从内蒙古的满洲里，如果没有那人为的边界和海关，我们能够一路开到属于俄罗斯的A166号公路上。然而就是这人为的边界，却给我们带来了不同的感觉，尤其是开车的感觉。
　　我随着蜂鸟俱乐部的申奥远征车队，用了30天的时间，从北京，经过俄罗斯的远东和西伯利亚，一路开到了莫斯科。不论是在俄罗斯的干线公路上，还是在各个城市的街道上，我都感受到俄罗斯交通的“个人风格”。
　　由于俄罗斯是我国的近邻，所以从意识上没有把它想象成一个真正的超级大国。从满洲里进入俄罗斯以后，我们好像还是在国内。这里的天跟满洲里一样蓝，这里打手机还是使用的国内网。这里的道路也不新鲜。
　　
　　硬件一般，管理到位
　　远东的A166公路，好像就是在垫起的路基上铺上沥青而已，没有装饰。但是或许是由于车少的缘故，我们没有看见被重型汽车轧出的坑。偶尔能看到修补的痕迹。A166公路不宽，也经常有些坑凹不平。但是比起国内某些年久失修的公路来说还是好些。不管路面条件怎样，所有道路的标志都很齐全。就连很缓的弯道都有标志，百分之十几的坡度也标出来。这种齐全的标志让我们有信心以较高的速度连续行驶。我们偶尔看到两位女工在涂画道路中心的虚线，才明白为什么沿途看到的很多标线都不是笔直的--多数情况下，那些标线都是人工施划的。道路两旁的标志虽不精美，但足以清晰地提示驾驶员各种道路信息。在路上我们没有看到累得呼哧带喘的大货车。那里的各种车辆都跑得飞快。
　　从远东的A166公路，走上通往莫斯科的M55和M53等欧洲编号公路。越靠近莫斯科，条件就越好。在乌拉尔山区，经常能遇到大型的卡玛兹重型卡车穿梭往来，但是这些车在山路上行驶自如，没有超载的迹象，所以一点也不妨碍其他车辆。
　　
　　俄罗斯就像车展
　　俄罗斯有一款越野车，跟我们的北京吉普很像，它叫“乌阿兹”（UAZ）。需要说明的是，UAZ跟我们以前在国内见到的“嘎斯”（GAZ）不同。它们分别由两家工厂设计和制造。UAZ的外型和发动机配置跟BJ2020S很接近。我国的2020V系列已经采用了切诺基技术的T型桥，而UAZ却仍是半桥式的。我们车队的人试着开了一圈UAZ，发觉那车开起来感觉很“整”，动力也充足。原来“车”不可貌相。
　　俄罗斯的另一款越野车，是大家都熟悉的“涅瓦”（NIVA），这种车的前悬挂是独立悬挂，而且前后都是螺旋弹簧。在确保越野性能的同时，还能保证驾驶舒适性。NIVA的四门加长款在国内还没见到。
　　俄罗斯本国产的轿车是主流，各个年代生产的车几乎都能见到。拉达有9代，伏尔加6代，还有“莫斯科人”。
　　就在我们一步步接近莫斯科时，莫斯科举办了一场“改装车展”，全俄的改装车都聚会在那里切磋改车心得。我们在路上碰到一辆奔驰老爷车。这是一辆1932年产的奔驰，车主当年收来这辆车时，该车已破旧不堪。他自己动手把底盘改成伏尔加的，还加强了车架、修复了内饰。老爷车焕然一新。60年的老车，看起来还像新车，连警察都乐得跟那车合影。俄罗斯人保养老爷车很有一套，在很多城市，我们经常见到五六十年代的老“华沙”、老“胜利二十”还有“嘎斯六九”。老爷车的车主告诉我们：“俄罗斯对老爷车有专门的规定，只要符合规定，老爷车一样可以上路！我们能保留那么多老爷车，都得感谢那些规定。”看来，一项合情合理的规定能保护一种文化。这不禁让我想起了我国的摩托车爱好者们。现在全国各城市纷纷“禁牌”。几年后，不要说好的摩托车，恐怕连两个轮子的机动车都灭绝了。好在当警察还能骑上摩托车。
