论文部分内容阅读
非常规车门分析
普通的汽车车门大家肯定见得多也开得多，但是在汽车的世界里，还拥有着很多种奇异但并非昙花一现的开门设计，它们有的拥有“蝴蝶门”这种很优美的名字，可是也有恶毒如“自杀门”，究竟这些都是什么异样设计呢？
自杀式车门指的是向后方拉开的车门，与常规车门的区别主要在于其车门转轴的设计在靠近车尾的一方，而车门把手在靠近车头的一方。这种开门设计直接来自于马车，以前的汽车车体宽大，车厢较高，后门向后开启，便于乘客钻进车厢转身找座位，下车时也不必扭曲身体或转身，直接开门向前走出车外即可。
而为何要称之为“自杀式”车门呢？这大概要追溯到20世纪初，劳斯莱斯在幻影中配备了向后拉开的车门，虽然具有宽阔的进出空间，但如果车门没关紧，行驶中的逆向气流可能会掀开车门从而发生危险，特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。往恐怖一点想，当停车开门时后车撞上来，向后拉开的车门甚至还会夹死正在下车的乘客！因此，向后拉开的车门便得名“自杀式”车门。
从现代的角度来看，保留自杀式车门的设计大致能分为两种，直接采用向后方拉开的车门的双门车型和采用对开门设计的四门车型，其中较有谈资的是后者，按照有没有B柱可分为两类车。没有B柱的车型有迷你Clubman、丰田FJ Cruiser、雪佛兰Silverado、马自达RX-8、水星Ion等，可见大多都为小众车型，且基本上都是前门面积远大于后门。采用这样的设计，是为了使开口面积增大，方便后排乘客上下车。由于没有B柱，对开门设计的重点是后车门的门锁设计在前车门上，以防止后门突然打开，但是如此一来，后排上下车就需要先开前门，同时关闭时也要先关后门，不得不说这种繁琐的设计等同于“默认”后排较少坐人了。此外，由于缺少B柱对车身刚度的提升，因此总体来说前后两扇门都打开后的面积也不算大，完全能够用一扇门代替两扇门，这应该是为了避免使用一扇长车门时开门总怕刮到其它物体的设计吧。
而有B柱的对开门设计，与常规车门布置类似，只是后门方向相反了，其保持了车身刚性，同时带来一丝独特，同时还让前后门独立起来，不需要开门顺序，典型例子便是劳斯莱斯，旗下古思特和幻影都有相当的型号采用对开门设计，它们的解释是觉得这种后门开启方式显得相当优雅，无论是乘员进车动作或是单纯打开车门，当然更重要的原因是能够保留复古风。可是不得不说对开门设计并不方便那些习惯自己开门的乘车者出入，主要设计考虑是服务人员为后排乘坐者打开车门，彰显尊贵。虽然损失了一定实用性，但这种设计已经被全世界普遍矜持的富豪们所接受，因为他们不难找到愿意为自己开门的人。
自杀式车门在20世纪30年代很盛行，由于安全原因，60年代开始衰落，可是按照现在的造车工艺和安全性，这种车门不应仍是自杀式啊，为什么仍难以见踪影？究其原因，汽车造型设计的变更是主要原因，以前的车，车轮在车厢底板下方，前门后门都是规则形状，向哪个方向开门都无所谓，如今的车底盘降低了，后侧车轮占据了车体空间，为了增大后门面积，车门不再是矩形，而是上大下小不规则形状，于是，向后开启的门无法在那么小的空间里安装足够强度但保持低成本的门轴，而且在B柱位置漏风的可能性比前开门更大，因此以成本为制约原因，后车门渐渐成为现在常见的形式。不妨看看本文所有的自杀式车门，其实基本仍都是矩形，即使是劳斯莱斯，仍然如此。
第一个发明使用向上开启车门的设计的是奔驰的经典跑车300SL，当时奔驰之所以发明向上开启车门实在是迫于无奈，因为管状车架在SL车身四周围合成为一个坚固的结构，这一结构使得车门门槛较高，在低矮车顶的压缩下传统车门已无容身之所。聪明的设计师将车门铰链放于车顶，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，传奇的鸥翼门就此诞生。然而，想使用鸥翼门却会遭受到了许多安全方面的问题，最主要的就是，如果发生了翻车的现象，那么怎么开门逃生？为了克服这一难题，奔驰的工程师们在鸥翼门和车顶的铰链处安装了几颗爆炸螺栓，一旦车辆发生翻滚，那么螺栓将自行引爆，从而可以方便地把门打开。
