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日常的维修工作中,维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外,对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登,内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调,车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用,同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记,以丰富技术交流的平台。
故障216
关键词:电磁干扰信号、氙气灯高压组件
故障现象:一辆2008年产一汽丰田RAV4运动型多功能车,车型为ACA37L,行驶里程23万km。用户反映该车行驶中发动机经常无规律的熄火。
检查分析:维修人员首先检测发动机控制单元,发现有2个故障码存在:P0607——发动机控制单元功能异常;P0335——曲轴位置传感器电路故障。查看故障出现时的冻结帧数据(图210),发现3次都发生在同样的发动机转速下。而且在记录故障时,发动机的运转是正常的,说明故障发生只是一瞬间的事情,发动机控制单元未能捕捉到异常数据。这样看来,导致发动机熄火的原因有可能是曲轴位置传感器信号异常,而且与信号频率有关,像是受到某种干扰。
与用户沟通后得知,熄火现象多出现在夜间行车时。根据这个情况,检查发现该车在发动机控制单元旁边加装了氙气灯高压组件,干扰源应该是它。将高压组件的电源断开后,清除故障码试车,故障码不再出现。将高压组件的电源恢复后,开启前照灯试车,大约过了几分钟,发动机故障灯便点亮了,故障码与之前的一样。
故障排除:拆除加装的氙气灯及高压组件并恢复原车线路,故障排除。
故障217
关键词:转向机
故障现象:一辆2009年产一汽丰田锐志轿车,车型为GRX132L,行驶里程21万km。用户反映该车转向故障灯亮,且转向感觉很沉重。
检查分析:维修人员检测转向控制单元,发现存在有3个故障码:C1511——扭矩传感器1失效;C1512——扭矩传感器2失效;C1552——转向控制单元电源电压异常。清除故障码后试车,只有故障码C1511和C1512仍然存在,说明控制单元的电源异常,可能是因为此前熔丝被断开过。
对照转向机插接器的端子定义进行测量,发现2个扭矩传感器的信号线都为断路(图211)。将转向机拆下后再次测量,扭矩传感器仍然是断路状态,说明问题出在转向机内部。
故障排除:更换转向机总成后试车,故障排除。
故障218
关键词:燃油
故障现象:一辆2011年产一汽丰田RAV4运动型多功能车,搭载2AZ发动机,行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。
检查分析:维修人员首先进行试车,发现该车起动机运转正常,但发动机完全没有起动的迹象,且明显感到没有缸压。测量各缸的缸压,发现数据都很低。拆下气门室盖检查,正时标记正确,凸轮轴固定良好。检查发现所有气门挺杆与凸轮的间隙均过大。拆卸进、排气凸轮轴查看,发现气门都没有回位(图212)。
拆卸进气歧管,用内窥镜观察,发现气门确实没有关闭(图213),但气门杆上没有发现异物(图214),气门座也没有发现任何异常。拆卸气门检查,发现进气门有明显的变形(图215)。观察发现在气门杆与气门导管接触的部位有粘稠物,带着手套触摸后,绒线被粘在气门杆上(图216)。
从燃油箱中取出燃油样本进行燃烧试验,发现燃烧后在托盘底上存有大量黑色残留物(图217)。与正常车辆的燃油对比,明显不正常。由此可见,气门桿上的残留物是燃油燃烧后的残留物。
故障排除:更换气门,清洗燃油箱并更换燃油,故障排除。
故障219
关键词:车门接收器
故障现象:一辆2010年产一汽丰田RAV4运动型多功能车,搭载2AZ发动机,行驶里程16万km。用户反映该车遥控器失效,车辆无法正常起动。
检查分析:维修人员试车发现,将钥匙贴近起动按钮,车辆可以起动,说明防盗控制单元未能通过正常的无线方式收到钥匙信号。检测防盗系统,发现有2个故障码存在,分别为:B1207——钥匙认证控制单元无通讯;B2326——钥匙认证控制单元与车身控制单元之间无通讯。将故障码清除后不再出现,但车辆仍然无法正常起动。
