在他的脑海中逐渐清晰起来。
在明确了“以人为本，从农村地区的实际需要出发，统筹农村公路和农村客运发展，先修路、再通车、后建站”的发展思路和农村客运“开得通、留得住、有效益”的工作目标后，他根据各试点地区的工作经验，总结出了发展农村客运“重投入、轻税费、减手续、破常规、优运力、重安全、多形式、一体化”的“24字”措施，这些新思路和新举措把部党组的要求落到了实处，有力地推动了全国农村客运的蓬勃发展，让亿万农民群众受益。
在浙江农村，记者真切地感受到农村客运网络化工程的实效。孩子坐着班车上下学；小伙子乘公交车进城；老大爷坐车到地头做农活；城乡公交用上了IC卡，农民乘公交车和城里人一样方便。记者听到了这样一个真实的故事，浙江龙游县青塘坞村，是个离县城25公里的小山村。由于山路崎岖，又不通客车，村民吴爱珠回趟娘家要走一天时间。从她嫁到村里18年，母亲没来过一趟女婿家。客运班车通车的第一天，老娘就来了。
农村客运网络化建设带给农民群众的不仅是出行的方便，更带来城市的文明。搭上农村客运班车，农民兄弟奔小康的路子越走越宽。“24字”措施让基层运管部门工作更具成效，让农民兄弟得到了实惠。
“少说些漂亮话，多做些平凡的、日常的工作，多关心每普特粮食和每普特煤吧!”列宁在1919年说的话，至今仍让人警醒。什么叫不简单?能够把简单的事情天天做好就是不简单。什么叫不容易?大家公认的每一件非常容易的事情都非常认真地做好，就是不容易。将平凡的工作当成伟大的事业来干，你就会发现自己不再平凡。不好高骛远，不眼高手低，不心浮气躁，以认真负责的态度，把群众关心的每件事做好，人生就具有了不凡的价值。
机关的工作是平凡的，公务员的伟大就体现在平凡的工作中。张朝阳、丁磊们的成功对时下的年轻人来说最具诱惑力。对此，作为同龄人的李志强有自己的看法，“个人创业体现的是个人价值，作为公务员，是国家这台大机器的一个零件，一个螺丝钉，要绝对服从于组织需要、国家需要。只有每个零件运转好了，发挥出最大作用，国家才能运转得更好，公务员的价值就体现在国家和集体价值上。我既然选择了交通事业，就要踏踏实实地走下去，努力做好自己的工作，为交通事业发展贡献出自己的一份力量。”(未完待续)
（编辑/陈和琦）