　　俄罗斯生产的摩托车有乌拉尔、第涅泊和伊日等品牌。最有名的是乌拉尔。乌拉尔仿造的是宝马的R71型。现在好多人对乌拉尔进行改装，有的像宝马、有的像哈利。在莫斯科的列宁山观景台，每天晚上都有摩托车手聚会。除了各种世界名“摩”，还有“国产”的乌拉尔改装车。对大城市的俄罗斯人来说，摩托车不单单是代步工具，更是他们的休闲工具和作品。他们为他们能骑上自由的机器而自豪，更为自己改装的个性玩具而骄傲。
　　支线车让干线车，这在国内也是写在交规里的。在俄罗斯这种规矩同样被遵守。国内驾驶员的驾驶方式通常是，只要有足够的距离，支线车就会抢在干线车之前开上干线主路。而只要上了主路就不管后面的车了。这种用“捷足先登”的办法加进来的车一般会让后面的车不得不减速。有时候还会造成不幸。而在俄罗斯，那些支线车的确是乖乖地停在路口观望，等干线车通过以后才起步。干线车的车速一点也不受影响。据说，如果支线车抢干线车而发生交通事故，那么支线车负全部责任，真是“撞了白撞”。人们常说，在西欧如果一辆车在交叉路口遇见红灯，即使没有车也会等待绿灯再通行。如果行车时遇见人行道上有行人，那么机动车会减速、停车，让行人通过。在俄罗斯也是这样。我在彼尔姆市见到另外一个场面，一位老年妇女在人行横道里走了一半，这时人行横道的红灯亮了起来，老妇人见状，撒腿就往回跑。都说俄罗斯人的思维直来直去，不灵活。但是正是这种强烈的规矩感，大大提高了交叉路口的通行速度。
　　给我们印象最深的是俄罗斯人开拉达的风格。我们在街道上散步，突然听到一阵轮胎摩擦地面的声音，回头一看。是一辆拉达在起步。俄罗斯人驾车风格干脆利落。我们乘坐在拉达出租车里，观察到他们习惯“大档拉车”，也就是当转速达到足够高时才换档，所以虽然排量仅1.4升，但车子跑起来动力充沛，而且平稳。刘大地经常嘟囔道：“没见过俄罗斯的车像在国内那样‘烧机油’、‘冒兰烟’”。这恐怕跟俄罗斯人的驾驶风格有关。因为合理地使用转速，能够保证足够的机油压力，发动机能得到充分的润滑，当然不会“冒兰烟”了。
　　在克市，华侨协会的赵红、杨劲松夫妇为我们安排好了住宿。他们还安排我们跟市政府官员的座谈。我们到达克市的进口处时，一辆拉达警车已经等在那里，我们跟上警车后，又一辆警车从侧翼猛地跟上来。我们的车队立刻成了一支前后都有警车护卫的队伍。这种护卫的场面颇像武警的国宾护卫队，在不影响高速行驶的国宾车队的同时，自动形成护卫阵容。这要求护卫车的驾驶有较高的协调性。俄罗斯人就是这样。
　　 改装车、赛车是俄罗斯人的爱好。俄罗斯有四大赛车场。各种赛车和越野车俱乐部也很多。蜂鸟俱乐部的队长在莫斯科的卫星城还跟一群俄罗斯的越野车爱好者比赛呢。他的对手是一群开着高度改装的名牌大排量越野车的家伙。虽然他的2020V大脚车在直道上吃了点亏，但是名次也不错。俄罗斯的一个俱乐部的头子拍着他的肩膀说：“2.5升的车子，跑得不错！”
　　在国内，总听说奔驰的G级越野车是限量生产的，不容易搞到。可是这种车在俄罗斯的富人中很流行，而且莫斯科街头经常看到奔驰G的广告。SUV是事业成功人士的标志之一，在俄罗斯能看到很多这样的“标志”。