当然，除了安全问题，装鸥翼门的车也不能设计成敞篷，也不能在门板内设计储物空间。而且，以SLS AMG为例子，进入这部鸥翼门的车子，关门也是一个主要的问题，首先门外的把手较低，你需要弯腰才能够到，同时请谨记入座同时抓住门内把手，不然等你坐下再去关门，就很难够到门把了。到了今天，可以说鸥翼门除了表达对经典的传承，剩下的也只有标榜另类了，所以，目前在售的车型中仍使用鸥翼门并不多，奔驰SLS AMG和帕加尼Huayra是熟客，稀客则是Gumpert Apollo太阳神阿波罗。
这种在跑车上相当常见的开门方式，实际拥有非常多的“同门兄弟”，如鸥翼门、蝴蝶门等，而纯正剪刀门，就是兰博基尼上的这种，它通过铰链的上下运动改变了普通车门向外开启的传统模式，使得车门能够垂直向上开启。因为车门的开启范围并不会超出车身宽度很多，所以剪刀门实实在在的好处是可以在普通车门无法开启的狭窄位置进行操作，不会对后方超越车辆的行人和车辆造成伤害，但弱点是无法在车辆倒扣时打开。剪刀门的铰链安置位置与传统车门一样，因此基本不受车身形式的影响，敞篷车也可以采用这种车门。
1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale是首款采用蝴蝶门的量产车型。由于从车头看去，两个打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀，故得名蝴蝶门。蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。这种车门外张的角度会比剪刀门更大一些，这样相比于剪刀门更方便上下车，当然，开门所用的空间也要略大于剪刀门。
普通的汽车车门大家肯定见得多也开得多，但是在汽车的世界里，还拥有着很多种奇异但并非昙花一现的开门设计，它们有的拥有“蝴蝶门”这种很优美的名字，可是也有恶毒如“自杀门”，究竟这些都是什么异样设计呢？
自杀式车门指的是向后方拉开的车门，与常规车门的区别主要在于其车门转轴的设计在靠近车尾的一方，而车门把手在靠近车头的一方。这种开门设计直接来自于马车，以前的汽车车体宽大，车厢较高，后门向后开启，便于乘客钻进车厢转身找座位，下车时也不必扭曲身体或转身，直接开门向前走出车外即可。
而为何要称之为“自杀式”车门呢？这大概要追溯到20世纪初，劳斯莱斯在幻影中配备了向后拉开的车门，虽然具有宽阔的进出空间，但如果车门没关紧，行驶中的逆向气流可能会掀开车门从而发生危险，特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。往恐怖一点想，当停车开门时后车撞上来，向后拉开的车门甚至还会夹死正在下车的乘客！因此，向后拉开的车门便得名“自杀式”车门。
从现代的角度来看，保留自杀式车门的设计大致能分为两种，直接采用向后方拉开的车门的双门车型和采用对开门设计的四门车型，其中较有谈资的是后者，按照有没有B柱可分为两类车。没有B柱的车型有迷你Clubman、丰田FJ Cruiser、雪佛兰Silverado、马自达RX-8、水星Ion等，可见大多都为小众车型，且基本上都是前门面积远大于后门。采用这样的设计，是为了使开口面积增大，方便后排乘客上下车。由于没有B柱，对开门设计的重点是后车门的门锁设计在前车门上，以防止后门突然打开，但是如此一来，后排上下车就需要先开前门，同时关闭时也要先关后门，不得不说这种繁琐的设计等同于“默认”后排较少坐人了。此外，由于缺少B柱对车身刚度的提升，因此总体来说前后两扇门都打开后的面积也不算大，完全能够用一扇门代替两扇门，这应该是为了避免使用一扇长车门时开门总怕刮到其它物体的设计吧。