根据维修手册的提示,钥匙认证控制单元是通过车门接收器L13来与钥匙进行无线通讯的。根据电路图(图218)测量,发现车门接收器与钥匙认证控制单元之间的某些线路为断路。找到插接器EL3准备进一步测量时,发现线束中的一些导线已经断裂(图219)。
故障排除:修复线束后,故障排除。
(待续)
故障216
关键词:电磁干扰信号、氙气灯高压组件
故障现象:一辆2008年产一汽丰田RAV4运动型多功能车,车型为ACA37L,行驶里程23万km。用户反映该车行驶中发动机经常无规律的熄火。
检查分析:维修人员首先检测发动机控制单元,发现有2个故障码存在:P0607——发动机控制单元功能异常;P0335——曲轴位置传感器电路故障。查看故障出现时的冻结帧数据(图210),发现3次都发生在同样的发动机转速下。而且在记录故障时,发动机的运转是正常的,说明故障发生只是一瞬间的事情,发动机控制单元未能捕捉到异常数据。这样看来,导致发动机熄火的原因有可能是曲轴位置传感器信号异常,而且与信号频率有关,像是受到某种干扰。
与用户沟通后得知,熄火现象多出现在夜间行车时。根据这个情况,检查发现该车在发动机控制单元旁边加装了氙气灯高压组件,干扰源应该是它。将高压组件的电源断开后,清除故障码试车,故障码不再出现。将高压组件的电源恢复后,开启前照灯试车,大约过了几分钟,发动机故障灯便点亮了,故障码与之前的一样。
故障排除:拆除加装的氙气灯及高压组件并恢复原车线路,故障排除。
故障217
关键词:转向机
故障现象:一辆2009年产一汽丰田锐志轿车,车型为GRX132L,行驶里程21万km。用户反映该车转向故障灯亮,且转向感觉很沉重。
检查分析:维修人员检测转向控制单元,发现存在有3个故障码:C1511——扭矩传感器1失效;C1512——扭矩传感器2失效;C1552——转向控制单元电源电压异常。清除故障码后试车,只有故障码C1511和C1512仍然存在,说明控制单元的电源异常,可能是因为此前熔丝被断开过。
对照转向机插接器的端子定义进行测量,发现2个扭矩传感器的信号线都为断路(图211)。将转向机拆下后再次测量,扭矩传感器仍然是断路状态,说明问题出在转向机内部。
故障排除:更换转向机总成后试车,故障排除。
故障218
关键词:燃油
故障现象:一辆2011年产一汽丰田RAV4运动型多功能车,搭载2AZ发动机,行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。
检查分析:维修人员首先进行试车,发现该车起动机运转正常,但发动机完全没有起动的迹象,且明显感到没有缸压。测量各缸的缸压,发现数据都很低。拆下气门室盖检查,正时标记正确,凸轮轴固定良好。检查发现所有气门挺杆与凸轮的间隙均过大。拆卸进、排气凸轮轴查看,发现气门都没有回位(图212)。
拆卸进气歧管,用内窥镜观察,发现气门确实没有关闭(图213),但气门杆上没有发现异物(图214),气门座也没有发现任何异常。拆卸气门检查,发现进气门有明显的变形(图215)。观察发现在气门杆与气门导管接触的部位有粘稠物,带着手套触摸后,绒线被粘在气门杆上(图216)。
从燃油箱中取出燃油样本进行燃烧试验,发现燃烧后在托盘底上存有大量黑色残留物(图217)。与正常车辆的燃油对比,明显不正常。由此可见,气门桿上的残留物是燃油燃烧后的残留物。
故障排除:更换气门,清洗燃油箱并更换燃油,故障排除。
故障219
关键词:车门接收器
故障现象:一辆2010年产一汽丰田RAV4运动型多功能车,搭载2AZ发动机,行驶里程16万km。用户反映该车遥控器失效,车辆无法正常起动。
检查分析:维修人员试车发现,将钥匙贴近起动按钮,车辆可以起动,说明防盗控制单元未能通过正常的无线方式收到钥匙信号。检测防盗系统,发现有2个故障码存在,分别为:B1207——钥匙认证控制单元无通讯;B2326——钥匙认证控制单元与车身控制单元之间无通讯。将故障码清除后不再出现,但车辆仍然无法正常起动。
根据维修手册的提示,钥匙认证控制单元是通过车门接收器L13来与钥匙进行无线通讯的。根据电路图(图218)测量,发现车门接收器与钥匙认证控制单元之间的某些线路为断路。找到插接器EL3准备进一步测量时,发现线束中的一些导线已经断裂(图219)。
故障排除:修复线束后,故障排除。
(待续)