桥梁箱梁悬臂板的设计通常只参照规范计算,但当翼缘板的根部与端部的厚度比较大且荷载作用于翼缘板端部的时候,规范的计算可能偏于危险.而且要考虑到在箱梁端部附近翼缘板的半无限效应,以免箱梁端部附近翼缘横向板配筋不足,从而造成危险.本文通过全箱梁模型和悬臂板模型进行分析,得出了当荷载作用在箱梁自由端附近时翼缘板的根部弯矩,以及翼缘板根部弯矩集中的范围.对箱梁的设计配筋具有指导作用. 当荷载位置靠近箱梁端部时，翼缘板根部弯矩的集中效应明显，对于全箱梁模型，箱梁端部翼缘板根部弯矩可达跨中的3倍以上。对于悬臂板模型，箱梁端部翼缘板根部弯矩也有跨中的2.4倍左右。翼缘板根部弯矩在箱梁端部附近的集中现象在距离箱梁端部1倍悬臂长度范围内比较明显，此范围以外就已经和跨中的翼缘板根部弯矩相差无几了。当翼缘板根部与端部的厚度比较大且荷载作用于翼缘板跨径端部的时候，悬臂板配筋要详细分析计算，当荷载的作用点离自由端一定距离时，在作用点位置处也会产生正弯矩，因此要求在板的下缘配置足够数量的钢筋。由于翼缘板根部弯矩在箱梁端部附近的集中现象，在实际设计中应该把距离箱梁自由端1倍悬臂长度范围内的荷载放大或者把这部分的钢筋进行加强。如缺乏详细计算结果，不妨参考日本或者加拿大安大略规范。