而有B柱的对开门设计，与常规车门布置类似，只是后门方向相反了，其保持了车身刚性，同时带来一丝独特，同时还让前后门独立起来，不需要开门顺序，典型例子便是劳斯莱斯，旗下古思特和幻影都有相当的型号采用对开门设计，它们的解释是觉得这种后门开启方式显得相当优雅，无论是乘员进车动作或是单纯打开车门，当然更重要的原因是能够保留复古风。可是不得不说对开门设计并不方便那些习惯自己开门的乘车者出入，主要设计考虑是服务人员为后排乘坐者打开车门，彰显尊贵。虽然损失了一定实用性，但这种设计已经被全世界普遍矜持的富豪们所接受，因为他们不难找到愿意为自己开门的人。
自杀式车门在20世纪30年代很盛行，由于安全原因，60年代开始衰落，可是按照现在的造车工艺和安全性，这种车门不应仍是自杀式啊，为什么仍难以见踪影？究其原因，汽车造型设计的变更是主要原因，以前的车，车轮在车厢底板下方，前门后门都是规则形状，向哪个方向开门都无所谓，如今的车底盘降低了，后侧车轮占据了车体空间，为了增大后门面积，车门不再是矩形，而是上大下小不规则形状，于是，向后开启的门无法在那么小的空间里安装足够强度但保持低成本的门轴，而且在B柱位置漏风的可能性比前开门更大，因此以成本为制约原因，后车门渐渐成为现在常见的形式。不妨看看本文所有的自杀式车门，其实基本仍都是矩形，即使是劳斯莱斯，仍然如此。
第一个发明使用向上开启车门的设计的是奔驰的经典跑车300SL，当时奔驰之所以发明向上开启车门实在是迫于无奈，因为管状车架在SL车身四周围合成为一个坚固的结构，这一结构使得车门门槛较高，在低矮车顶的压缩下传统车门已无容身之所。聪明的设计师将车门铰链放于车顶，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，传奇的鸥翼门就此诞生。然而，想使用鸥翼门却会遭受到了许多安全方面的问题，最主要的就是，如果发生了翻车的现象，那么怎么开门逃生？为了克服这一难题，奔驰的工程师们在鸥翼门和车顶的铰链处安装了几颗爆炸螺栓，一旦车辆发生翻滚，那么螺栓将自行引爆，从而可以方便地把门打开。
当然，除了安全问题，装鸥翼门的车也不能设计成敞篷，也不能在门板内设计储物空间。而且，以SLS AMG为例子，进入这部鸥翼门的车子，关门也是一个主要的问题，首先门外的把手较低，你需要弯腰才能够到，同时请谨记入座同时抓住门内把手，不然等你坐下再去关门，就很难够到门把了。到了今天，可以说鸥翼门除了表达对经典的传承，剩下的也只有标榜另类了，所以，目前在售的车型中仍使用鸥翼门并不多，奔驰SLS AMG和帕加尼Huayra是熟客，稀客则是Gumpert Apollo太阳神阿波罗。
这种在跑车上相当常见的开门方式，实际拥有非常多的“同门兄弟”，如鸥翼门、蝴蝶门等，而纯正剪刀门，就是兰博基尼上的这种，它通过铰链的上下运动改变了普通车门向外开启的传统模式，使得车门能够垂直向上开启。因为车门的开启范围并不会超出车身宽度很多，所以剪刀门实实在在的好处是可以在普通车门无法开启的狭窄位置进行操作，不会对后方超越车辆的行人和车辆造成伤害，但弱点是无法在车辆倒扣时打开。剪刀门的铰链安置位置与传统车门一样，因此基本不受车身形式的影响，敞篷车也可以采用这种车门。
1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧Tipo 33 Stradale是首款采用蝴蝶门的量产车型。由于从车头看去，两个打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀，故得名蝴蝶门。蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。这种车门外张的角度会比剪刀门更大一些，这样相比于剪刀门更方便上下车，当然，开门所用的空间也要略大于剪刀门。